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Preisfindung NSU Lambretta Bj. 1952

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Geschrieben 16. September 201411 Jr.

Morgen,

benötige mal Eure Hilfe zwecks Preisfindung bei einer NSU Lambretta.

Bj. 1952 alles im OLack. Roller ist in einem wirklichen Traumzustand und hat nur wenig Patina siehe Bilder.

Sonst halt alles im Originalzustand, Rostfrei und gut und trocken gelagert.

Kenn mich absolut nicht mit Lamis aus daher ist hier Euere Meinung gefragt.

Gruß Tony

Bearbeitet 16. September 201411 Jr. von kojote78

Geschrieben 18. September 201411 Jr.

Sehr schöne frühe NSU Lambretta. Am Anfang der Kooperation hat NSU die LC importiert und anschließend erstmal 1:1 nachgebaut, daher der Kickstarter, die Frontgabel und keine Batteriekiste im Beinschild. Im Originallack ist so etwas bei einem Sammler und Liebhaber schon etwas mehr wert. Ich gehe mal davon aus, dass der Roller fährt und bremst und so. Ich könnte mir vorstellen, dass Du so um die 1500,- oder gar mehr dafür bekommen könntest. In den gängigen Oldtimer-Zeitschriften werden für sochle Roller auch schon mal deutlich mehr aufgerufen, ein Versuch wäre das vielleicht wert, wenn Du die nicht behalten möchtest.

Bearbeitet 18. September 201411 Jr. von Skawoogie

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Lambretta J50 Special

Das müsste jetzt doch mit einem Simmerring 100% dicht sein, vorausgesetzt die Welle hat kein oder kaum radiales Spiel. Das wird ja so zigfach und was überall umgesetzt und ist dicht...

Von dolittle, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Probleme Zündung

Killkabel schon abgezogen. Hat nichts gebracht. Kerzenstecker und Zündkabel noch nicht getauscht. Hatte ich aber letzte Saison neu gemacht, deswegen per se erstmal ausgeschlossen.

kann man die CDI selbst messen? Hab ich gegen neue getauscht, aber die neue fahr ich schon seit 3 Jahren durch die Gegend. Nicht, dass die direkt nen hau hat.

Von salvatorescilaci, · Geschrieben vor 12 Minuten 12 Min
P125X Neuaufbau (Getriebe + Zylinder)

Hab kürzlich meinen BGM187 Motor mit Polinibox aufgebaut und bin wahnsinnig zufrieden. Wie eine 200er auf Steroiden.
Kannst niedertourig durch den Ort brummeln, dreht aber (wenn gewünscht) oben schön weit raus.
Erfahrungswerte dazu jede Menge im großen BGM 177 Topic.

24 Grad Vorzündung erscheint mir heftig viel, vielleicht daher der Klemmer?

Von radiergummientchen, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
Neue Malossi Gehäuse PX auf der EICMA 2018

Genau so umgesetzt. Leider nicht zielführend. Das gegossene Gehäuse ist einfach krumm.

Von Dullbohrer, · Geschrieben vor 44 Minuten 44 Min
P125X Neuaufbau (Getriebe + Zylinder)

Letztens war ich mit meiner P125X (1978 BJ) unterwegs und habe zuerst den 4. und gleich danach den 3. Gang verloren.
Vespa mit dem Bus abgeholt und daheim mal den Motor zerlegt und der Tannenbaum hat am 3. und 4. Gang ordentlich Zahnausfall. Wie das passiert ist, kann ich mir nicht erklären, aber auch die Gangräder auf der Hauptwelle schauen nicht mehr gut aus. Sind auch noch die ersten von 1978.

Verbaut ist schon eine Cosa 2 Kupplung. Beim Zerlegen ist mir aufgefallen, dass ein Ritzel mit nur 20 Zähnen verbaut war mit 67 Zähnen am Primärrad. Ansonsten 12-16-20-25 auf der Nebenwelle und 57-54-48-44 auf der Hauptwelle.
Lager und Simmerringe sind leider voll mit Spänen und das einzige was man noch nutzen kann ist wahrscheinlich die Hauptwelle und Nebenwelle selbst.
Der Zylinder ist ein DR177 und der schaut auch nicht mehr gut aus. Starke Riefen und hatte wohl schon mindestens einen Klemmer, was mir auch Rätselhaft ist mit SI24, 160HLKD, 55-160 ND, 122 HD, BE3.
Zündung ist eine Vespatronic abgeblitzt auf 24° v.OT. bei 3000rpm.

Also brauch ich wohl 1x alle Teile neu. Dazu habe ich bisschen recherchiert und würde gerne folgenden Motor aufbauen:

Zylinder: BGM 177 oder VMC Stelvio 2.0
Kurbelwelle: Drehschieberwelle mit 60mm Hub und 105mm Pleuel
Vergaser: SI24 soll bleiben
Kupplungszahnrad DRT Z23 schrägverzahnt
Primärzahnrad Z67 schrägverzahnt

Vorgelege und Gangräder bin ich noch etwas planlos. Entweder wieder 125er Standard mit kurzem 4. Gang (45 Zähne) oder direkt PX200 Getriebe.

Mein Bedenken ist, dass die einzelnen Teile schon recht teuer sind und ich am Ende immer noch nur einen 187ccm Motor fahre.
Kupplungszahnrade DRT Z23 = 90€
Vorgelege Z 12-13-17-21 PIAGGIO = 150€
Piaagio Zahnräder = 4x 60€ = 240€
Zylinder VMC Stelvio = 400€
Kurbelwelle = 250-300€

Mit Kleinteilen wird der Motor schon ~1500€ kosten. Das wäre eigentlich Okay, wenn der Motor dann wieder hält.
Habt ihr alternative Vorschläge? Gebrauchtes Lusso Getriebe holen oder lieber gleich PX200 Motor?

Danke!

Von C345, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std

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