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Umwandlung 139er zu 166er mit Spacer möglich?

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Geschrieben 3. Mai 200917 Jr.

Meine 80er mit 139er Malossi wurde vor kurzem über den Haufen getreten

Jetzt muss ich Sie wieder fitmachen. Dabei ist mir im Keller ne Kiste aufgefallen mit zwei gefrästen Motorhälften (80er).

Ich will dem Motor noch ein paar Leistungsreserven sprich 166er verpassen

Nun habe ich mir überlegt, weil man im Forum so oft von Abstandsscheiben oder Spacer liest um den Zylinder ab oder anzuheben. Ist sowas bei nem 139er Malossi möglich um nen 166er zu bekommen.

Sorry im Voraus, falls das ne idiotische Idee ist, bin aber nie über das Stecktuning hinausgekommen.

Geschrieben 3. Mai 200917 Jr.

moin

also damit das von den steuerzeiten her passt müsstest du den zylinder unten ca 4,5 mm abdrehst und oben ca 9mm verlängern

unten abdrehen weil der kolben ja durch den mehrhub (57 statt 48mm) bei ut weiter runterkommt

also lieber nen richtigen 166/177er zylinder nehmen

bis denne

michael

Geschrieben 3. Mai 200917 Jr.

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Danke für die prompte Antwort, hab so was schon befürchtet. Wird doch wohl der 166er das Rennen machen.

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Moment mal :
Grundsätzlich mal, stimmt das Fundament ich meine damit den Gasamten Kurbeltrieb mit Zylinder irgend etwas nicht ….

Lagergasse
Ausgewinkeltes Gehäuse
Gerichtet Kurbelwelle
Planparallele Dichtflächen am Zylinder
Schlecht Gebohrter und gehonter Zylinder
Nicht gereinigter Zylinder
Nur mal Beispiel genannt..

Gerät das Tuning ordentlich in Schieflage.
Da nützt es nicht den Grund bei den Düsen oder Zündung usw. Zu suchen . Das Spielt zwar auch eine Rolle aber erst mal Ist immer oberste Sorgfalt angebracht in der Kontrolle der Bauteile.

Ist nur eine Dichtfläche am Zylinderfuß schief dann werden niemals die Ringe richtig abdichten. Sowas kann man nicht mit Düsen oder Zündung korrigieren .

Wenn z.b. ein Zylinderhersteller den Zylinder nicht Vorspann mit Hohnbrille wird ein Zylinder nie Zylindrisch sein in eingebauten Zustand.

Ich hab mir genug Hohn und Spott für meine Messerei eingefangen .
Ich muss mich auf meinem Motor zu 100% verlassen alle Eventualitäten so gut wie es mein Wissenstand zulässt korrigieren.

Ich erwähne noch ein paar andere Gemeinheiten die noch gar nicht angesprochen worden sind .

Da ein SI Vergaser durchaus sehr heiß werden kann, können Dampfblasen entstehen und das Gemisch abmagern.
Das kann schon bei 50 Gard bei Benzin passieren .

Oder Lange Vollgas oder Bergab in den Schubbetrieb gehen also Gaschieber zu .
Sehr türkisch . Ohne Kupplung ziehen und Zwischgas geben um den Motor zu kühlen und Primär mehr Schmierstoff zu Verfügung zu stellen kann trotz super Einstellung ordentliche Hitzereiber entstehen .

Ist mir alles schon selber passiert .

Grüße Tobias

Von GS160, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion

Ich bitte um eure Meinung.

Ich habe mir im Winter auch einen 221er Malossi Sport MK2 Motor mit ner Übersetzung 24/62 und kurzem 4. gebaut. Die zieht er locker und dreht oben bis 130 km/h (GPS gemessen) und schmeißt insgesamt folgende Leistung.

Aufgrund der Lautstärke hab ich mir die Posch SuperSilentBox bestellt. Unten verliert man damit tatsächlich Leistung. War nicht auf der Rolle, aber das spürt man. Deswegen würde ich jetzt gerne auf 23/62 wechseln und da ich den Motor eh nochmal öffnen muss auch gleich auf kurz 3. (16) und ultrakurz 4. (19) gehen.

Oben raus dreht die PoschBox eh weiter als Polini und 130 muss ich auch nicht fahren.

Vielen Dank

Von Köcky, · Geschrieben vor 31 Minuten 31 Min
Das Große GARTEN Topic

je kleiner man das alles „zerhäckselt“ desto mehr wird auch das vorhandene Krabbelvieh, Raupen, Larven, Eier etc eliminiert. Nur so für den Hinterkopf, falls man mit so einer Wiese etwas für die Insekten tun möchte.
Bei großen Wiesen, kann man auch abschnittsweise mähen, so dass verschiedene Bereiche entstehen, und immer etwas Blüte vorhanden ist, bzw. verschiedene Vegetationsstufen. Muss aber natürlich jeder für sich entscheiden, was man möchte und was die Lage hergibt.

Von Tyler Durden, · Geschrieben vor 34 Minuten 34 Min
V50 Special Bj 72 O-Lack Rot mit M1L und Eintragungen

Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster und sag dass sich das wahrscheinlich leistungstechnisch mit dem B196 nicht ganz ausgehen wird…. Ich lass mich aber gerne eines Besseren belehren.

Von Sebi1111, · Geschrieben vor 35 Minuten 35 Min
Vespa Rally Femsatronic: kein Zündfunken

Ah ja der Nachbau...
Das ist doch eine normale Zündspule, die da drangeflanscht ist.
Auf Kurzschluß der Wicklung (0 Ohm) hast Du schon gemessen?
Grob sollte die Primärwicklung im einstelligen Bereich (1,5-5 Ohm) liegen und Sekundär im Kilo-Ohm Bereich (3-10 kOhm).
Exakte Wert von der CEAB Spule habe ich leider nicht parat.

Von GelbStich, · Geschrieben vor 48 Minuten 48 Min

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