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Migel71
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@standgasfahrer ja, wobei es sein kann das Du die HD auf 160-165 vergrößern musst. Lass den Cutout so. Du wurschtelst Dich sonst ins Nirwana.
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@standgasfahrer versuch mal 190BE2 anstatt 140BE3. Fährst Du Trichter oder gar nichts?
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Auch Loctite SI5990 das 350Grad kann, ist auch "nur" ölbeständig. Ich würde mal sagen das ist der Hummel-Effekt...
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@500 Miles & @Pholgix über was unterhalten wir uns denn seit gefühlten Ewigkeiten? Die Werte sind im quasi stationären Zustand abzulesen. Bei Halbgas zwischen 105 und 115. Da steht nicht von Beschleunigen. Wenn Du den Magerlauf nur durch mehr Gas aufziehen behoben bekommst, dann hast Du in dem Bereich ein großes Problem. Jeder nach seinem Gusto. War meine Meinung und meine Erfahrung. Nicht mehr. Und nur weil man es selber noch nicht gesehen hat, muss ea nicht unmöglich sein.
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... also wenn die Reuse mit 13,5 bzw 13,8 läuft, dann ist das zu mager. Das Gemisch muss in allen Lagen <= 12,6 laufen. Ich habe es auch nicht glauben wollen. 187CRONO Kernschrott. Vor allem genau in dem Geschwindigkeitsbereich.
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@nitrocraft was ist hiermit? 2,5 + 1,5 = 4 https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-simonini-zylinderfuss-mini-2-evo-big-bore-d-4-0mm_78249300?usrc=Zylinderfuß Dichtung
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@Bajaj4711 petz halt die blöde SIP Steckerbuchse ab und mach was anderes drauf. Bei der Bosch LSU das Gleich nochmal. Dann kannst Du billiger als die windige Sonde von SIP und zwar mit einer Boschsonde.
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@Elbratte das habe ich doch geschrieben. Linksoben mit Effekt, der Rest nicht.
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@Da Woidi die einzige Tasche die einen Effekt auf der Oberseite vom Schieber hat ist die z.B. wie bei der T5. Im Bereich den ND Kanal. Es gibt wohl Schieber von SI20/20 die diese Tasche auch hatten. Alle anderen Taschen haben keinen Effekt.
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@Elbratte bis auf wirklich die letzten mm Schieberhub war der Rest zwischen 12 und 12,5 AFR. Auch im Schiebebetrieb. Ein fast identisches Setup nur mit einem Stelvio (60er Welle) Überströmer identisch angepasst, läuft über den kompletten Bereich gesund.
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@Elbratte Typo: 190BE2-165
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@Woody1974 der Punkt ist das jeder Motor ein eigener Microcosmos ist. Große Zylinder brauchen viel Gemisch. Dazu kommt das in vielen Fällen der ND Kanal sich über die Jahre mehr oder weniger zugesetzt hat und die Spacos im Vergleich zu den Dellos andere Kanal Durchmesser haben. Mal von angepassten Überströmern und etc abgesehen. Am Ende wirst Du ums Messen nicht drum herum kommen. Alles andere ist Blindflug. Hat früher funktioniert, ja. Nur da waren 20PS was ganz Besonderes. Heute haben die Meisten das Pippi in den Augen wenn sie unterhalb der Marke liegen. Vor Kurzem habe ich trotz Messen teuren Alu Schrott produziert weil ich nach ewigen Versuchen den gemessenen Wert als Messfehler deklariert habe. Jetzt weiß ich das meine Meswerte stimmen. Auch eine Erkenntnis. Das was den Zylinder am Ende gekillt hat war ein Abmagern im letzten 1/8 Schieberhub Bereich. Sollte man in der Kombi ND62/160, 190BE2-165 (echte 165!), Trichter, Großer Deckel, Schlauch und alle Bohrungen im Vergaser inkl. Fast Flow Sprithahn nicht vermuten. War übrigens ein 187Crono. Ohne Messtechnik wäre das Teil schon früher Klump gewesen. Ich habe es gesehen und trotzdem den Hahn stehen gelassen. Und nein, hat sich nicht angekündigt.
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@Woody1974 ich will ja nicht stänkern, jedoch hier gibt es 104 Seiten mit ner Menge Erfahrungen & Erklärungen. Füttern musst Du Dich schon selber. Und noch mehr: - Si Vergaser: Abstimmung der unteren 25% Schieberhub - SI 24 / 26 / 28 Vergaser: NUR Luftfilter Deckel Airbox Spacer Venturi usw
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@kbup Genauso wie die Dichtfläche der Gehäusehälften. Kaltmetall auftragen und dann auf Glasplatte abziehen. Oder über welche Dichtfläche reden wir? Die vom Schwimmerkammerdeckel? Falls ja, dann zugegeben tricky. Aber auch das müsste gehen. @Woody1974 welche Dichtfläche hast Du denn "bearbeitet"?
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@Woody1974 Hast Du mal Dein Getriebeöl Kontrolliert? Nicht das Du Dir einen Ölsauger gefangen hast. Dichtfläche am SI kannst Du auch mit Kaltmetall ausbessern. Wobei ich mir das nicht vorstellen kann. Du redest immer von Problemen mit Anspringen. Wie läuft denn der Motor? Zu heiß bedeutet das der Zylinder vielleicht den richtigen Lambda Wert zeigt, Du aber zu wenig Gemisch im Zylinder hast. Also mehr Luft und mehr Sprit. Filter runter! Und Einlauftrichter bringt nur was mit großem Deckel. Ohne Filter muss die LLGS weiter raus. Min 3,5Umdrehungen. Was fährst Du für einen Auspuff?
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...nur so ein Gedanke. Wenn man nicht versteht was man tut, dann sollte man ein Komplett Paket bei jemandem wie dem Kevin kaufen. Mit dem Lemarxon Kram verhält es sich wie mit dem BGM Fastflow SI. Mit nem -4 Schieber auf nem 24er SI, ner 2,5 bis 3,0 Bohrung zur Schwimmerkammer und den richtigen Düsen bekommst Du ein laufendes Setup. Ein gutes Setup mit dem Wissen wie das Tickt. Auch wenn man mit Sonde misst muss man interpretieren können was man sieht. Es gibt in der Tuning Klasse in der wir uns bewegen keine Plug&Play Lösung.
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@Woody1974 würde auf Probleme mit der Schwimmernadel tippen. Für nen Malle Sport ein bisschen wenig Gemisch um Leistung zu entwickeln. Deswegen auch heißer. Filter runter! Dann kommst Du bei mindestens HD135 oder 140 raus. Mit einem Pinasco Deckel tust Du Dir einen Gefallen. Wie weit hast Du die LLGS raus? Feingewinde? Für ein Filter Setup ist 66/160 schon sehr fett im Leerlauf.
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@shamane ich kann nur von mir sprechen. Ich fahre mit 60er Welle so was um die 1,35mm. Das entspricht auch der Empfehlung von VMC. Ich gehe davon aus das Du nicht genug Luft bekommst. Die HD finde ich auch etwas Niedrig. 130-135 laufen bei mir im grünen Bereich gemäß AFR Messung
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@shamane 3-Kanal Setup? Großer Deckel, irgendein Trichter, ohne oder mit Filter? Für ne 60er Welle find ich die QK sehr sportlich. Fahre 60er Welle mit 1mm unter dem Kopf und S-Box3+. Dreht sauber raus.
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@joknoxville ja, wobei ich das nur für den Goldkopf mit Zentralkerze sagen kann.
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@standgasfahrer hatte ich bei meinem 187er Crono auch so. Bin dann in der Kombi mit 190BE2 von HD158 bis auf HD165 rauf (realer Wert) ohne wirklich erkennbare Verbesserung bei Schieber voll auf. 1/8 vor 100% noch alles in Ordnung. AFR um die 12,4. Unten rum sogar noch etwas fetter als bei Dir. Zu 170er HD bin ich nicht mehr gekommen. Kolben und Zylinder eine Einheit. Der Stelvio mit 60er Welle und fast identischer Peripherie alles in Butter. Beide mit QK1,35. Bestell Dir doch Bohrer und mach die Düsen selber. Sogar die 165er die es zu kaufen gibt ist kleiner.
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@Roger535d Zumindest kannst Du damit von den Vorteilen eines Einlauftrichter partizipieren. Nur das hilft Dir ja nicht bei der restlichen Strömungsbetrachtung. Bei einem stationären Prozess, würde ich Dir recht geben. Das wird ja sehr ausführlich in 2 anderen Threats hier behandelt und immer noch sehr intensiv diskutiert.
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@standgasfahrer Wo hat denn der AFR sich bei HD140 eingependelt? Hast Du den Wert nur bei 100% Schieberöffnung, oder auch ein Stück davor? Wenn Du den Vergaser nicht bearbeitet hast tut sich da ga nüscht. Weil die Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock nur 1,5mm hat. Generell ist das Thema, auch wenn Du jetzt messen kannst, musst Du die Werte interpretieren können. Um Dir zu helfen fehlen zu viel Infos (z.B. Motor Setup, ZZP, Steuerzeiten, Vergaser, Düsen Setup inkl. HLKD, Schieber Typ, mit LuFi/ohne/Trichter/Deckel, Auspuff, wie lange sind Gasstellung/Drehzahl gleich bei abgelesenen AFR Wert, etc.) Antwort auf Deine Frage1: Nein Antwort auf Frage2: Nein Misst Du Deinen Stelvio? Wo hast Du denn die Sonde im Auspuff?
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@racingkalle das ist wie beim Leerlauf Gemisch. Du drehst die LLGS heraus und die Leerlauf Drehzahl geht runter weil das Gemisch fetter wird. Dann drehst Du die Leerlaufschraube weiter rein um wieder auf die Leerlaufdrehzahl zu kommen. In AFR kannst Du immer wieder den selben Wert einstellen. Bis zu dem Punkt wo entweder die LLGS das Gemisch nicht mehr fetter bekommt oder Du die Drehzahl nicht mehr halten kannst. Das Ganze passiert auch am oberen Ende. Das ist was ich mit "Gemisch kippen" meine. Update: das ganze Spiel funktioniert auch mit der HLKD und der HD. Es braucht jedoch viel Probieren. Vor allem musst Du sicherstellen das genug Sprit und Luft zur Verfügung steht. Mit einer Reihe anderer Variablen die es zu definieren gibt. Und genau das Wissen kaufst Du beim Kevin inkl. Leistungsdiagramm. Um ehrlich zu sein, auch wenn es zuerst nach viel Geld aussieht, einfacher und günstiger kommst Du nicht dran. Alleine das Messequipment kostet locker 200,- um das nachvollziehen zu können. Mal abgesehen davon das Du es auch interpretieren können musst. Um Missverständnissen vorzubeugen, ich mache gerne mein eigenes Ding. Jeder entscheidet was er tut. Aber auch ich habe Wissen kaufen müssen, das Stück was mir zur Synchronisation zwischen Theorie und Praxis gefehlt hat.
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Mein Setup (die 20PS Kurve) war mit einem modifiziertem Polini Trichter und 140BE2-135. Der Punkt ist das Du mit der HLKD rauf kannst jedoch damit auch die HD größer werden muss. Wenn Du AFR misst kann man das sehr schön sehen. Irgendwann ist Ende, dann kippt das Gemisch. Bei großen HLKD musst Du Dir dann die HD selber machen.
