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Welche Gradzahl bei max. rpm AddOnV


Lugo

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Mahlzeit,

kann mir jemand sagen wie man die Gradzahl (ZZP) errechnet die ein Motor bei max. Drehzahl habe sollte? Sprich wenn ich an der Ankerplatte 19° einstelle und dann den Versatz vom z.B. AddOnV einstellen will, woher weiß ich den genauen Wert für den Zündzeitpunkt bei der max. rpm?

Hier gibt es doch bestimmt einen Grundwert den man nicht überschreiten sollte? Naja, jede Hilfe wäre von Nutzen.

Gruß

 

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RAP-Einstieg, Lange Arme??? Wo von sprichst du???

Wieso ist es besser eine eher geringe Verdichtung zu haben und was hat das mit der Einstellung des max. ZZP zu tun?

Leistungs- Drehzahl? Gemessene DZ an der Kurbelwelle ist 7020 rpm (mit 10,6 KW) und am Hinterrad 6920 rpm (mit 9 KW).

 

Gruß

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RAP-Einstieg, Lange Arme??? Wo von sprichst du???

Wieso ist es besser eine eher geringe Verdichtung zu haben und was hat das mit der Einstellung des max. ZZP zu tun?

Leistungs- Drehzahl? Gemessene DZ an der Kurbelwelle ist 7020 rpm (mit 10,6 KW) und am Hinterrad 6920 rpm (mit 9 KW).

 

Gruß

 

 

Das das besser ist, habe ich garnicht geschrieben.

Aber die Verdichtung fürn ZZP zu wissen, ist wichtig.

 

Ich will Dich ja nicht überfordern, aber war die Verdichtung geometrisch oder effektiv gemeint?

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Hier mal das Leistungsdiagramm. Die Verdichtung wurde geometrisch gemessen. Beschreibung ist verständlich nur gehe ich mittlerweile davon aus die einzustellende Gradzahl (bei max DZ) nur durch reines ausprobieren zu erhalten.

 

9,3 geo ist fürn Sportmotor eher wenig, da ist noch was drin ...

 

Ausprobieren ist der richtige Ansatz => max Leistung vorm Klingeln. :thumbsup:

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    • ich hab mit HLKD 85 bis 120 aber auch diese Sorgen....niedeige DZ grausam fett bei Hahn auf.
    • Edit: Es lag tatsächlich am Kolbenring, welcher sich scheinbar in der Nut wo er sitzt verkeilt hat. War total zusammengedrückt und somit konnte keine Kompression aufgebaut werden. Karre läuft jetzt. Komische Geschichte mit dem Kolbenring trotz neuem Zylinderkit und guter Ölung.
    • Börek aus dem Ofen, mit Spinat und Kartoffeln gefüllt, dazu eine Kräuter-Tomaten-Zitronen-Marinade. Der Kühlschrank ist aufgeräumt und der Magen zufrieden.              Filoteig mit weißer und dunkler Schokolade geschichtet. So gut, so pervers!      Yummy und vegan!  
    • http://www.kiesler-racing.de/index.php/59/kreidler-mf-und-mp Also due 44er Welle gibt es doch online...   Das mit der Feder könnte ich probieren.Der Preis ist nicht ohne,aber wenn man es mal versuchen möchte... Denjenigen irgend wann möchte ich auf den Txp Rennkupplungen der Puch umrüsten. Ist halt die Frage was mir wann um die Ohren fliegt.   Bei der MF23 geht schon mehr. Vor 20 Jahren bin ich beim 8h Mofarennen in Liedolsheim mitgefahren und da war Tuning nur am Mofa Zyl.erlaubt. Zum Schluss mit Drehschieber,aber davor auch als Schlitzer mit ca.15PS und alles mir 20er Vergaser. Allerdings war das auf der Kartbahn. Ich denke auf einer großen Rennstrecke mit langen Geraden oder eben Straße wäre es in Richtung 28er gegangen.  Aber wirklich mehr Leistung wäre da nicht gekommen, aber eben mehr Innenkühlung.   Ich hab hier auch einen 50ccm Flory Motor liegen der vielleicht in ein Cross Mofa zum Einsatz kommt.Davor zum testen auf die Straße.  Schöner Nachbau KKR Zylinder mit etwas Bearbeitung. Wir auch so 7-8PS haben und ich werde ihn erst mal mit den 19 Chinaböller fahren.Der ist auch ok für den Preis. Mit dem 3 Gang Renngetriebe und der RS Kupplung wird der sicher gut gehen. Hoffe auch alles legal auf die Straße eingetragen.    Wegen Federn. Je nach Zylinder sollte es bei 2-4k einkuppel beim Anfahren. Der 2.Gang in der Drehzahl wenn der Zyl.anfängt zu arbeiten 4-6k. So ein Power 1  50ccm dreht gerne über 10k. Der 70ccm etwas weniger ,dafür kommt der früher.    
    • wahrscheinlich ist es entweder ein Fehler beim Einbau, oder die Schnecke passt nicht zu Antrieb. Dann wird die Schnecke nur durch die Klemmung angetrieben, wird dann heiß und schmilzt auf. Bei meiner GT habe ich eine Schnecke eingebaut, die seit Jahren funktioniert. Leider weiß ich nicht mehr welche es war. Wichtig beim Einbau ist, dass man das Vorderrad mitdreht, damit die Schnecke richtig in den Antrieb gleitet.
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