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Zündgrundplatte12 V elektronisch, Pohlrad leicht grosser Konus

Geschrieben 24. Januar 201511 Jr.

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Zündgrundplatte12 V elektronisch.

Pohlrad elektronisch, leicht, grosser Konus.

Bitte alles anbieten.

Geschrieben 26. Januar 201511 Jr.

Hab ne unbenutzte MMW Zündung.

Einbaufertich mit allem drum und dran.

Polrad leicht, Konus groß, elektronischer als alles was da sonst so verbaut ist.

Büschn mehr Wumms als bei BGM, Ducati, SIL, Varitronic etc. liegt da auch an.

Kostet dafür zur Strafe aber weniger als ein BGM Polrad mit BGM ZGP, Ducati CDI und wasweissich Spannungsregler.

Bearbeitet 26. Januar 201511 Jr. von Lambrookee

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Wer fährt den Quattrini M1-L-60 und was kommt raus...

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Was steht da an Leistung an?

Von v50pilot, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
smallframe vergaser abstimmung

Vielleicht mal 2-3 Sätze zum PHBL24.
Nadeln sollten diese vorhanden sein: D22 (Standard meistens), D26, D29
Düsen 90-105, je nach mit oder ohne Luftfilter
Nebendüsen 45-65, je nach Drehschieber oder Membran. Die Membran braucht es bei der Nebendüse fetter, Drehschieber eher magerer
SIP Road ist eher etwas höher abzudüsen, als eine Sito Banane. Wenn ich mit Luftfilter Dir eine 92-95er Düse empfehlen würde, kann das ohne Luftfilter auch mal knappe 100er Düse bedeuten.
Düsen mit Luftfilter über 100 bei so einem Setup sind eine eingebaute Drossel. Der Motor wird, vorausgesetzt er ist dicht und zieht keine Fremdluft, obenrum nicht ausdrehen können, da zu fett.

AQ262 ist deutlich magerer als das AQ264. Das AQ262 hab ich, aber noch nie gebraucht. D22 passt meistens, auch die D26 braucht man manchmal. D29 ist dann was für Resos wie den PM40 oder den Franz.
Die D22 wird in der Polini 130GrauGuss Beschreibung mit 2 Kerbe von oben angegeben. Also auch eher mager.

Schau Dir mal das Excelsheet in dem Beitrag von uLuxx an. Das ist Weltklasse. Da kannst Du Dir quasi die passende Nadel raussuchen, wenn Du weißt in welchem Bereicht der Motor noch zu mager oder zu fett läuft, wenn es im Bereich der Nadel liegt.

Du kannst Deine jetzige Nadel mit den anderen vergleichen und siehst direkt was Sache ist.

Die Lektüre im GSF Wiki ist auch ziemlich gut. Da siehst Du auf dem einen Bild, was wie ins Spiel kommt. Also bis wohin die Nebendüse wirkt, ab wann die Nadel wirkt, der Cutaway...unbedingt lesen:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_PHB

Wichtig sind noch folgende Info -> Drehschieber, oder Membran? Welchen DR fährst Du? Den neuen Alu, oder den alten Grauguss? Welche Steuerzeiten fährst Du, weißt Du das? Ist eine Rennwelle verbaut, wie lange sind die Einlasszeiten?
welche Zündung? Genug Airflow durch das Lüfterrad? Die Luft vom Lüfterrad wird auch ohne defekte oder beschnittene Zylinderhaube durch die Kühlrippen geführt?

Warum frag ich so banale Sachen? Ich hatte gerade erst das Vergnügen jemandem dabei zuzusehen, wie er bei einem 102er Polini wild fluchend den Klemmer auf den Vergaser geschoben hat und einfach ohne Zylinderhaube gefahren ist. Dann noch ohne den Gummiansaugbalg zwischen Rahmen und Ansaugstutzen und ohne Luftfilter. Ohne Scheiss...so was gibts.

Von Dr.Tyrell, · Geschrieben vor 12 Minuten 12 Min
Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...

Hab Quattrini angeschrieben, weil ich 2 Dinge noch wissen wollte, leider keine Antwort.

Ich finde da nirgends eine Montageanleitung

Hab hier einen ital 125er LIS Block liegen und wüsste gerne, ob da aufgeschweißt werden muss

Hab in der Vergangenheit gute Erfahrungen mit JB Weld am Fuß gemacht, aber das ist irgendwie nicht so wie es sein sollte

Ansonsten muss ich mir jemand suchen der schweißt und plant 👎

Von Vespavecchio, · Geschrieben vor 14 Minuten 14 Min
Quattrini 200 cc smallframe

Könnte jemand mit Internet Wurfbedüsung vhsb34 mit cd01 aushelfen?
56.5 Hub, QK 1,1 Overrev Kopf & Zündung stat. 18“, FalkR touring
Aktuell drin, einfach Dellorto Kram:

Cd01
Nd45 (evtl. was zu mager ???)
K57 2. Clip v.u.
MR DQ266
Hd185

Von zed_74, · Geschrieben vor 19 Minuten 19 Min
"Oldie - Fahrwerk" VBB / Sprint / Rally / GTR / ....

Wann baut endlich wär einen echte upside down Dämpfer damit Druckstufe auf der richtigen Seite ist. So bleibt das doch alles lauwarm. Motorräder haben Druck und Zug ja auch eigens abstimmbar und die Belastungsverhältnisse und Charakteristik der 2 Wege ist ja auch entsprechend unterschiedlich. Oder ist das in diesen Dämpfern eh berücksichtigt (was ich nicht sehe/glaube) ?

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 54 Minuten 54 Min

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