Hallo!

Ich will mein Malle 210 PLug and Play setup upgraden.

Zu Verfügung stehen:

- nicht gefräßter 200er Block (alles orischinol) PXalt

- Mallo 210 nicht bearbeitet

- Rz Mark one RH

- orischinol Pott

- 24er si

- leichtes elestart lüra

- orischinoles Lüra

- Worb5 zylinderkopf W1000011 Zylinderkopf PX 200, 69 mm, 1 mm Quetschkante "am Kopf" mit Langgewindekerze

So meine Fragen:

Welche Dichtung Kombi ist sinnvoll ? wollte eher auf Drehmoment gehen. sollte aber sehr haltbar sein, für lange touren.

ist bei drehmoment setup der RAP sinnvoll ? oder liebr auf drehzahl weil er sonst nicht in den reso bereich kommt ?

wenn das geklärt ist, was (wo) sollte ich fräßen um ein haltbares setup zu bekommen? ist nukes anleitung sinnvoll oder ist das zu extrem?

gruß Fabian

Der RZ wäre mit großem Gaser ne feine Sache. Mit Si würd ich den o.Pott wählen, wobei ich mir dann nicht mehr sicher bin ob das dann was taugt. Und warum die Frage wegen den Dichtungen? Langhubwelle am Start?

Hi,

ich bin nach einigen versuchen von den RAPs weg. Fahre Malossi (nur Kolben bearbeitet) mit 24si (HD122) auf T5 Puff. Auch vorher auf dem O-Pott. Als Kopf habe ich den vom SCK.

Beides läuft prima zuverlässig, ist vollgasfest und schluckt im normalen Betrieb etwas über 4l.

/r

ich geh jetzt mal von langhub aus, weil sich die frage nach den distanzen sonst gar nicht stellt.

ich hab grad meinen fudi-malle auf kodi umgebaut (alles angepasst, 60er geflexte vww, rz right, 33er keihin auf dicker membran), macht nicht wirklich spass im vergleich zu vorher. der bereich wo richtig druck anlag, kommt jetzt deutlich magerer. klar merkt man unten etwas mehr dampf, aber das gleicht es meiner meinung nach nicht aus.

touren fahre ich mit der fudi version auch, dabei bin ich aber nicht auf der flucht, d.h. ich muss nicht unbedingt 130+ über die bahn bis der tank leer ist (verbrauch 8l-9l). ich cruise meist in dem bereich 100-115 (verbrauch ca. 6l), bei 100 fängt gerade der resobereich des rz an (kurzer 4.), d.h. wenn wirklich mal was auf der bahn überholt werden muss, greift man bei gasgeben jedenfalls nicht ins leere.

mit dem kompletten programm liegt auch mit drehzahl setup überall genug leistung an. ich war allerdings auch noch nie ein fan von o-pott, der einzige vorteil an dem ist imho die lautstärke.

letztlich kann dir die frage niemand außer dir selbst beantworten.

is dir die leistung egal und du willst nen leisen, sparsamen bock

- kodi + o-pott, da passt dann auch der 24er noch (was dann aber nicht wirklich ein upgrade wäre)

oder halt (deutlich) mehr leistung

-50/50 kodi-fudi, oder vollfudi (+auslassbearbeitung), rz right und gaser mit nadel

ich war allerdings auch noch nie ein fan von o-pott, der einzige vorteil an dem ist imho die lautstärke.

...und das nicht vorhandene Resoloch...

ehm ja das wichtigste hab ich vergessen !

das_o hat aufgepasst! ich hab natürlich original Welle und langhub am start!

will die Lange rein machen!

kurzer 4. Gang bedeutet, dass der 4. Gang ein zahn weniger hat o. ? -> hauptwelle dreht sich öfters sprich mehr endgeschwindigkeit o.?

hab im moment grad im 3. gang und voll last z.B. vollgas bergauf, Gangspringen.

woran liegt das ? zu hohes spiel der zahnräder ? oder am PX alt Gaytriebe?

oder ausgeschlagenes schaltkreuz? ist aber nur im 3. gang!!!!

hat jemand mal das kurbelwellengehäuse und den einlass eins px alt blocks ausgelittert? hab in der suche keine werte finden können.

ist die bearbeitungsanleitung von nukes für ein touren motor sinnvoll oder lieber mallo original lassen ?

Bearbeitet 18. Oktober 200718 Jr. von LittleWulf

genau andersrum

kurzer 4. hat einen zahn mehr (36 statt 35), übersetzung wird also kürzer - wie am fahrrad - ist hinten der zahnkranz größer, ist es leichter zu treten

das ergebnis kann beides sein,

is der motor nicht stark genug, zieht er den normalen 4. eventuell nicht ganz, oder verreckt sogar und kommt nicht auf touren - weniger speed trotz längerer übersetzung.

is die übersetzung zu kurz, kommt das drehzahlende schon vor topspeed.

bei ausreichender motorisierung, sollte aber grundsätzlich mehr geschwindigkeit mit längerer übersetzung zu holen sein.

gangspringen kann alles sein was mit der schaltung zu tun hat, im regelfall wirds erstmal das schaltkreuz sein. px alt springt eher als lusso.

kurbelgehäusevolumen kein plan wofür du das brauchst. für nen tourer würde ich allerdings die vorverdichtung hoch halten. ich bin vor der jetzigen welle ne 60er lippenwelle gefahren, die hat deutlich mehr druck untenrum gemacht als die aktuelle s&s-style welle. die s&s dreht allerdings viel schöner aus und läuft extrem ruhig. laut wolle hier irgendwo im forum, kommt die s&s aber erst richtig bei extremen püffen wie eben s&s, wahrscheinlich auch dse k2, pep usw zur geltung.

gibts nen link zu der nukes bearbeitung?

klick

oder lieber der worbel anleitung ? gibts ja jetzt nur noch offline

Bearbeitet 19. Oktober 200718 Jr. von LittleWulf