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Ape TL1T

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Geschrieben 10. Mai 201214 Jr.

Moinsen, hab mir gestern eine TL1T Bj 69 angeschaut, allerdings mit der Gabel von der TL2T. Ansonsten für mich als Laien im O-Zustand, Dt. Betriebserlaubnis wird noch gesucht... Schlüssel vorhanden. Evtl. O-Lack?

Rost ist leider einiges vorhanden, wie ich gesehen hab an den Bodenblech der Ladefläche ringsum, Bodenbleche Kabine in den Ecken und rechts über dem Scheinwerfer an der Leiste, Rahmen Wellen etc. hab ich nix an Rost entdeckt. Läuft, schaltet, bremst, macht einen guten Eindruck. Sitzpolster ist auch hinüber, Motörchen etwas feucht.

Bea sagt noch, Windschutzscheibe ist mit Silikon eingeklebt und die Radläufe sind aus Edelstahlblechen.

Was darf das Schätzchen kosten?

Danke

Bearbeitet 10. Mai 201214 Jr. von Tyler Durden

Geschrieben 11. Mai 201214 Jr.

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preislich wird sich das wohl um 700 EUR bewegen, da kann man nicht viel verkehrt machen oder? ich hab mich schwerstes in die kleine verliebt

Geschrieben 11. Mai 201214 Jr.

Würd ich für den Kurs sofort kaufen.

Geschrieben 11. Mai 201214 Jr.

der Preis ist gut musst halt viel freizeit zum schrauben haben

Geschrieben 11. Mai 201214 Jr.

Autor

Würd ich für den Kurs sofort kaufen.

der Preis ist gut musst halt viel freizeit zum schrauben haben

danke Euch! Denke ich muss dann noch mal mit der Regierung schnacken...

Viel Freizeit zum Schrauben... ähm (Davon erzähl ich der Regierung lieber mal nix...)

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VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Hallo zusammen,
nach einer sehr langen Revisionsphase (komplette Motorrevision) mit etlichen Hürden und vielen hilfreichen Tipps von @GelbStich – an dieser Stelle nochmals vielen Dank für seine Geduld 🙏🙏🏆🫶 – kämpfe ich aktuell damit, den Motor vernünftig abgestimmt zu bekommen. Vielleicht hat jemand von euch noch eine Idee oder erkennt einen Fehler in meinem Setup.

Vespa VNB1T

(der Frankenstein 😀) Motor:
VNB1T-Motorgehäuse
PX-Zündung
PX-Kurbelwelle
PX-Lager
PX-Polrad

Zylinder:
DR 177
Polini-Zylinderkopf
Zusätzlich 3ter Kanal im Block vorhanden
Quetschkante: 1,35 mm
Zündung: 19° v. OT, abgeblitzt

Was bei der Revision gemacht wurde
Neben der kompletten Motorrevision wurden unter anderem folgende Arbeiten durchgeführt:
Neuer Polini Box Auspuff montiert (vorher PX-Auspuff)
Cosa 2 Sport Kupplung verbaut
Kickstarterritzel erneuert
Wellendichtringe, Kolbenringe erneuert
Sämtliche Lager erneuert
Schaltkreuz erneuert
Weggebrochenes Aluminium am Motorgehäuse im Bereich des 3. Kanals aufgeschweißt und geplant
Unsachgemäß verschlossene Ölbohrung fachgerecht zugeschweißt

Gefahren wird mit:
Gemisch 1:50
NGK B8HS Zündkerze

Ausgangssituation vor der Revision
Als ich die Vespa Ende 2022 mit erheblichem Reparaturstau übernommen habe, war bereits ein SI 24 Vergaser (Typ 9802) mit folgendem Setup verbaut:

Hauptdüsenstock
HLKD: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 130
Nebendüse
55/160

Das Standgas war damals praktisch nicht einstellbar. Der Roller qualmte beim Starten stark, lief aber ansonsten sehr zügig und drehte sauber aus.

Vergaserrevision
Der Vergaser wurde vor der Motorrevesion komplett überholt:
Ultraschallgereinigt
Neue Dichtungen
Neue Schwimmernadel
Neuer Schwimmer (dieser war undicht)

Zusätzlich wurden mehrere mögliche Falschluftquellen beseitigt:
Defekten bzw. falsch montierten Faltenbalg ersetzt
Offene Karosseriedurchführungen (für nicht vorhandene Blinkerkabel etc.) mit Blindstopfen verschlossen
Fehlende Schachtabdeckung unter dem Tank montiert

Vorhandene Düsen
Hauptdüsen: 122, 125, 128, 130
Nebendüsen: 55/160, 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 68/160

Aktuelle Erfahrungen beim Abstimmen
Mit 55/160 Nebendüse
Ich bin den Roller zunächst nur im Bereich bis etwa 1/3 Gas gefahren.
Folgende Auffälligkeiten:
Zündkerze sehr hell
Schwache Leistung
Motor ruckelt beim Gaswegnehmen

Mit 60/160 Nebendüse und 125er Hauptdüse (Unverändert HLKD 160 u. Mischrohr BE3)
Ergebnis:
Sehr gute Gasannahme
Sauberer Lauf im unteren und mittleren Bereich
Kein Ruckeln beim Gaswegnehmen (bei ND 58/160 tritt ebenfalls noch Ruckeln auf)
Problem:
Bei Vollgas stagniert der Motor und zieht nicht richtig durch.
Bei ca. 70–80 % Gasstellung beginnt er langsam wieder besser zu ziehen.
Die besten Ergebnisse erreiche ich mit der Vergaser-Grundeinstellung.
Jede Veränderung an der Gemischschraube verschlechtert das Fahrverhalten eher.
Zusätzliche Information:
Der Luftfilter hat Bohrungen über Haupt- und Nebendüse.

Meine Frage
Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Kombination aus DR 177, SI24 und Polini Box und kann anhand der Symptome einschätzen, in welche Richtung ich weiter abstimmen sollte?
Insbesondere interessiert mich:
Wirkt das Verhalten bei Vollgas eher zu fett oder zu mager?
Würdet ihr zuerst über die Hauptdüse gehen oder die Nebendüse nochmals verändern?
Gibt es bekannte Setups für diese Kombination, die als Orientierung dienen könnten?
Was noch aufgefallen ist: Die Hinterradfelge weist nach den Probefahrten deutliche "Ölsprünkelchen auf", Krümmerflanschs sifft den von der Revesion gesäuberten Motor langsam wieder ölig ein. Das Endstück vom Auspuff ist ölig.

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzungen und Tipps!

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben Gerade eben1 Min
Diebstahlsicherung Oldtimer

Ich habe eine Alarmanlage mit Funkfernbedienung nicht sichtbar versteckt. Bei Scharfschaltung und Bewegung an der Vespa wird diese ordentlich laut.

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 13 Minuten 13 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

CARport

Von Tutti_Salutti, · Geschrieben vor 16 Minuten 16 Min
Vespa T5 125 PX (Motovespa T5 Sport) aus 1988 12 tkm Olack

einfach hier im Motovespa Topic schauen, da haben andere User und ich das mal sauber beschrieben.
Es hat nichts mit Piaggio zu tun, da der Hersteller Motovespa ist!

zB. normale Spanische T5 normale "standard" PX Auspuff mit T5 Flansch, 4. Gang hat 35 Zähne wie PX 200 und und und

Von vnb1t, · Geschrieben vor 16 Minuten 16 Min
Vespa T5 125 PX (Motovespa T5 Sport) aus 1988 12 tkm Olack

Was unterscheidet eine T5 von einer T5 Sport? Was das etwas Offizielles von Piaggio?

Von jens-paul1, · Geschrieben vor 24 Minuten 24 Min

Ape TL1T

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VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

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Vespa T5 125 PX (Motovespa T5 Sport) aus 1988 12 tkm Olack

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