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Primärritzel

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Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

hi,

die andruckscheibe über der feder am primärritzel hat keine ölbohrung, auf welche man laut der hier im forum reingesetzen aufbauanleitung achten sollte. liegt das daran dass es ne li150 is oder habe ich irgendwas nicht verstanden?

in der hülse sind zwei bohrungen...

gruss roland

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

Autor

Auf diesem Foto sieht man die Ölbohrung in einer Vertiefung der Antriebshülse. Wir nehmen nun einen Filsstift und markieren diese Vertiefung am Deckel. Das hilft bei der Montage alles auszurichten. Nimm den Deckel nun wieder runter.

http://www.rolleronkels.de/motoraufbau.htm

damit ihr wisst was ich meine.

bei mir hat der deckel keine vertiefungen oder sonstiges...

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

das glaub ich dir nicht ...

der deckel hat auch kein loch, sondern die "hülse" hat in einer vertiefung ein loch. der deckel muss natürlich auch entsprechende vertiefungen haben, sonst passt er nicht auf die hülse.

Bearbeitet 20. Mai 200323 Jr. von lummy

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

Autor

ja aber die vertiefungen sind im deckel doch immer da wo die erhebungen in der hülse sind... oder sind da welche ausgelassen was ich übersehen habe?

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

stimmt!

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

Autor

äh stimmt wie "ja da sind zwei vertiefungen am deckel und ich schraubs nochmal auseinander und schaus mir an" ?

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

ja aber die vertiefungen sind im deckel doch immer da wo die erhebungen in der hülse sind...

das stimmt ...

oder sind da welche ausgelassen was ich übersehen habe?

nein da hast du nichts übersehen

ich schraubs nochmal auseinander und schaus mir an

mach das, ist wirklich ganz logisch.

die markierung soll man ja nur machen um den deckel garantiert in der führung zu montieren, sonst klemmts und der ketten-deckel geht nicht rauf bzw. klemmt oder alles fliegt unter der fahrt auseinander.

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

Autor

ACHSO ?? ALSO.....

OB ICH DEN DECKEL EINE NUT WEITERDREHE UND AUFSCHIEBE ODER NICHT IST FÜR DIE ÖLBOHRUNG IN DER HÜLSE EGAL? ES GEHT NUR DARUM DAS DIE VERTIEFUNGEN UND ERHEBUNGEN RICHTIG PASSEN?

sorry wenn ich schreie aber das geht doch sonst garnicht drauf...? oder ala mit gewalt geht alles...

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

GENAU !!!!!!!

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

Autor

JUCHUUUUUUUUUUU!!! mein letzten zwei gehirnzellen habens gerafft! danke schön lummy!

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

Tja hätste ma gefragt hätte ich dir nen alten Schlossertrick

gezeigt wie man sowas macht ohne den Firlefanz.....

Geschrieben 20. Mai 200323 Jr.

Autor

will dich ja nicht dauernd beim renovieren stören :)

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Der Viertel Roller

absolut geiles Topic

Von Primavera-Opa, · Geschrieben vor 23 Minuten 23 Min
Nur mal schnell 'ne allgemeine Technikfrage

Ich finde das AEM gut... würde darauf achten, dass es eines mit aktueller Sonde LSU4.9 ist.
Gibt im lambretta Bereich übrigens ein ganzes topic dazu....

Von Pholgix, · Geschrieben vor 33 Minuten 33 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Hallo zusammen,
nach einer sehr langen Revisionsphase (komplette Motorrevision) mit etlichen Hürden und vielen hilfreichen Tipps von @GelbStich – an dieser Stelle nochmals vielen Dank für seine Geduld 🙏🙏🏆🫶 – kämpfe ich aktuell damit, den Motor vernünftig abgestimmt zu bekommen. Vielleicht hat jemand von euch noch eine Idee oder erkennt einen Fehler in meinem Setup.

Vespa VNB1T

(der Frankenstein 😀) Motor:
VNB1T-Motorgehäuse
PX-Zündung
PX-Kurbelwelle
PX-Lager
PX-Polrad

Zylinder:
DR 177
Polini-Zylinderkopf
Zusätzlich 3ter Kanal im Block vorhanden
Quetschkante: 1,35 mm
Zündung: 19° v. OT, abgeblitzt

Was bei der Revision gemacht wurde
Neben der kompletten Motorrevision wurden unter anderem folgende Arbeiten durchgeführt:
Neuer Polini Box Auspuff montiert (vorher PX-Auspuff)
Cosa 2 Sport Kupplung verbaut
Kickstarterritzel erneuert
Wellendichtringe, Kolbenringe erneuert
Sämtliche Lager erneuert
Schaltkreuz erneuert
Weggebrochenes Aluminium am Motorgehäuse im Bereich des 3. Kanals aufgeschweißt und geplant
Unsachgemäß verschlossene Ölbohrung fachgerecht zugeschweißt

Gefahren wird mit:
Gemisch 1:50
NGK B8HS Zündkerze

Ausgangssituation vor der Revision
Als ich die Vespa Ende 2022 mit erheblichem Reparaturstau übernommen habe, war bereits ein SI 24 Vergaser (Typ 9802) mit folgendem Setup verbaut:

Hauptdüsenstock
HLKD: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 130
Nebendüse
55/160

Das Standgas war damals praktisch nicht einstellbar. Der Roller qualmte beim Starten stark, lief aber ansonsten sehr zügig und drehte sauber aus.

Vergaserrevision
Der Vergaser wurde vor der Motorrevesion komplett überholt:
Ultraschallgereinigt
Neue Dichtungen
Neue Schwimmernadel
Neuer Schwimmer (dieser war undicht)

Zusätzlich wurden mehrere mögliche Falschluftquellen beseitigt:
Defekten bzw. falsch montierten Faltenbalg ersetzt
Offene Karosseriedurchführungen (für nicht vorhandene Blinkerkabel etc.) mit Blindstopfen verschlossen
Fehlende Schachtabdeckung unter dem Tank montiert

Vorhandene Düsen
Hauptdüsen: 122, 125, 128, 130
Nebendüsen: 55/160, 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 68/160

Aktuelle Erfahrungen beim Abstimmen
Mit 55/160 Nebendüse
Ich bin den Roller zunächst nur im Bereich bis etwa 1/3 Gas gefahren.
Folgende Auffälligkeiten:
Zündkerze sehr hell
Schwache Leistung
Motor ruckelt beim Gaswegnehmen

Mit 60/160 Nebendüse und 125er Hauptdüse (Unverändert HLKD 160 u. Mischrohr BE3)
Ergebnis:
Sehr gute Gasannahme
Sauberer Lauf im unteren und mittleren Bereich
Kein Ruckeln beim Gaswegnehmen (bei ND 58/160 tritt ebenfalls noch Ruckeln auf)
Problem:
Bei Vollgas stagniert der Motor und zieht nicht richtig durch.
Bei ca. 70–80 % Gasstellung beginnt er langsam wieder besser zu ziehen.
Die besten Ergebnisse erreiche ich mit der Vergaser-Grundeinstellung.
Jede Veränderung an der Gemischschraube verschlechtert das Fahrverhalten eher.
Zusätzliche Information:
Der Luftfilter hat Bohrungen über Haupt- und Nebendüse.

Meine Frage
Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Kombination aus DR 177, SI24 und Polini Box und kann anhand der Symptome einschätzen, in welche Richtung ich weiter abstimmen sollte?
Insbesondere interessiert mich:
Wirkt das Verhalten bei Vollgas eher zu fett oder zu mager?
Würdet ihr zuerst über die Hauptdüse gehen oder die Nebendüse nochmals verändern?
Gibt es bekannte Setups für diese Kombination, die als Orientierung dienen könnten?
Was noch aufgefallen ist: Die Hinterradfelge weist nach den Probefahrten deutliche "Ölsprünkelchen auf", Krümmerflanschs sifft den von der Revesion gesäuberten Motor langsam wieder ölig ein. Das Endstück vom Auspuff ist ölig.

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzungen und Tipps!

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 35 Minuten 35 Min
Diebstahlsicherung Oldtimer

Ich habe eine Alarmanlage mit Funkfernbedienung nicht sichtbar versteckt. Bei Scharfschaltung und Bewegung an der Vespa wird diese ordentlich laut.

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 48 Minuten 48 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

CARport

Von Tutti_Salutti, · Geschrieben vor 51 Minuten 51 Min

Primärritzel

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