didi70

Steht eh schön richtig drin, was ich geschrieben hab ... in den indischen Originalpapieren steht sicher nicht LAMBRETTA sondern Vijai Super. In 1975, company started its commercial production of Scooters under the brand name of Vijai Super for domestic market and Lambretta for overseas market. Da sollte man mal in Ö nachfragen, ob eine Vijai Super auch in der approbierten Liste der historischen Fahrzeuge des BM eingetragen ist oder nicht. Wenn nicht, dann wirds auch mühsamer, sie in Ö zu typisieren.

@matt1130: Wenn du eh so überzeugt bist, warum fragst du dann nach? Hol dir das Teil einfach!! Ich bestreite überhaupt nicht, dass der 200er Motor ein nagelneuer SIL Motor ist ... aber wie schon geschrieben ... der steht sicher nicht in den originalen indischen Papieren! Und somit wirst du den Roller in Ö nie typisieren lassen können! Du kannst den Roller in Ö ja nur als "Oldtimer" typisieren lassen und dafür muss der im Originalzustand sein: originale Fahrgestell und Motorblock-Nummern. Gerade in Wien sind die Prüfer der MA46 keine Lambretta Dummerln mehr ... die schauen teilweise sehr sehr genau! Im schlimmsten Fall hast halt einen schönen, indischen Roller in Wien stehen, den du nie typisieren und anmelden kannst. Bevor ich über die Qualität von indischen Teilen nachgrübel, solltest du dir mal lieber Gedanken machen, wie und ob du den Roller hier in Ö auch typisieren lassen kannst. Nur ein gut gemeinter Erfahrungstip. Ö ist - was das anbelangt - strenger als D oder GB. Auszug aus dem Gesetzestext: 2.1.3.) Originalität: Die Hauptbaugruppen der Fahrzeuge müssen im Originalzustand erhalten sein. Zeitgenössischer Ersatz gilt als dem originalen Zustand entsprechend, wenn es sich um Zubehör oder Ersatzteile handelt, die in einem Zeitraum von 10 Jahren ab dem Erzeugungsjahr des Fahrzeuges im Handel angeboten wurden (handelsübliches oder werksnahes Zubehör). Für die Originalität solcher Änderungen sind Nachweise durch Literatur, Prospekte, Fotos und dergleichen zu erbringen. Nachträgliche Änderungen am Fahrzeug, die Hauptbaugruppen betreffen und somit den Grundcharakter des Fahrzeuges und dessen technische Konstruktionsmerkmale verändern, führen zu einer Neueinstufung des Fahrzeuges mit dem Baujahr, das dem geänderten Teil zuzuordnen ist. 2.1.3.1.) Als Hauptbaugruppen gelten: - Motor- und Gemischbildungseinrichtung - Kraftübertragung - Radaufhängungen - Lenkanlage/ Lenkgabel bei Motorrädern - Aufbauten (Diese müssen im Originalzustand erhalten sein) 2.1.3.2.) Folgende Teile können durch Nachbildungen oder angepaßte Austauschteile ersetzt werden: - Bereifung - Zündkerzen - Lampen - Verglasung - Ketten und Riemen - Bremsbeläge - Auspuffanlage Insgesamt darf durch zusätzliche Ausrüstung und Ausstattung der Originaleindruck nicht beeinträchtigt werden.

@matt1130: Also ich würde da aufpassen. Schon allein wegen dem 200er Motor wirst du die in Österreich nie "einzeltypisieren" lassen können. Begründung: Bei den "restaurierten" indischen GPs ist in den originalen indischen Papieren (die du zum Typisieren in Österreich zwingend benötigst) zu 99% immer der alte Motorblock drin ... das ist in der Regel ein 150er und kein 200er ... d.h. die Motorblocknummer des eingebauten Motors weicht von der in den Papieren eingetragenen Motorblocknummer ab. Das wirst du so nie durch die Bundesprüfanstalt bekommen. Da müsstest du dir schon den originalen Motor mitschicken lassen, dann einbauen und mit dem zur Typisierung. Aber der ist meistens so im Arsch, dass die den Roller nie typisieren werden. Und ... mit nem Baujahr 76 fallen auch keine Gebühren weg, d.h. du musst noch voll Zoll, Nova und Einfuhrumsatzsteuer zahlen. Sollte mitkalkuliert werden. Ist nämlich gar nicht so wenig. Und ... die meisten "restaurierten" indischen GPs sind "Alwyn Pushpak / Vijay Super". Erkennt man nur nach der "Restaurierung" nicht mehr so leicht. Damit hast es aber wieder bei der Bundesprüfanstalt schwer, weil die nicht als "Oldtimer" eingetragen ist. In den originalen indischen Papieren steht aber "Alwyn Pushpak / Vijay Super" und nicht "Lambretta GP". Also ... lass dir vorher die originalen Papiere gescant schicken ... per Mail oder Fax. Dann hast Sicherheit.

Soweit ich weiss, können die Trittbleche bleiben. War jedenfalls beim alten Fresco so.

Nachdem ich ja jetzt nen GP Lenker auf meiner Jet habe, da der alte originale seinen Geist aufgegeben hat, sitzt der natürlich etwas höher als der alte ... das ist eigentlich kein Problem ... aber der Lenkradschloss-Verrieglungsbolzen ist jetzt zu kurz, um den Lenker zu sperren. Bräuchte also einen etwas längeren Verrieglungsbolzen. Klingt ja irgendwie richtig zweideutig. :wasntme: Habt ihr ne Idee woher ich so ein Teil krieg? Klar ... könnte jetzt in den Sexshop gehen und mir nen Dildo kaufen ... oder zum Obi ... aber vielleicht gibts sowas ja auch wo anders! Mann oh Mann ... diese Hitze macht mich ganz

Hat sich, wie ihr schon richtig angenommen habt, erledigt. War nur ein Gerücht, das wie "stille Post" verbreitet wurde. Danke trotzdem.

Hab ebenfalls die Staubabdeckung aus Alu von Worb5 ... die hält ... zumindest bis jetzt!

Hatte 1988 auf meiner ersten 200er Lambretta einen Fresco (under-kickstart)! Montage war bissl abenteuerlich und zu sehr in die Kurven legen durfte man sich danach auch nicht. Sound war im Gegensatz zum Original-Auspuff recht böse ... etwas lauter und klang schon mehr nach nem "echtem Motorrad"! Leistung von unten raus etwas mehr. Bin den immer mit original 200ccm Zylinder gefahren ... nur mit nem 28er DellOrto Vergaser statt dem originalen SH1 20. Den Fresco hab ich dann am 11.02.04 über Ebay um 71,- EUR nach Spanien verkauft.

Ok, dann ganz exakt ... Worb 5 TS1 Kopf. 0,3 mm Fussdichtung und ca. 0,5 mm Kopfdichtung. Das hab ich mir eben auch gedacht, deshalb meinte ich ja "probieren geht über studieren". Und "klingeln" tut bei mir nix! Surrt schön dahin :wasntme:

SpyBot-Search & Destroy (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_13012570.html Ad-aware SE Personal (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_13000824.html Sonst zusätzlich ca. 1x pro Woche laufen lassen: McAfee AVERT Stinger (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_...d1=27700&tid2=0 CWShredder (Freeware): http://www.chip.de/downloads/c1_downloads_...d1=27700&tid2=0

Zylinderkopf 225ccm TS1.

Scheinbar wird viel geredet. Hat mich jetzt nur verunsichert. Bin mit dem neuen AF-Schwungrad eben ne kleine Runde gefahren und läuft eigentlich perfekt, so wie sie eingestellt ist (halt nur händisch und nicht ausgeblitzt). Topics hab ich schon gesucht ... aber da stand nix davon, dass das AF Schwungrad nen Unterschied von 15 Grad mehr hat als das originale Schwungrad. :wasntme: Bin halt leider der Mensch, der lieber probiert als studiert. Ach ja ... der ideale Zündzeitpunkt von 18 Grad wurde mir nur durch stille Post vermittelt (ohne Garantie). Bei Stoffis TS1 Einbauten liegt der Zündzeitpunkt ja angeblich bei 19 Grad.

Hab ne Frage zum AF-Schwungrad. Ich hab gehört, dass das AF Schwungrad nen 15 Grad Unterschied zum originalen hat, d.h. man müsste eigentlich die Zündplatte um ca. 15 Grad zurück drehn, um ne 18 Grad Vorzündung zu bekommen. Ist das richtig? Was passiert im schlimmsten Fall, wenn man mit ner falschen Zündeinstellung (also 15 Grad mehr als original) fährt? Loch im Zylinder? Hab das nämlich grad oben und noch nicht ausgeblitzt. Will aber auch nicht unbedingt auf gut Glück losfahren. Hab ne 58er Rennwelle. Stimmt es, dass man bei der Zündplatte die Langlöcher nachfräsen muss, da man sie sonst nicht richtig einstellen kann?

MB-Aufnahme für ind. GP-Lenker hab ich mittlerweile schon bekommen und auch schon montiert ... passt hervorragend ... zumindest die rechte Seite des Lenkers ist damit fertig! Jetzt steh ich allerdings noch immer vor dem Problem wie ich den GP Gangschaltungsgriff auf meine alte Schaltstange bekomme, denn die Einkerbung am Griff ist einfach viel zu breit und lang für die alte Schaltstange! Da hilft nur das Teil ... Muss mir jetzt noch eine nicht-verzahnte Schaltstange für den GP Lenker besorgen, dann sollte alles wieder passen! --> Status: alles fertig! Jetzt passt alles. Mühsam bis man alle Einzelteile zusammen hat.

Naja zumindest der Motor könnte einer GP gehören ... immerhin haben die 125er GPs ja Motorblöcke mit LI125S. Das in der Rahmennummer kein LI oder so was vorkommt, ist schon mal seltsam und wirkt indisch. Also Innocenti dürfte es mal sicher keine sein ... zumindest der Rahmen nicht. Welches Baujahr hat denn die Lammy?

Soda ich wieder. Den Serveta-Jet Lenker von Ebay hab ich leider verpasst, also hab ich heute versucht den indischen GP Lenker auf die Jet zu montieren, weil ich ja endlich wieder losdüsen will. Gesagt getan. Der Lenker passt ja super drauf ... aber ... erstes Problem ... die Hydraulikaufnahme die ich am Jet (SX) Lenker hatte, passt nicht ganz auf den GP Lenkerkopf, d.h. das natürlich auch die Schaltwelle nicht ganz durchkommt ... ich schon mal leicht sauer! zweites Problem ... der alte Kupplungsgriff passt ebenfalls nicht auf den GP Lenker ... aber das war kein Problem, da ich einen passenden indischen GP Kupplungsgriff dazu bekommen habe! schön und gut ... der passt zwar auf den GP Lenker, hat aber unten einen scheiss breiten Schlitz wo die Schaltwelle nicht richtig einrastet, sonder enorm viel Spiel hat ... scheinbar gibt es eigene Schaltwellen für die GP! Jetzt ist der scheiss GP Lenker auf meiner Lammy aber ich konnte nichts anschließen ... weder die ganzen Seile noch die Elektrik! :uargh: So und jetzt seid ihr dran ... bevor ich einen Kollaps krieg ... jetzt wird es endlich wieder schön und warm und ich kann nicht fahren! ( Stimmt das wirklich, dass die GP eigene Schaltwellen hat? Und wenn ja, woher krieg ich so ne passende GP Schaltwelle? Gibt es eine eigene Hydraulikaufnahme für einen GP Lenker oder sollte mein alter von der Jet eigentlich eh passen und der Lenker wurde einfach nur irgendwie scheisse angefertigt?

Extras -> Einstellungen -> Datenschutz -> Gespeicherte Passwörter -> Hackerl bei "Passwörter speichern" setzen

Für Österreich gilt folgendes ... Import von Oldtimern Register für historische Kraftfahrzeuge Tipps für Steuer und Versicherung Nochmal rauskopier, falls die Links nicht funktionieren ... Mehrwertsteuer und Zoll 1. Import aus einem EU-Land: historische Kraftfahrzeuge, die aus einem EU-Land importiert werden, unterliegen keinen Einfuhrabgaben, weder Zoll noch Einfuhrumsatzsteuer 2. Import aus einem Drittland: Einfuhrumsatzsteuer vom Wert des Kraftfahrzeuges frei Bestimmung (Bemessungsgrundlage: Kaufpreis + Lieferungskosten + Zollbetrag); genaue Auskünfte erteilt das zuständige Finanzamt 10 % Zoll vom Wert des Kraftfahrzeuges (Personenkraftwagen und andere Kraftfahrzeuge, ihrer Beschaffenheit nach hauptsächlich zur Personenbeförderung bestimmt) bis zur Zollgrenze (Bemessungsgrundlage: Kaufpreis plus Lieferungskosten bis zur EU-Außengrenze) Zollbefreiungen: Bei der Einfuhr aus bestimmten Drittländern (z.B. Schweiz, Norwegen, Rumänien, Bulgarien) besteht bei Vorliegen eines Präferenznachweises Zollfreiheit (nähere Auskünfte erteilt das zuständige Zollamt). Bestimmte Kraftfahrzeuge sind nach einer Verordnung der EU als "Kunstgegenstände" zu tarifieren und somit zollfrei: * Kfz in Originalzustand, die 30 Jahre oder älter sind, und einem nicht mehr hergestelltem Typ entsprechen, * Kfz vor 1950 hergestellt, unabhängig vom Zustand * Kraftfahrzeuge, die unabh. von ihrem Baujahr nachweislich bei einem geschichtlichen Ereignis benutzt wurden * untergewissen Voraussetzungen auch Rennkraftfahrzeuge (Verordnung der EU - Kommission, veröffentlicht im "Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften" , Nr. 96 C 127/3 vom 30.4.1996 zu Position 9705 00 00) NOVA Die NOVA wird nach der Ersatzformel wie nachstehend berechnet, da ein Nachweis über Normverbrauch bei historischen Fahrzeugen kaum möglich ist: * 0,2 Fache Leistung in KW jeweils vom Wert des Fahrzeuges * 0,02 Prozent vom (Hubraum in cm3 minus 100) bei Motorrädern (bei einem Hubraum von nicht mehr als 125 ccm beträgt der Steuersatz 0%). Hinweis zum 20%igen Mehrwertsteuerzuschlag zur NOVA: Mit dem EuGH-Urteil vom 29.04.2004 hat der EuGH erkannt, dass die Zusatzabgabe von 20% iSd § 6 Abs NoVAG anlässlich der Übersiedlung oder des Eigenimportes eines gebrauchten Kfz in das Inland nicht mit Art 90 EG-Vertrag vereinbar ist. Durch interne Anweisung an die Finanzämter hat das Bundesministerium f. Finanzen nun bestätigt, dass bei allen Neuvorschreibungen der NOVA * bei Kfz, die als Übersiedlungsgut hereingebracht werden und * bei gebrauchten Kfz, die als Eigenimport nach Österreich eingeführt werden, der 20%ige Erhöhungsbetrag nicht mehr vorzuschreiben ist. Für bereits zu Unrecht entrichtete Erhöhungsbeiträge der letzten 5 Jahre ist bei Rückerstattungsanträgen ein Festsetzungsbescheid nach § 201 Abs 2 Z 4 BAO auszufertigen und der Erhöhungsbetrag rückzuzahlen. Nähere Auskünfte über NOVA beim Finanzamt für Gebühren und Verkehrssteuern. Folgende Kraftfahrzeuge gelten als Sammlerstücke von geschichtlichem Wert und sind daher von der NOVA befreit: * Kraftfahrzeuge, die 30 Jahre oder älter sind und einem nicht mehr hergestellten Modell oder Typ entsprechen und noch im Originalzustand sind (keine wesentliche Änderung des Fahrgestells, des Steuer- oder Bremssystems, des Motors, usw.). * Alle Kraftfahrzeuge, die vor dem Jahr 1950 hergestellt wurden (auch in nicht fahrbereitem Zustand). * Ebenso jüngere Fahrzeuge, die bei einem geschichtlichen Ereignis benutzt wurden und * Rennwagen, mit denen bedeutende sportliche Erfolge errungen wurden.

Hab das Thema für Österreich doch eh schon ausführlich behandelt, oder? http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=63123

Ach ja noch was ... auch wenns sich vielleicht blöd anhört ... wollte heute die Schaltwelle von Schaltrolle trennen ... und da steckt ja so ein Sicherheits-Stift drin, der die Schaltwelle auf der Schaltrolle hält ... war mir einfach nicht möglich den rauszuziehen ... wie bekomm ich den scheiss Stift am besten raus? Mit roher Gewalt und ner Zange, raushämmern, ...? Mein das Teil hier ...

Hey danke für eure Hilfe. Werd mal sehen, ob ich mir den von Ebay checken kann. Mal sehn. Dann werd ich den neuen GP Lenker, den ich sehr günstig (60 Euro) von nem Freund bekommen hab, wohl wieder weiterverkaufen.

Will eigentlich nicht faken! Mein alter Lenker ist madig und muss getauscht werden und da man im Moment eigentlich nur noch neue GP Lenker bekommt und ich aber so schnell wie möglich wieder fahren will, muss eben ein GP Lenker drauf.

Danke! Mehr wollte ich nicht wissen!

Kann man nen indischen GP Lenker eigentlich problemlos auf ne Jet montieren?

Ok ... dann übernehm ich das Ösi-Chapter! @sepp: klar ... drehen kann man immer was ... ich hab ja auch nur den legalen und hoch offiziellen Weg beschrieben! und in Wien ists wohl auch etwas schwerer, weil die Typen bei der MA46 mittlerweile auch schon mehr Lambretta Wissen haben!