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Wie genau Zylinder entgraten?

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Geschrieben 17. September 200421 Jr.

So Leute wie genau tut man denn jetzt so nen Zylinder entgraten?? mit der Feile kommt man ja nicht richtig bei oder?!

nur den auslass oder nur die überströhme oder alles??

gebt mir bitte tipps, ihr habt das ja bestimmt schon öfters mal gemacht!!

Geschrieben 17. September 200421 Jr.

Wie genau ist gut? Entgraten eben, also ALLE Fenster in der Lauffläche des Kolbens. Wenn Du die Überströmer am Zylinderfuss auch entgratest schadet es nicht! Übrigens heisst entgraten nicht anfasen und mit einem Schlüsselfeilen satz kommst Du eigentlich überall hin, wenn nicht nimm 260er Schleifleinen und rolle es zu kleinen Röllchen in Zigarettengröße auf, fertig ist die fexible Feile.

Viel Spaß

Bearbeitet 17. September 200421 Jr. von Arschbrand

Geschrieben 17. September 200421 Jr.

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Danke! schlüsselfeile... ich nehm nur "große" werkzeuge in die hand

dann werd ich mal das schleifleinen nehmen! das sollte ich sogar noch was da haben!

ich bearbeite einfach alle scharfen kanten damit und pass auf dass ich die laufffläche nicht so sehr damit treffe

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VNC1T Projekt aus München

Danke.
Das haben wir beim Kauf gemacht letztes Jahr.
Habs eben nochmal Doppelgecheckt, alles okay.

Von Verdeckter_Ermittler, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
Polini GG Klemmer, aber wieso?

Kurzum, investier 100€, neuer Spaco SI.
Kanal auf 2,5mm aufbohren.
Dann Filter mit nur einem 3mm Loch über der HD (fand ich jetzt wesentlich kontrollierter abzustimmen als voll gebohrt), 160/BE3/HD135 und dann runtergehen.

Der SI hat manchmal Mätzchen die einfach schwer zu durchschauen sind.
Habe letztes Jahr auch ausgiebig an einem 20SI herumlaboriert, Erfolg erst und direkt nach Austausch durch einen neuen.

Probleme nach der Winterpause? Deutet für mich auch schon wieder auf Verstopfung hin.....

Zylinder und Koöben natürlich erst noch herrichten, logo.

Von radiergummientchen, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Polini GG Klemmer, aber wieso?

Das ist ja mein Problem, dass ich nicht draufkomme was der Fehler war.
Den Vergaser hab ich darum ja als erstes ausgebaut und mit Ultraschalbad und Druckluft gereinigt.
Danach lief sie am Stand besser, aber noch immer nicht sauber, wie im Herbst zuvor. Dann hab ich ümgedüst und es hat wieder gepasst.

Mit Lambda hatte ich beim Abstimmen auch gute Werte und keine groben Schwankungen.
Am ende lief sie sogar besser als je zuvor mit 117km/h Spitze laut GPS.
Dann quasi aus dem nichts der Klemmer, hat sich auch nicht groß angekündigt.

War eine kurze Vollgasetappe, dann eine Kurvensektion, wieder kurz Gas, dann wegen einer Baustelle wieder komplett weg vom Gas und kurz nach dem Schieberbetrieb dann der Klemmer. Ging direkt aus, war aber zum Glück sofort an der Kupplung.

Den Herbst davor lief das Setup mit der kleineren ND auf ca. 550km ohne irgendein Problem.
Erst als ich sie aus dem Winterschlaf geholt habe fingen die Mätzchen an. Bin mit der kleineren ND dann auch 2x 30km gefahren ohne Problem, außer halt am Standgas. War aber nicht so auf Anschlag wie vor dem Klemmer, eher gemütlich halt.

Die Spuren vom Klemmer kenne ich so halt auch nicht.
Entweder kenn ich die direkt über dem Auslass oder an den Stehbolzen.

Das einzige was dazu passen könnte wäre Spritmangel. Aber da hat sich nix angekündigt und der Benzinhahn ist letzten Herbst auch erneuert worden inkl. Bohrungen erweitert.
Vor allem hätte ich ein Problem mit der Spritversorgung vorher auf der Lambda gesehen. Da sieht man das in der Regel sehr schön.

Von gonzo0815, · Geschrieben vor 13 Minuten 13 Min
Suche Lambretta LI / LI Special / DL(GP) 125 – gerne Olack

Kollege verkauft ne originale LI3 125. Motor hat er gerade überholt, Vape ist drin. Der Rest original, auch der Lack. Ita Papiere dabei.
Steht in 97421

Von ElBarto666, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
VNC1T Projekt aus München

Zumindest für Italien kann man eine Abfrage hier machen

Hier

Von ElBarto666, · Geschrieben vor 21 Minuten 21 Min

Wie genau Zylinder entgraten?

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