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V50 Motorhälften vorbereitet für Langhub

Geschrieben 16. Oktober 201114 Jr.

Hallo!

Ich sollte mal den Keller anfangen aufzuräumen und Vespa-Teile zu verkaufen die ich momentan nicht benötige. Habe ich mal gemacht und fange mal an mit zwei Motorhälten:

1) Motorhälften einer V50 V5A2M. Gekauft und angefangen für ein 54mm Langhubprojekt. An den üblichen Stellen daher zugeschweißt (Stehbolzen nahe der ZGP und unterm Kurbelwellengehäuse beim Tannenbaum). Weiterhin wurde ein Loch im Block nahe der Seriennummer wurde zugeschweißt. Drehschieber ist defekt und eine Schraube der ZGP ist abgebrochen und steckt noch. Primärlageraufnahme ist die große. Auspuffgewinde ist mit einer Gewindestange bestückt. Gehäuse ist dreckig. Preisvorstellung 35€

Alle Preise ohne Versand. Versand mit Hermes kostet versichert 6,30€.

Alle Teile liegen im schönen Beindersheim in der Pfalz und sind mein Eigentum.

Fragen beantworte ich gerne. Weitere Bilder mache ich gerne.

Grüße

Martin

Bearbeitet 23. Oktober 201114 Jr. von supersprint90

Geschrieben 16. Oktober 201114 Jr.

Autor

XL2 Dings erstmal reserviert bis Geldeingang.

Der Langhubmotorblock ist noch da!

Martin

Geschrieben 23. Oktober 201114 Jr.

Autor

XL2 Gehöuse ist weg.

Das andere noch zu haben.

Martin

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SIP Motorgehäuse V50/PK/ETS

Ich würde ja, wenn man die Masse an Motoren, die @egig da so für den 170-187er nimmt, echt mal nachdenken, ob man diese Fehlerquelle nicht ausschalten kann. Klar Gussform anpassen ist arsch...aber zumindest die Nachbearbeitung mit der Bohrung, die ich nicht zuordnen kann und dem Gewinde einfach lassen? Also gerade da nicht mehr bohren und die Befestigung dort einfach unbearbeitet lassen? Zusätzlich noch beauftragen, dass die Bohrungen und Gewinde für die Zündplattenbefestigung 2-3mm weniger tief gesetzt werden und dann halt 3 kürzere Schrauben dazulegen?

Von Dr.Tyrell, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
GSF Dyno - Leistungsdiagramm selbst gemacht...

Da würde ich mich direkt anschließen, ebenfalls Norddeutschland, bisher nichts passendes gefunden.

Von svart, · Geschrieben vor 14 Minuten 14 Min
VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

OK
Ich fahre immer das 110 bei den 150 Motoren damit ich den Übergang schön fräsen kann.
Dichtungsmäßig kann man das nicht sagen weil die Motoren zu unterschiedlich sind .
Bei meine Motoren mach ich immer das so das ich so viel unterlege damit alle Überströme im unteren OT komplett frei sind eher der Kolben -0.5mm drunter.
Dann passt eigentlich immer gut für ne Box ala Polini und Co. Resi.
Dann werden´s um die 115-120 ÜS sein, Auslass kann man eh nur erraten

Zur Info ich hätte eine im sehr guten Zustand und nur 1500km drauf eine gebauchte King DS Welle liegen mit 110 mm und 61mm hub. Conversionslager gibt's neues dazu!!
Die Welle ist schwer und auf der LIMA voll mit Wolframgewichte. LIMA muss bearbeitet werden!
Bei Interesse PN dann gibt's Fotos

Von Schlosser78, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
SIP Motorgehäuse V50/PK/ETS

Kurze Info für alle:

Sip hat geantwortet und bietet Austausch inkl. Erstattung aller Kosten für Material (Lager, Dichtung etc.).

Von Insomnia, · Geschrieben vor 28 Minuten 28 Min
VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

Auch für den Stelvio 110mm Pleuel? Dachte das wäre für den Crono und beim Stelvio eher bei 105mm bleiben.
Für 110mm bräuchte ich ein Conversionlager, richtig? Wenn ich dazu eine PX200 KW nutzen will, muss ich diesen Absatz auf der Welle wohl zusätzlich abdrehen.

Eigentlich will ich einen alltagstauglichen Tourer aufbauen. Mit Drehschieber und SI24 in meinem P125X Gehäuse.
Die Faustformel für Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen war doch immer den Zylinder mit einer dünnen Fußdichtung max. tief setzen um auf niedrige Steuerzeiten zu kommen. Ist das so richtig?

Von C345, · Geschrieben vor 32 Minuten 32 Min

V50 Motorhälften vorbereitet für Langhub

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VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

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