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PX alt Zündschloß mit Schlüssel


kuntakinte

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Welches von denen ist am besten?

Sitzt der Schlüssel richtig fest im Schloss oder hat er schon Spiel?

Rasten die Stellungen richtig gut ein, oder schon ausgenudelt?

Wenn alles stimmt, dann hätte ich interesse an dem, dass alle Punkte erfüllt!

Bei beiden Schlössern sitzt der Schlüssel stramm drin und die einzelnen Stellungen sind rasten knackig ein. Kein Unterschied zwischen den beiden. Kannst Dir eins aussuchen oder ich schicke Dir beide zu, Du wählst eins aus und schickst mir eins wieder zurück.

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Servus,

ich könnte auch eines brauchen, wenn das linke auch 8-polig ist, dann das, ansonsten nehm ich das andere :-D

Zuchersuess als Frühaufsteher soll fairerweise entscheiden, welches Schloß er lieber hätte. Das andere kannst Du gerne haben. Zu beiden Schlössern gehört je ein Schlüssel.

Der Schlüsselbund gehört zum Set Lenkerschloß, Handschuhfachschloß und Sitzbankschloß welches ich auch noch abzugeben habe

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  • 4 Wochen später...
Das ganze set? Hast nicht mehr auf meine PM`s geantwortet...

Gruss, Hansi

Das Set habe ich nicht mehr zusammengekriegt. Tut mir leid, habe Dich irgendwie übersehen. Gucke noch einmal im Keller. Sollte ich mich bis morgen abend nicht gemeldet haben, schicke mir einfach eine kurze PM. Habe bis jetzt das Lenkerschloss und das Schloss für das Handschuhfach. Weiss ehrlich gesagt gar nicht was ich dafür nehmen soll

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  • 11 Monate später...

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    • höherer Benzinpegel und daher generell fetter. Ausserdem : Schwimmer kann mehr Öffnungsweg machen und das SNV so mehr Querschnitt freigeben. Der ori Öffnungswinkel ist wahrlich minimal...
    • Gesteckter BGM auf Px alt Motor mit Vape. Springt nur mit Sprit im Zylinder oder Bremsenreiniger im Ansaugtrakt an, läuft 10 Sekunden mit heftich Rauch, aus dem Rohr kommt Sprit und geht dann unwiederbringlich aus.   Zwei SI 20.20 probiert, Spritzufuhr am Banjo sprudelt, Zündung funktioniert (offenbar), Düsen gereinigt und getauscht. Immer das Gleiche.   Muss auch immer dreimal treten bis der Kick ordentlich antritt, das is aber wahrscheinlich normal bei 177 cc…   Jemand ne Idee, wie ich die zum Laufen krieg? 
    • Wenn Gleichrichterdioden aus der gleichen Produktcharge kommen, sind meistens auch die Unterschiede bei Reihenschaltungen technisch vertretbar. Es gibt ähnliche Gleichrichterschaltungen aus den frühen 70er Jahren, wo an jeder Diode ein 2MOhm Widerstand parallel geschaltet wurde. Chinesische Hersteller schalteten teilweise sogar 3 Gleichrichterdioden in Reihe und verzichteten auf hochohmige Ausgleichswiderstände.   https://www.motelek.net/andere/cdi/tj_zuendbox.png   Wesentlich gefährlicher sind mögliche Rückschlag-Spannungsspitzen im Mikrosekundenbereich (beispielsweise durch defekte Vorwiderstände im Zündkerzenstecker), dann stirbt naturgemäß die eingegossene Gleichrichterdiode im Zündschaltgerät.   https://www.motelek.net/andere/cdi/?file=motoplat2_def.png   Auch eine extern vorgeschaltete Diode als Notreparatur stirbt wieder, wenn im Zünkerzenstecker Vorfunkenstrecken auftreten. Mit einem zusätzlichen parallegeschalteten Varistor, wird die Gleichrichterdiode weitgehend unverwundbar!   https://www.motelek.net/motoplat/wartung/?file=schutzschaltung.jpg       
    • Kann ich nur zustimmen, bei mir sind es in den letzten 2-3 Jahren um die 200-300 gewesen, so ein Schaden ist noch unbekannt. Vor kurzem war ein Motor zur Revision da mit 10000km und FA Schaltarm, das sah auch noch gut aus.    Manchmal hat man mysteriöse Fälle die unerklärlich bleiben
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