didi70

Suche kompletten SX Lenker (Ober- und Unterteil). Wenn ihr was habt, dann bitte PM an mich.

Hab bei meiner auch die ersten Aussetzer, wenn nur mehr knapp etwas über 2 Liter im Tank sind. Bis zum letzten Tropfen kann ich meine TS1-Kiste also auch nicht jagen. Das hier sollte etwas helfen: http://www.lambretta.co.uk/downloads/fuellight.html

SpyBot-Search & Destroy (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_13012570.html Ad-aware SE Personal (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_13000824.html McAfee AVERT Stinger (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_...d1=27700&tid2=0 CWShredder (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_...d1=27700&tid2=0 ... downloaden, installieren, event. updaten, dann Internetverbindung kappen (am besten gleich Kabel raus) und die Programme nacheinander ausführen! Rechner ohne Internetverbindung durchstarten, eventuell nochmal alle Programme zur Sicherheit ausführen und schaun, ob sie noch was finden. Das sollte es dann gewesen sein. Sonst am besten immer alle Windows Updates runterladen und installieren und nicht den Internet Explorer und Outlook verwenden sondern Firefox (internet) und Thunderbird (mail).

Meines Wissens hat es keine Produktion bis in die Mitte 80er in Indien gegeben, weil die Lambrettas zu dieser Zeit noch in Italien produziert wurden und die Werkzeuge für die Produktion erst später nach Indien verkauft wurden. Aber wenn das Baujahr wirklich 1975 ist, gibt es kein Problem für die Zulassung. Ich nehme aber an, dass es keine Lambretta ist sondern eine "Alwyn Pushpak / Vijay Super" und das steht dann meistens auch in den indischen Papieren. Sieht zwar wie eine Lambretta GP aus, ist aber keine. Typisieren und zulassen kannst du den Roller in Österreich dann sowieso nur als "Oldtimer" und dafür muss sie eben älter als 25 Jahre alt sein. Allerdings muss der Roller im Originalzustand sein, d.h. so wie er ausgeliefert wurde (d.h. z.b. kein 200er Motor, wenn in den indischen Papieren ein 150er eingetragen ist). Weiters muss der Roller in der approbierten Liste der historischen Fahrzeuge des BM eingetragen sein oder du machst es beim ÖAMTC: Eintrag ins ÖAMTC-Register für historische oder erhaltungswürdige Kraftfahrzeuge. Das kostet für ein ÖAMTC-Mitglied 80 Euro und für ein Nicht-Mitglied 100 Euro. Damit hast du auch dein Sachverständigengutachten (wird von der MA46 akzeptiert, denn es gilt als Gutachten über Erhaltenswürdigkeit UND Erhaltungszustand). http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp...dg/1097943.html Zu den anderen Papieren: Zumindest brauchst du den Kaufvertrag (am besten beglaubigt), sämtliche Fahrzeugpapiere, technische Unterlagen, Rechnung, Frachtpapiere. Zur Typisierung: Grundsätzliche Kosten für die Typisierung sind ca. 100 bis 180 Euro. Jede nach vorliegenden Fahrzeug entscheidet der Prüfer individuell, welche Unterlagen er noch haben will. Das kann sein: event. Übersetzung der Unterlagen zum Fahrzeug, Nachweis über den Eintrag in die hist. Liste (über Fa. Eurotax für 25 Euro zu beziehen), Lautstärkegutachten für Standgeräusch (ab 80 Euro über Sachverständige oder BPA), Wiegekarte (Gewicht von einer Rückenwaage gemessen) und in Einzelfällen ein Gutachten über Originalität des Fahrzeugs (ab 80 Euro). In Wien ist die MA 46 dafür zuständig. Am besten erkundigst du dich vor dem Kauf, was in deinem Fall gefordert wird. Im Idealfall bei dem Prüfer der Ihr Fahrzeug dann begutachten wird. Zoll, Nova: Wenn der Roller im Originalzustand und 30 Jahre oder älter ist, und einem nicht mehr hergestelltem Typ entspricht, dann gilt er nach einer neuen Verordnung der EU als "Kunstgegenstand" und ist somit zollfrei. Er gilt damit auch als "Sammlerstück von geschichtlichem Wert" und ist daher auch von der NOVA befreit. Wenn dein Roller wirklich Baujahr 1975 ist, dann erfüllt er all diese Kriterien, d.h. es fallen keine Zoll- und Nova-Kosten an. Musst aber gleich dem Verkäufer mitteilen, dass er es in den Frachtbriefen als "Kunstgegenstand" deklariert. Einfuhrumsatzsteuer (10%) wirst du an das zuständiges Finanzamt zahlen müssen. Bemessungsgrundlage für die 10%: Kaufpreis plus Lieferungskosten bis zur EU-Außengrenze. Kannst dich aber mal erkundigen: http://dienststellen.bmf.gv.at/ListDst_Auswahl.asp Zusammengefasst entstehen dir folgende Kosten: Roller + Transport mit Spedition + Eintrag in ÖAMTC-Register für historische oder erhaltungswürdige Kraftfahrzeuge: EUR 80,- od. EUR 100,- + Einzelgenehmigung für vom Ausland importierte Oldtimer MA46: ca. EUR 150,- + Lautstärkegutachten für Standgeräusch: EUR 80,- + Einfuhrumsatzsteuer an FA (10% von Roller + Transport) Solltest du noch Fragen haben, dann frag mich einfach.

Danke!

Wie werden die Plastikeinsätze für DL/GP Seitenbacken eigentlich an den Seitenhauben befestigt? Geklebt? Löcher sind ja an GP/DL Seitenhauben aber schrauben kann man da nix ...

Fahr jetzt ebenfalls mit Super Benzin und Motul 600 ... 1:33! Motul 600 ist nicht viel teurer als das Castrol ... also wie schon erwähnt ... nicht beim Saft des Rollers sparen!

Mit welchem Benzin Mischungsverhältnis fahrt ihr euren TS1? 1:25, 1:50, eigene Mischung? Womit habt ihr die besten Erfahrungen gemacht?

Geht wieder mal an meine österreichischen Kollegen: Kennt irgendwer Prüfstellen/KFZ Werkstätten bei denen man trotz TS1, Rennauspuff und grösserem Vergaser problemlos ein Pickerl bekommt? Wien und Wien-Umgebung wäre ideal. Damit nicht jeder Staatsdiener mitlesen kann, Antworten auch gerne nur per PM.

Naja - man muss ja nicht gleich persönlich werden. War ja nur eine "blauäugige Hoffnungsfrage". Konnte mir halt einfach nicht vorstellen, dass die gleich den ganzen Motorblock zerlegen, um zu sehen, was da für ein Kolben/Zylinder/Welle drinsteckt. Vergaser und Auspuff ok ... das erkennt ein Blinder. Aber ob in einer 150er ein 175er drinsteckt oder in einer 200er ein 225er-Kit? Wenn sie das Ding auf ne Walze stellen ok ... dann werden sie sich vermutlich wundern, aber genau das wollte ich ja wissen ... wie genau die bei einer Oldtimer-Typisierung prüfen und ob es da Unterschiede zum normalen Typisierungsverfahren gibt. Denn vermutlich unterscheidet sich das ja auch von Bundesland zu Bundesland und von Prüfer zu Prüfer. Wollte nur Erfahrungsberichte ... nicht mehr und nicht weniger. Dachte mir halt, dass die bei einer Oldtimer Anmeldung anderes prüfen, weil man ja sowieso schon mit unzähligen Gutachten (Gutachten über Erhaltenswürdigkeit und Erhaltungszustanderscheinen, Lautstärkegutachten, Wiegekarte, ...) dort auftauchen muss. Man wird ja wohl noch hoffen dürfen, dass man vielleicht einmal zur MA46 kommt und nicht gleich wieder wegen eines schmutzigen Motorblocks weggeschickt wird. Manche Dinge ändern sich scheinbar nie! Das letzte Mal, als ich mit nem Roller bei der MA46 war, war 1986 ... also schon ne Zeit her.

An meine österreichischen Kollegen eine Frage: Wie genau schauen die Typen der MA46 bei der Typisierung einer Lambretta als Oldtimer? Wird eine 225er Rapido-Kit, ein 30er Vergaser und ein Rennauspuff zum Problem? Soll man das vorher umbauen oder merken die das nicht mal?

Gibt eh keine mehr. :wasntme:

Hast mich überzeugt! Ich werde sie einfach als Oldtimer anmelden. Und führst du auch brav Fahrtenbuch?

siehe ... http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=55346 Das Fahrzeug muss in dem Fall mind. 25 Jahre alt sein und in die vom BMVIT approbierte Liste der historischen Kraftfahrzeuge eingetragen sein. Fahrzeuge die nicht in dieser Liste enthalten sind (sind aber meistens Exoten mit geringen Produktionsstückzahlen und Massenmodelle mit großer Verbreitung), werden dem Beirat für historische Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, der 3 spezialisierte Sachverständige bestimmt, die dann eine Vorselektierung zur Aufnahme in die Liste vornehmen. Zusätzlich muss eine Originalität in der Form vorliegen, dass die Hauptbaugruppen der Fahrzeuge im Originalzustand erhalten sind. Ist aber die einzige Alternative um dem oben Angeführten zu entgehen da es viele Ausnahmen für historische Kraftfahrzeuge gibt.

Da hast du sicher nicht unrecht. Die Vorschriften wird sie wohl nie erfüllen. In Österreich gilt: Nur wenn ein Roller (oder Motorrad) schon eine österreichische Einzelgenehmigung hat kann es auch angemeldet werden. Die Einzelgenehmigung vergibt in Wien z.B. die MA 46 (Landesfahrzeugsprüfstelle) und zwar nach den neusten geltenden kraftfahrrechtlichen Bestimmungen, und da werden Abgasgrenzwerte,Geräuschpegel etc. ein Problem, da bei den meisten Import-Unterlagen keine Gutachten bzw.Prüfprotokolle lt. EG-Richtlinien vorhanden sind. Wenn ich einen Roller kaufen würde, der schon in Österreich zugelassen war, dann hätte ich das Problem auch nicht. Problematisch wird es erst (wie in meinem Fall), wenn man einen Roller aus dem Ausland nach Österreich importieren will. Dann hat man nur zwei Möglichkeiten: 1. er erfüllt alle aktuell geltenden kraftfahrrechtlichen Bestimmungen (Abgas, Geräusch, ...) 2. oder der Roller ist älter als 25 Jahre und man typisiert ihn als "Oldtimer". Dann hat man aber auch andere Nachteile (Fahrtenbuch, "offiziell" nur 60 Tage pro Jahr in Betrieb, alles im Originalzustand, usw., usw.) Mir bleibt dann wohl eh nur die Anmeldung als "Oldtimer" und illegal mehr als 60 Tage pro Jahr fahren oder gleich einen Roller in Österreich kaufen - aber da sind Lambrettas selten ... zumindest welche, die auch verkauft werden.

Suche eine Tabelle über die Abgas- und Lärmwerte von Standard-Lambrettas (also alles im Originalzustand). Mich interessieren vor allem die Werte einer Lambretta GP150 (Bj.72). Ist nämlich leider so, dass wenn man ein Fahrzeug erstmals in Österreich zulassen möchte, es den derzeit geltenden Abgas-, Lärm- und Ausrüstungsvorschriften entsprechen muss. Auf http://ris1.bka.gv.at/authentic/findbgbl.a...026_100_2_62371 findet man auf seite 7 Anlage 1 die zur Zeit relevanten Abgasgrenzwerte, und auf Seite 10 Anlage 3h alles was man zur Typisierung braucht. (Pkt. 37 Geräuschpegel ist auch ein wesentlicher Punkt). Genau deshalb müsste ich wissen, ob eine Lambretta, die ich gerne importieren würde, diesen Vorschriften entsprechen würde oder nicht. Nur woher bekommt man diese Daten?

So nachdem ich jetzt wieder etwas mehr erfahren habe, wollte ich mal fragen, ob wer weiß, wo man eine Tabelle über die Abgas- und Lärmwerte von Standard-Lambrettas (also alles im Originalzustand) herbekommen kann?? Ist nämlich leider so, dass wenn man ein Fahrzeug erstmals in Österreich zulassen möchte, es den derzeit geltenden Abgas-, Lärm- und Ausrüstungsvorschriften entsprechen muss. Auf http://ris1.bka.gv.at/authentic/findbgbl.a...026_100_2_62371 findet man auf seite 7 Anlage 1 die zur Zeit relevanten Abgasgrenzwerte, und auf Seite 10 Anlage 3h alles was man zur Typisierung braucht. (Pkt. 37 Geräuschpegel ist auch ein wesentlicher Punkt). Genau deshalb müsste ich wissen, ob eine Lambretta, die ich gerne importieren würde, diesen Vorschriften entsprechen würde oder nicht. Nur woher bekommt man diese Daten?

Naja die Preise, die teilweise verlangt werden, sind schon jenseits von Gut und Böse. Hab mir jetzt wieder die Preise aus GB angesehen ... Lambrettas, die nicht fahrbereit sind ... zerbeult, rostig, usw. und trotzdem verlangen die für ne Lambretta LI150 (Serie 3) an die 1.700,- GBP, für ne Lambretta JET200 an die 1.300,- GBP und für ne Lambretta DL/GP125 an die 1.800,- GBP. Wie gesagt ... alles Roller in die man noch ne Menge Zeit und Geld investieren muss, damit man sie überhaupt auf die Strasse bringen kann. Ich erinner mich noch daran, wie ich mir 1988 eine nagelneue spanische Lambretta SX200 für damals 16.500,- ATS (~ 1.199,10 EUR) gekauft habe. Neu und mit Einzelgenehmigung.

Das wird wohl zukünftig der einzige Weg sein, um die EURO2 Norm zu erfüllen. Immerhin wird es ja sonst nur noch die Vespa PX125 nach wie vor geben. Denn nur dieser letzte klassischer Schaltroller hat die Hürde mit der Euro 2 Norm geschafft.

Scheint wirklich Unterschiede zu geben. Das mit dem "legal tunen" weiß ich nicht, aber wozu gibt es dann sowas wie eine "Genehmigung von Änderungen" bei den Landesfahrzeugprüfstellen, wenn sie dann eh nichts genehmigen? Einen TS1 müsste man doch theoretisch normal typisieren lassen können oder? Bei einem "Oldtimer" werden sie das wohl aber nicht machen, nehm ich an. Fällt normal ja unter den Punkt "Motoränderungen" ... EUR 26 pro Änderung und EUR 13 (Eintrag im Typenschein). Nachtrag: Habe eben ein neues Mail von der MA46 bekommen ... ich kopiers einfach mal hier rein ... Sie können davon ausgehen das wir ab einen Baujahr 1994 eine Typisierung vornehmen können, eine Ausländische Pickerlüberprüfung können wir nicht anerkennen da wir in Österreich ein anderes Kraftfahrgesetz haben.

Vielleicht gibt es ja auch Unterschiede bei der Typisierung je nach Bundesland. Keine Ahnung. "Oldtimer" ist so ne Sache ... ich will ja nicht nur 60 Tage pro Jahr mit der Lambretta fahren können und ein Fahrtenbuch führen müssen. Tuning eines solchen Rollers wäre dann auch nicht möglich, weil man ja dann kein Fahrzeug im Originalzustand mehr hat. Also nur Nachteile. Hier ein Auszug der Auflagen ... 1) Als historisches Kraftfahrzeug gilt nur ein erhaltungswürdiges, nicht zur ständigen Verwendung bestimmtes Kraftfahrzeug, 1. mit Baujahr 1955 oder davor, oder 2. das älter als 25 Jahre ist und in die vom Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie approbierte Liste der historischen Kraftfahrzeuge eingetragen ist. Gesetzestext: § 2 Abs. 1 Z 43 KFG 2) Damit das Fahrzeug auch in Österreich genehmigt werden kann, muss man die Erhaltungswürdigkeit und den Erhaltungszustand (Zustandsklassen 1-3) des Fahrzeuges nachweisen. Das Fahrzeug muss sich weiters im Originalzustand befinden. Gesetzestext: § 34 Abs. 4 KFG; Erlass BMWV GZ.: 190.500/2-II/A/5/98 3) Historische Kraftwagen dürfen nur an 120 Tagen pro Jahr verwendet werden, historische Krafträder nur an 60 Tagen pro Jahr. Über diese Verwendung sind fahrtenbuchartige Aufzeichnungen zu führen und der Behörde auf Verlangen vorzulegen. Gesetzestext: § 34 Abs. 4 KFG; Erlass BMWV GZ.: 190.500/2-II/A/5/98

Hat schon wer von euch einmal einen Roller (mich interessieren da vor allem Lambrettas) aus einem anderen EU-Land importiert? In meinem Fall würde mich der Import einer Lambretta aus z.B. Italien oder England nach Österreich interessieren. Hat da schon wer Erfahrungen gemacht? Hatte heute nur eine kurze Unterredung mit einem Herren von unserer MA46 (Landesfahrzeugprüfstelle) und der hat nur gemeint, dass man importierte Lambrettas (bei meiner handelte es sich um ein Baujahr 1983) in Österreich nicht mehr typisieren lassen kann ... wegen den neuen Abgasvorschriften in Österreich.