Georg1980

Hallo, ich baue mir gerade eine ET3 auf. Da ich keinen kompletten Roller hatte und mir ausgehend von der Rohkarosse alles in Einzelteilen zusammengetragen habe, bräuchte ich euere Unterstützung. Kann mir jemand mit Detailfotos zu Lenkerkopf (Innenleben), Zündung (wo ist bei der elktronischen Zündung was verbaut?) helfen? Habe zwar schonmal an zwei Fuffis geschraubt, aber es gibt ja doch noch 'n paar Unterschiede zur ET3. Generell bin ich halt für alle Fotos dankbar, die mir das Zusammenbauen erleichtern. Die Suche habe ich schon bemüht und auch Infos gefunden, aber Fotos leider keine gefunden... VIELEN DANK! Georg

@VESPAFREAK225: PM wegen Motor

wenn ich mich recht an das letzte Mal "Zündung einstellen" erinnere musst du das Kabel vom Unterbrecher lösen, da ansonsten permanent Strom fließen kann. Gibt aber sicherlich die Suche noch genauere Infos zu... Gruß, Georg

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dass ein Primavera-Motor nicht an jeder Ecke steht versteh' ich ja - aber die anderen Teile müssten doch auffindbar sein, oder?

Felge konnte ich auftreiben. Rest fehlt noch vor allem das Herzstück: der Motor

noch aktuell

mir selbst auch schon passiert. Drehschieberdichtfläche i.A. --> kein richtiger Lehrlauf mehr bzw. kam der Motor nicht mehr von der Drehzahl runter. Kontrollier' doch mal, ob die Kurbelwelle auch wirklich abdichtet, wenn sie den Einlass schließen sollte. Nimm den Ansaugstutzen samt Vergaser ab, dreh' die Kurbelwelle so hin, dass die Wange den Einlass verschließt und schütte mal ein Schnapsglas Benzin-Öl-Gemisch in die Öffnung. Sollte das Gemisch dann sehr schnell ins Kurbelgehäuse einfließen, ist meist was faul. Bleibt es in der Öffnung stehen, sollte der Drehschieber gut abdichten. Ich hab das zwar bislang nur bei Largeframe-Motoren probiert (smallframe ist schon 'ne Weile her ) sollte aber auch hier klappen. Meine Theorie: es fließt durch den undichten Drehschieber zuviel Gemisch ins Kurbelgehäuse. Ähnlich, als ob Du den Schieber im Vergaser aufziehst - lasse mich aber auch gerne eines Besseren belehren.

and up... gibts übrigens noch irgendwo PV bzw. ET3 Motoren? Bitte alles anbieten, wenn möglich mit Fotos... Merci

Ich persönlich finde es eigentlich zu teuer. Kommt natürlich drauf an, ob noch andere teure Originalteile fehlen wie z.B. Hupe, Rücklicht, Lichtschalter, Scheinwerfer, usw. Kommt auch drauf an, ob geteilter Blechlenker oder nicht. Im Endeffekt kann man (noch dazu ohne Bilder) nur sehr schwer schätzen. Viele werden halt das übliche sagen: zahl', wieviel Du persönlich dafür ausgeben magst... Gruß, Georg

UPDATE 8.9.!! Hi, für den Wiederaufbau meiner ET3 suche ich nach folgenden Teilen im guten, gebrauchten, möglichst rostfreien Zustand: 1. 10" Gabel komplett 2. unbeschädigte Sitzbank ET3 mono 3. Hauptständer komplett mit Befestigungslaschen und Federn (20mm Durchmesser) 4. Bremspedaleinheit ("kantige" Ausführung) (mit Bremslichtschalter) 5. beulen- und rostfreier Kotflügel in dunkelblauem marine?/jeansblau? (O-Lack) 6. beulen- und rostfreier Seitendeckel (Lack dito) 7. Gute Bremstrommeln 10" für vorne und hinten Und hat noch jemand einen kompletten ordentlichen Primavera/ET3 Motor rumliegen? Wäre mir schon was wert... Angebote bitte per PM - bitte alles anbieten. Vielen Dank!

Ich muss mich leider seidls anschließen. Hab gestern abend zufällig bemerkt, dass die Batterie auch bei mir nur dann ordentlich geladen wird, sobald die Hauptbeleuchtung aus ist. Dann funktionierts aber sehr gut, auch mit dem neuen modernen Gleichrichter. Meine naive Erklärung: war das eventuell nie anders vorgesehen? Schließlich war es doch früher nicht vorgeschrieben, auch am Tag mit Licht zu fahren...

Hm, na dann werde ich mal das Kabel "verdoppeln" und 2mal anschließen. Bin gespannt, ob sich dann die Batterieladung verbessert.

Klingt alles sehr vernünftig und logisch. Womit würdest Du dann den zweiten Wechselstromanschluss verbinden? Von der LiMa kommt ja nur ein Kabel. Werden beide Anschlüsse von diesem einen Kabel gespeist?

hatte bei meiner VNB dasselbe Thema und habe den Gleichrichter folgendermaßen angeschlossen: 1. das Wechselstromzeichen (diese "Welle") ist einmal schwächer und einmal stärker aufgeprägt (schwer zu erklären ohne Bilder). Anschluss des Wechselstroms aus der LiMa an das "welligere" Symbol. 2. Plus geht über Sicherung (kannst die alte Gleichrichtergrundplatte benützen) zur Batterie und evtl. zu Verbraucher wie Bremslicht und Hupe 3. Minus Masse am Rahmen 4. wird nicht belegt Funktioniert so bei mir. Viel Erfolg!

Danke für die Tips. Ums nachlackieren der fehlenden Teile (Kotflügel, Lenker usw.) werde ich wohl nicht herumkommen - gute gebrauchte Teile in der gleichen Farbe zu finden halte ich für nicht ganz so einfach. Übrigens: der rahmen kommt von einem sehr guten Arbeitskollegen von mir - wusste bis vor kurzem gar nicht, dass er früher Vespa gefahren ist. Er hatte das gute Stück vor 9 Jahren bei einem Vespashop gebraucht gekauft. Er wollte sie sich irgendwann selbst herrichten, kam aber Jahre lang nicht dazu. Herkunft ist also geklärt. Werde ich aber sowieso noch mit einer KBA-Anfrage klären. Auf jeden Fall keine ominöse Quelle. @LucasET3: wäre super, wenn Du mal nachsehen könntest, ob Du was rumliegen hast. Falls ja, bitte PM an mich. Danke.

sorry, aber eine schnelle ET 3 im O-Lack wollte ich seit meiner fuffi-zeit schon haben - das wird sie dann wohl... fehlt nur noch Motor und diverse Kleinteile

Servus, habe heute mein nächstes Projekt aus einem staubigen alten Holzschuppen vor dem Verfall gerettet. Nach Schnellreinigung und -politur --> super Basis, nur ein paar kleine Rostpickel und ansonsten nicht einmal großartig Kratzer. Nicht einmal Vibrationsrisse in den Backen. Meines Erachtens noch im O-Lack (Fgst.Nr. ist z.B. nicht überlackiert). Sogar noch mit den originalen AUfklebern. Nun meine Frage: welchen Lack muss ich mir da nachmischen lassen; ist das jeansblau oder marine? Ist der eingeklebte Filz im Gepäckfach original? Wie würdet ihr die festgebackenen Klebereste von der Fussmatte schonend entfernen und wie kann ich den Tunnel, der mit Holzstaub oder Sägemehl (hat wohl die Feuchtigkeit gebunden) und Schmutz zugebacken ist wieder sauber kriegen? Ansonsten werd ich mich mal auf die Suche nach den Anbauteilen im O-LAck machen - falls auffindbar Wer ich wohl nach einem Schlachtroller Ausschau halten müssen... Danke für Eure Tips und viele Grüße, der ziemlich glückliche Schorsch...

Vielen Dank für die schnelle Hilfe!!

Tach, mal eine Frage zum Lenkrohr der VBB 150 mit Gusslenker: welche Lenkrohrypen sind denn untereinander tauschbar bzw. passen in die VBB? Ich habe grad beim Zusammenbau schon mal festgestellen müssen, dass die Gabel von einer VNB1 bzw. 2 nicht passt , sprich der Schaft oben zu lang für den Gusslenkkopf ist. Per Suche wurde ich leider nicht fündig. Könnt ihr mir einen Tipp geben, nach welchen Gebrauchtmodellen ich suchen muss? Merci

Merci für die zum Teil hilfreichen Antworten. Also ich gehe mal nicht davon aus, dass es an meinen Felgen liegt - Reifen werden nächste Woche zurückgegeben...basta

Soll das heißen, es gibt da solche Fertigungstoleranzen? Gibbet doch gar nicht! Oder ist das normal, dass ich mit meinen Felgen dann jedesmal in einen Laden rennen darf, um erstmal Reifen anzuprobieren? Die Suche hab ich natürlich schon vorher bemüht. Mein Eindruck war eher, dass eben die Weisswandqualität und die Fahreigenschaften nicht so dolle sind. Aber nix für Ungut, zumindest vernünftig montieren sollte sich doch eigtl. jeder handelsübliche Reifen lassen, oder?

Morgen Gemeinde, mal ne Frage: wollte gestern meine nagelneuen Sava Weisswandreifen auf die frisch gestrahlten und neu lackierten (Original) VBB-Felgen aufziehen. Dabei merke ich, dass sich die Felgenhälften locker und sogar mit Spiel (!!) in den Reifen einlegen lassen. Also von wegen "Aufziehen" und mit überhöhtem Luftdruck auf der Felge setzen lassen. Sogar beim Festschrauben der Felgenhälften haben sich die schon leicht verdrehen lassen. Nach Aufpumpen mit 3 bar sitzt alles auf den ersten Blick ok. Ich möchte jetzt aber kein Risiko eingehen und erst beim Bremsen feststellen, dass sich Reifen und Felge gegeneinander verdrehen... Felgen- und Reifengrößen passen (jeweils 3.50-8 Zoll). Kann es sein, dass die Felgen beim Strahlen soviel Material verloren haben? (kann ich mir nicht vorstellen) Oder habe ich da schlechte Reifen geliefert bekommen? Hab sowas noch nie erlebt, weder bei meinen Smallframes noch bei meiner VNB... Kann mir da jemand einen Tip geben, der sowas schon mal erlebt hat?? DANKE!! Viele Grüße, Georg

Hi, mit hoher Wahrscheinlichkeit kaputte Vorverdichterplatte... Waren bei mir exakt die gleichen Symptome. Wenn da entsprechende Riefen drin sind, bekommst Du keinen vernünftigen Leerlauf mehr. Gruß, Georg