Motor stibt ab ca. 2000U/min ab

[HansDampf]

Hallo,

am Wochenende ist mir der Roller verreckt. Er lief ganz normal, nur im oberen Drehzahlbereich so zwischen 6000-7000 war ein Drehmomentloch und er zog nicht so richtig durch, nichts großes dabei gedacht, und weiter gefahren.

Dann ging er nach einer Ampel aus. Angehalten Backe runter und gesehen das der Vergaser runter gesprungen war. Vergaser wieder drauf, angetreten und die Kiste lief wieder, aber nur im unteren Drehzahlbereich. Wenn man Gas gibt dreht er bis ca. 2000U/min hoch und stirbt dann ab. Ein Kumpel schätzt es sind die Simmerringe. Vergaser und Membran habe ich geprüft und die sind Ok. Ich schau heute Mittag mal noch nach der Zündkerze und der Zündung.

Hat jemand noch eine Idee was es sein könnte bevor ich den Block ausbaue und zerlege, um nach den Simmeringen zu schauen?

Gruß Michael

Ps: Mir fällt gerade noch ein das die Kiste ziemlich geraucht hat bei der Heimfahrt so ca. 3km mit 10km/h durch die Stadt. Haben sich die Autofahrer gefreut mal wieder ne Vespa zusehen, die haben alle gehupt und mir zugerufen.

[HansDampf]

Das sagt wohl alles, war am anfang nur ein leichter riss zu sehen,

mit dem Schraubendreher dran getipt und mir fiel ein 1cm³ großes Kaltmetallstück

entgegen.

Na ja, Motor raus und Austauschmotor rein, liegen ja eh so viele rum

Weils gerade so schön war

[PhilLA]

tja hansi,

scheiss kaltmetall sach ich nur. war bei mir wie du weisst net anderst. zuschweissen und dann passt das. versteh eh nicht wie man die überströmern so aufreissen kann tsssstssssss ...

naja machst halt prollini rein und dann wieder rängedäng rängedäng

[HansDampf]

Tja, liegt bestimmt am Repro Schwingsattel.

Ölpumpe habe ich ja keine, sonst wärs bestimmt die gewesen.

Aber im ernst, den Block hab ich halt so für 350Euro mit Membran und Malossizylinder gekauft.

Ich setze normal auf das Wayer Haftstahl, und das hält (bis jetzt).

Wird jetzt aber alles mit dem PowerDremel rausgeholt und dann verschweißt.

Eventuell test ich auch mal das AL85.

Michael

[Das _O]

entfetten mit bremsenreiniger, brenner draufhalten, um das öl aus den poren zu schwitzen, anrauhen, nochmal brenner und entfetten. lieber einmal zuviel gebrannt/entfettet als einmal zu wenig.

von innen klebestreifen drauf und dann großflächig mit 2k-harz ausgießen. is ja genug platzt neben der lima. abtrocken lassen klebestreifen aus dem überströmer und weiterfahren.

für die aktion brauch nur der roller auf die seite geschmissen werden, kein nachfräsen und nix.

hält wesentlich besser als kaltmetal. zumindest bei mir.

is das russisch?

hab bei mir so löcher am einlass richtung kupplung geschlossen und an der gleichen stelle wie bei dir am überströmer. das harz zeug hat sogar das erwärmen des blocks, bis die silentblock gequalmt haben, ausgehalten (wollte auch al85 nehmen, aber den block auf gescheite temperatur zu bringen is nich so leicht und bedarf wenigstens 2-3 brenner). die temperatur am fuß sollte es also locker abkönnen. ich hab einfach so ne doppelspritze aus dem baumarkt genommen. aufschweißen lassen hab ich mal nen 125er block, danach war die dichtfläche am fuss eingelaufen. schweißen an der stelle nie wieder.

genau an der stelle is mir auch mal kaltmetal abgefallen, nur leider auf der autobahn (wo ich den block dann auch auf dem seitenstreifen geflickt habe).

[HansDampf]

Hab ich mir auch überlegt ob ichs russich mache.

Da aber auch auf der Kuluseite vom Vorbesitzer gekaltmetallt wurde,

zerlege ich lieber den Block noch einmaol komplett und mach alles gescheit.

Und hab dann hoffentlich für 2000-3000tkm meine Ruhe.

[Das _O]

schweißen wär für mich wirklich nur noch die letzte möglichkeit, außer man hat jemanden der es wirklich drauf hat. ich wollte verzug jedenfalls vermeiden, da der block ganz neu ist und ich auf dichtpampenspielchen verzichten wollte.