Klingeln beim Gas wegnehmen

[Korte]

Fahre folgende Kombo auf PX 200 Motor:

Malossi 210 mit Kolben bearbeitet, Langhubwelle (mit nach vorne verkleinertem Einlass), ausgedrehter USA Kopf mit 50% Quetschfläche,Zündkerze W3CC, Zündung nur nach Markierung 18°

KoDi, RZ righthand , SI 24 mit 160 /BE3 /128 HD mit Loch im Filterboden und 55/160 Nebendüse.

Der Motor läuft soweit eigentlich gut, allerdings klingelt er nach längeren Etappen Autobahn (3/4 bis Vollgas), wenn man das Gas leicht zurück nimmt, um die Geschwindigkeit zu halten.

Bis zu 5500 U/min tritt das klingeln bei Gaswegnahme nicht auf, aber ab ca. 6000 U/min oder mehr ist es deutlich zu hören und verschwindet erst wenn man unter 5500 u/min absinkt, oder wieder Vollgas gibt.

Welcher Düse ist für diesen Bereich verantwortlich, bzw, woran kann es sonst noch liegen?

Simmerringe sind erst vor 500 km neu gemacht .

[Jayar]

5500 upm = 93 kmh/ 6000 upm = 103 kmh

Nach meiner Erfahrung gibt es beim SI Vergaser keine klare  Trennung der einstellbaren Bereichebzw. zuständigen Düsen.

Du hast vielleicht auch schon mal erlebt, daß nach einem HD Wechsel auch die LL Einstellung im Eimer war.

Ich stelle mir da so vor, daß sich die Düseneffekte überlagern.

Bei Deiner Beschreibung ist aber der Gasschieber sicher schon 3/4 auf oder mehr. Dann kannst Du nur am ehesten was mit dem Hauptdüsenstock machen

In div. Topics wird eigentlich nie ein Gemischrohr BE 2 empfohlen, was das Gemisch im Teillastbereich fetter machen sollte, wenn ichs richtig verstanden habe. Dennoch kann ein Versuch nicht schaden, da Du sicher nicht magerer wirst.

Andererseits kannst Du aber auch dei HD vorsichtig vergrößern (vielleicht 2 Punkte)  und schauen, ob der Motor noch die Spitze bringt.

Drittens könntest Du versuchen, die Vorzündung weiter zurückzunehmen.(1 oder 2 Grad/ mm)

Und dann hilft vielleicht auch, Superplus zu tanken.

Wenn Du einen Resonanzeffekt hast, weil das Prob nur bei einer best. Drehzahl auftritt, hilft vielleicht nur die Senkung der Kompression. Du köntest mal im Milleniumstest  nachschauen, was für eine Charakteristik Dein Auspuff da zeigte.Ich glaube , der Zylinder war der Gleiche wie Deiner, der Gaser anber nicht.

Da solltest Du aber in sehr kleinen, vielleicht 2/10 mm Schritten vorgehen, wenn Du dickere Fußunterlagen bastelst. Denn 0,1 mm Höhenänderung ist bereits ca. 0,3 ccm  Brennraumvolumen. Damit kann man die Verdichtung schon erheblich beeinflussen. Üblicherweise haben funktionierende Motoren Brennraumvolumen von 23 ccm. Vielleicht ist Dein Kopfvolumen zu klein und das Verdichtungsverhältnis zu hoch nach der Bearbeitung. Milleniumstest

[Jayar]

So Sorry! Das Link zum Millenimstest stimmt nicht mehr. Keine Ahnung, wo er abgeblieben ist.

[Korte]

danke schonmal für die Tips...werde jetzt mal eins nach dem anderen durchprobieren und mich dann nochmal melden.

A propos, wie hoch sollte denn ein Malossi mit Kopfdichtung

und oben angegebenen Komponenten erfahrungsgemäss noch maximal drehen können. DAs ist doch sicherlich deutlich weniger als mit originalwelle und ohne Kodi, oder?

[strolsch]

Hier der Test, hat nur ein "n" gefehlt!!!!!!!!!

Millenniumtest:-))

[Lucifer]

Hi!

Du fährst jedenfalls ein extrem rpm-orientiertes Setup! Der 24er SI ist da längst überfordert und sollte einem Membrangaser Platz machen, soviel mal vorne weg!

Lies dir mal mein SI-Topic durch (FAQ), dann weist du schon was los ist: VIEL ZU MAGER!!!

An sich hat ein RZ-rh auf solch einem Motor nix verloren, aber bitte! Das MR muß unbedingt ein BE2 sein, und mit einer HD unter 150 würd ich gar nicht erst rechnen; hab schon eine 148er auf'm Orig.Tuning mit PM-Evo gebraucht!

Würde mich ehrlich interessieren, wo du landen wirst mit der Bedüsung! Schick mir eine Mail, wenn du's hast; danke!