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Suche Lambretta Serie II mit TS 1 / Monza o.ä.

Geschrieben 27. Mai 201214 Jr.

Suche Lambretta Serie II LI / TV, am liebsten mit O-Lack, gerne auch mit Patina mit ordentlichem Motor ( TS 1 / Monza / alternativ auch Imola oder Mugello). Am besten fahrfertig oder mit Restarbeiten. Einfach mal PM senden und wir sehen dann.

Cheers!

Geschrieben 27. Mai 201214 Jr.

Gestern ist Deine Lamy recht fett gelaufen - biste gut nach Hause gekommen?

Geschrieben 27. Mai 201214 Jr.

Autor

die lief so, weil der choke noch drin war :) ja war die wurfbedüsung, nen tag vorher den phbh 28 eingebaut. hielt jedenfalls auf der hinstrecke mit fränky zusammen sehr gut, auch mit 8000 u/min ++ im dritten gang die hügel / bege hoch. perle kam aber mit vw bus nach und für die rückfahrt hab ich sie in den bus gepackt, war auch noch nicht zugelassen die gute ;)

Bearbeitet 27. Mai 201214 Jr. von Marc Werner

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Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Hatte ich gerade neulich auch. Wir haben extra noch nen anderen Roller abgeblitzt um die Pistole auszuschliessen. ZZP wanderte um knapp 150°. Die Markierung war dann zwischen dem Gitter der LüRaabdeckung. Keine Ahnungw ei das laufen kann.
Symptom war: ab vielleicht 5000/min lief der BGM wie gegen eine Wand. Als ob er viel zu fett wäre. Dann bestelle ich mal ne neue CDI

Von Pholgix, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

Sehr ärgerlich.
Anscheinend machen die grünen Dichtungen Probleme, wenn sie trocken, also ohne Dirco & Co verbaut werden. Die grünen Dichtungen haben glaub ich 0,5-0,6mm, mMn. etwas zu dick an der Stelle mit der nicht anders zu lösenden 2 x M6 Membranestutzen-Begestigung.
Bei den esten 170er Set's waren die beiden Membranedichtungen sogar 1,5mm stark.
Ich hab mir damals (beim Aufbau Anfang 23) genau die Dichtungen aus 0.20 oder 0,25mm Dichtpapier gleich selber geschnitten.
Mit Dirko HT hält das seit über 5000km. Motor seitdem noch nie undicht und auffällig.
Würde an der Stelle immer die dünnste Papierdichtung mit Lieblingsdichtmasse hernehmen.
M6 Schrauben mit Nord-Lock und Loctite und 2Nm mehr sowieso. Und das wichtigste mMn. .......entweder Rahmenloch erweitern (auch wenns weh tut), so das Membrane-Ecke beim Einfedern nicht mal im Ansatz ihn berührt oder min. Dämpferlänge weiter erhöhen und immer Einfederweg mit Clips reduzieren.
Ich bin mir sicher, dass die meisten Falschluftprobleme und Reiber beim 170er genau durch diese Berührungen.

Von d-tom, · Geschrieben vor 16 Minuten 16 Min
Zustand Achse Vorderachsschwinge

Hallo Zusammen,

ich bin gerade dabei das Steuerrohr meiner PX alt zu zerlegen. Ich möchte das Schwingenlager tauschen, hab aber festgestellt, dass die Achse an einer Stelle nicht gut aussieht. Da auch die neuen Achsen auf den Bildern bei SIP an der Stelle komisch aussehen, frag ich mich gerade ob das normal ist?
Des weiteren gefällt mir auch der Lagersitz des unteren Lenkkopflagers nicht, ob da mal einer gepfuscht hat weiß ich nicht. Da hat sich ein grad gebildet über den sich die Lagerhülse nicht so einfach schieben lässt.
Was meint ihr zur Achse und zum Lagersitz Lenkkopflager?

Von david81, · Geschrieben vor 19 Minuten 19 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

die 136er bin ich an der Stelle immer nur mit Dirko gefahren. Hab mir meinen 170er an der Stelle aber noch net angeschaut ob die Dichtung noch da ist

Von pfupfu, · Geschrieben vor 39 Minuten 39 Min
Bitubo Stossdämpfer Werkzeug?

Damit änderst Du aber nicht Höhe=Länge des Federbeins, sondern nur die Federvorspannung, ist Dir klar, oder?

Von schindol broer, · Geschrieben vor 41 Minuten 41 Min

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