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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Weil meine kleine jetzt auch gerne eine Vespa haben will, :sabber: wollen wir tauschen gegen eine PK 50, V50 oder Geld ( :-D ) !

Zur TPH : - erst 4650 km runter

- neuer offener Ansaugstutzen

- neue Schwalbe Racemann Reifen vorne und hinten

- neue Batterie

- neuer Gilera Ice Spritzschutz hinten

- Seitenständer

- schwarz

- komplett entdrosselt ( ca. 70 kmh )

- Bj.94

- wurde nur mit RS 2 T ( vollsyn. ÖL ) gefahren

- noch versichert bis Februar 2006

- 2 Schlüssel

- 2x Betriebserlaubnis ( 1x als 50 kmh und 1x als 25 kmh Version )

Bilder auf Wunsch !

Greetz Marco

Geschrieben

HAb eine PK50xl zum Tauschen, ist komplett in Wüstentarn lackiert. Motor läuft zur zeit nicht, ist aber sicher nur ne Kleinigkeit.

Wäre auch Crossreifen und ne Polini Banane dabei.

Standort ist Bremen.

Bei Interesse schick mir ne PM.

Gruss, scooterlenni

Geschrieben
HAb eine PK50xl zum Tauschen, ist komplett in Wüstentarn lackiert. Motor läuft zur zeit nicht, ist aber sicher nur ne Kleinigkeit.

Wäre auch Crossreifen und ne Polini Banane dabei.

Standort ist Bremen.

Bei Interesse schick mir ne PM.

Gruss, scooterlenni

<{POST_SNAPBACK}>

Kannst mir mal nen Foto an: mmnboehm@aol.com schicken !

Ich guck sie mir mal an, vielleicht kommen wir ja ins geschäft !

Greetz Marco

Gast
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  • Beiträge

    • Das Thema steht und fällt mit den Schlichten der binder jet Kerne.  Bei entsprechender Auslegung der Kerne im Hinblick des späteren Giessprozesses und guten Schlichten (zB ExOne) ist das Ergebnis entsprechend auch gg. Stahlkokillenguss super.   Was in der ersten Serie zumindest eines der Probleme war, neben offensichtlich einigen anderen Baustellen bei der Giesserei.   Hier liegt auch zu sehr großen Teilen die Ursache für das Ergebnis. mMn hätten bereits derart offensichtliche Baustellen wie bei der Dichtfläche zu erkennen bei der Erstbemusterung tiefer gehend überprüft und die Charge ggf. niO deklariert gehört.     Mich würde sehr interessieren wie der Zylinder im Röntgen und Schnitt aussieht…
    • Jetzt äußere ich mich auch mal dazu,  der besagte M200 ist meiner bzw. wurde von mir für einen sehr guten Freund mit teils neuen Komponenten neu aufgebaut. Der  Motor war in einer sehr günstigen v50, welche mir zu gelaufen ist, dass da was im Argen ist war mir klar. Aber bei dem Preis hätte da wohl jeder ja gesagt. Beim zerlegen war dann der Schreck vom verfrästen Auslass. Da ich nicht unbedingt einen neuen Zylinder wollte und überlegt habe was man da nun machen kann, und ich mit Helmut schön öfter zu tun hatte und immer zufrieden war, dachte ich mir, frag doch mal den alten Weisen Herr er hat bestimmt in seinen vielen Jahren Erfahrung schonmal so einen  Fall gehabt.Er hat mir diese Variante vorgeschlagen, ich war davon nicht abgeneigt also wurde es so umgesetzt. Der Motor läuft auf 58/118 mit Falkr Curly, Vhsb 34 sowie Powerracer Race Kopf Bearbeitung. Mittlerweile ca. 1500 km im Betrieb ohne Probleme, und er  wird definitiv nicht schonend gefahren. Da hat Helmut mich mal wieder mit seiner Erfahrung und seinem Fachwissen  bei einem Projekt unterstützt und wie immer  eine super Arbeit geleistet. Und auch ein Motor ohne Solchen „Spielereien“ kann einem um die Ohren fliegen 😉. 
    • Sito ist montiert.   Hier die Gewichte zum Vergleich:   Sito Auspuff: 1817g Original Auspuff (stark verrostet mit Lochfraß): 2156g   Muss aber dazu sagen, dass ich den Auspuff vorgestern noch ausgebrannt habe… Ist jetzt die Frage, ob der Sito einfach generell ein anderes Gewicht hat oder die über 300g tatsächlich durch Ölkohle kommen… Wir werden es nicht wissen…   Schneller fährt sie nun trotzdem nicht… Viellecht 2km/h mehr… Dafür zieht sie untenrum wesentlich besser!   Die Suche geht weiter…      
    • Hee, noch nix von Mülltrennung gehört? Kunststoff und Glas hat bei Aluminium nix zu suchen    
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