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Motor V50S `71

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Geschrieben 11. März 200521 Jr.

moin,was war anders am 50s motor?! der motor an meiner 50s war ein anderer und im zuge der restaurierung sollte auch der originale unter,aber in welchen details unterscheiden sie sich die motoren?! motornummer is klar aber laut meiner betriebserlaubnis/gutachten soll da auch nur ein 16/10er unter,wurde wohl mal umgeschrieben weil 1kw und 40km/hkann ja wohl auch nich stimmen?! wenn ich mit der FIN (V5SA1t...!) neue papiere beantrage(...denn sind se eben wech..) sollte es doch wohl wieder originale geben...(..eine kopie hab ich hier schon

aufgetrieben!)

gruß,olli

Geschrieben 11. März 200521 Jr.

Achtung 60 km/h und Vespa, da brauchst Du einen Motoradführerschein !

Gruss

Benjamin

Geschrieben 11. März 200521 Jr.

Achtung 60 km/h und Vespa, da brauchst Du einen Motoradführerschein !

Gruss

Benjamin

Hab meine grad auf 121ccm und 105 km/h umtragen lassen :love:

Geschrieben 11. März 200521 Jr.

Achtung 60 km/h und Vespa, da brauchst Du einen Motoradführerschein !
Gruss
Benjamin

Äh, wie jetzt?

Fahre auch V50S, V5SA1T..., läuft lt. Betriebsanleitung 60 und in echt auch, aber lt. ABE nur 50. Somit fahre ich mit kleinem Schildchen.

Geschrieben 11. März 200521 Jr.

alles gut, was in der ABE steht zählt !

Benjamin

Bearbeitet 11. März 200521 Jr. von killer

Geschrieben 11. März 200521 Jr.

Autor

..jau dann is wohl die beiligende abe besser ,weil 40km/h hab nämlich keinen schei!! aber was war denn nun bei dem motor anners...

olli

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neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

TALsperre

Von Heinz 80, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Der Sip 199ccm T5 Zylinder… was kann er???

Habe mich mal mit der Bedüsung gespielt. Lemarquson Schieber mit kleinem Cut und sein, i'glaub, 234er Mischrohr. HD zunächst auf 145 hoch - war aber zu fett und auch eine 170er oder 180er HLKD hat da nicht geholfen. Bin daher mit der HD auf 138 in Verbindung mit einer 160er HLKD. Kein Überfetten mehr im mittleren Bereich und oben raus mehr Kraft. HD kann vermt
Nach wie vor Spiele ich mit der Nebendüse noch herum. 68/160 läuft gut ohne Loch beim Gasgeben, erfordert aber die Leerlaufschraube fast ganz reinzudrehen um einen normalen Leerlauf zu haben. Mit 62/160 lässt sich der Leerlauf wunderbar variieren, hat aber wieder die kurze Gedenksekunde beim Gasgeben. Muss mir noch eine 65/160 bestellen, da diese im 244er Motor unterwegs ist. Evtl. schafft diese Düse den Spagat.
Oder ich probiere mal eine 150er und 140er HLKD. Haben diese aber überhaupt einen Einfluß auf die ND?

Laufverhalten ist bei mir genial und auch voll T5-Like. Legt gut los - also weitaus besser als der 172er aus'm Drehzahlkeller - und obenraus kommt nochmal ein kleiner Kick. Nicht ganz so ausgeprägt wie das der 172er machte, aber es ist da. Beim fahren komme ich locker mit auf Topf basierten 244ern oder 210er mit Reso mit, teilweise sogar besser weil mehr Band.
Der Flansch sifft bei mir leider immer noch. Habe ja einen Alten JL-Lefthand für T5 seinem Flansch beraubt, diesen sogar nochmal überdreht auf der Drehbank und dann auf die Polini Box geschweißt. Wird wohl auch auf Dirko hinauslaufen.

Von gucci, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Man könnte auch noch den Motovespa Weg gehen und das Ding oberhalb des Benzinhahngestänges montieren. (An Fummeligkeit nicht zu überbieten aber bei meiner PV war die Zündspule original da montiert)

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

ELZtal

Von scooterlenni, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
Si Vergaser mit Membran

Ergänzend-es gibt ein paar Foren Einträge dass diese Mini Membran mit si 24 schon mehr als ausgereizt ist und nicht mehr wirklich gut funktioniert. Für mich stellt sich aber auch die Frage ob generell nicht tendenziell zu große Vergaser gefahren werden. Heute ist si 24 für viele Tuning set ups am großen Block üblich und als ausreichend befunden. Früher war phb 30 immer sofort ein „Muss“ - da möge man mal bei Bell nachlesen welche Vergaser Durchmesser wirklich notwendig sind in Abhängigkeit von Hubraum und Drehzahl-das ist kleiner als gedacht. Es geht ja am Ende um die Fläche und man sollte da mal nachdenken was 4mm mehr Durchmesser an „mehr“ an Fläche liefern-das ist eben nicht wenig. Zu groß hat ja auch durchaus Nachteile - weniger Performance untenrum wegen Strömungsschwäche etc. - durch den extrem kurzen Ansaugweg kann der SI ja durchaus auch ein wenig Drehzahl. Sollte ich den 5 Kanal draufstoppeln bleibt es jedenfalls beim 20er. Vergessen zu erwähnen ich fahre einen SI Luftfilter aus einer PX statt des LML mit blauem Netz - der blaue dürfte deutlich weniger Durchsatz haben.

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 29 Minuten 29 Min

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