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in knapp 20 Jahren Motorenbauen ist mir noch kein Kurbelwellenlagerschaden bei Vespa untergekommen nur bei meinem ciao mit malossi deps75ccm. Malossi hat wohl zu sehr an den Schmiernohrungen gespaar und den Durchmesser zu klein gemacht. Bei Vespa bohre ich die immer schon auf 5.5mm auf, warscheindlich bin ich darum verschont geblieben.
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fahre einen 39er auf meinem orangen straßenroller , alles vom feinsten
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Was zu berücksichtigen ist , sind die doppelwandigen Auspuffanlagen Aufgrund des Gewichtes, die übertragen die Schwingungen und schaukeln sich auf und können dadurch mehr Vibbrationen verursachen.
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klingt meitens so, wenn mit zunehmender Drehzahlen besser wird sollte alles gut sein. Dies sollte aber immer schon so gewesen sein
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Das Problem sind die Deckel, keiner , aber kein einziger sonst am Markt , auser den ich anbiete, drückt genau Mittig drauf. Das soll kein Schlechtreden von anderen Teilen sein, sondern war meine feststellung.
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Du meibst damit der Flammpunkt gibt die verpuffungstemp. der Additive an?
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Motul800 am Egig170-180 , oder alle mit hohem Flammpunkt , ü200°
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Wichtig ist nur Zuerst öl dann sprit drauf, das mach ich seit Jahren so. Wenns schlecht gemischt war und sich unten absetzt geht der Motor aus , das merkt man
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Fast immer ist das falsche Öl der Gründ für einen Klemmer am Egig170-180, sofern man die Düsen verbaut die ich angebe und die Zündung richtig einstellt. Ein Luftgekühlter Motor, dazu noch Grauguss und mit ordentlich power , entwickelt einiges an Thermik. Die meisten Öle verpuffen da zu früh und können keinen Schmierfilm bilden. So ein Zylinder hat an der Laufbahn schon mal 200°+ unter Last und wenn dann solche Mopedöle mit 70-80° Flammpunkt reingemixt werden kann man eigenlich nur bis zum großen bang warten. Motul710 find ich okey für Alu Zylinder , bei starken Grauguss Zylinderm auf jeden fall MOTUL800 , das einen Flammpunkt bei etwa 250° hat und den Motor samt Pleuellager am besten schützt. Straße 1:33 und Rennstrecke 1:20 Ich fahre immer und überall Motul800 und kann nichts negatves berichten wie Verkrustungen oder Verkokte Auspuffanlagen
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Ich glaube es liegt ab den relativ kurzen Bogen am Ende, das schallt bei einigen auf das Trittbrett. Hatte ich kurz gelassen um die Box anzuflanschen, versucht mal ein bogen dranzustecken bei gelegenheit
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Für Prüfstand zu fett, für die Straße sofern er sauber ausdreht kann das auch passend sein sofern es keine Dellorto düse ist
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Das tippt die Erich- Ki
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gg. die Stelle eindellen, das macht Leistungstechnisch nichts aus
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Bin ich der einzigste der die die Bowden nicht über diese Stellschrauben einstellt? Bei mir bleiben die immer unangetastet auf Anschlag
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Dann hast das Problem dass dein Hebel am Lenker zu wenig weg macht.
