godek

Ja, lag dann wohl an der falschen Reihenfolge. Kupplung funktioniert soweit.

Der Klassiker war es. Ich hätte geschworen die Reihenfolge stimmt. Aber natürlich hatte ich das Packet genau falsch rum drin, dicke Scheibe ganz oben drauf. Reihenfolge korrigiert und zusammegebaut sieht das gleich viel besser aus. Kupplung greift und trennt wenn ich am Hebel ziehe. Ich geh mal auf Probefahrt.

Irgendwie stehe ich gerade auf dem Schlauch. Habe eine VMC ergal Kupplung in einen TX 200 Motor gepackt. Weil ich keine Lust auf Fräsen hatte mit BGM CNC Deckel. Deckel geht schwer drauf, der steht an der Kupplung an. Kupplung rutscht. Wenn ich ohne Druckplatte zusammenbaue grift die Kupplung. Die PX 7 Feder Kupplung die drin war hatte dasselbe Problem. Komischerweise ist der Druckpilz wie neu. Haben die Spanier da rumgebastelt? Könnte die Distanzscheibe auf der Kurbelwelle eine falsche Dicke haben? Ich nehm die Kupplung noch mal raus und schaue ob die dicke Scheibe als erste drin ist. Falls ja könnte ich ausprobieren ob das ohne die Distanz funktioniert. Wie sehr ihr das?

So, vmc 10 molle Kupplung ist drin, das 23er Zahnrad passt. Vielen Dank für die Info. Direkt auch einen neuen Kupplungszug eingebaut, der alte war mir doch zu ausgefranst. Die Box ist auch dran. CNC Deckel ist so weit zusammen. Habe jetzt aber lieber doch mal eine neue Druckplatte, Mutter und Zahnscheibe bestellt, ist mir doch lieber als die alten Teile wieder zu verwenden. Düsen mache ich dann ich die Kupplung fertig mache.

Das ist so eine Jugendsünde mit einem riesen Loch unter dem Malossi Membran Block. Also auch nix mit mach mal nen SI24/24 drauf. T5 Gehäuse wachsen ja heute auch nicht mehr auf den Bäumen und den T5 SI24 habe ich auch nicht mehr. Und diese psezielle Kiste ist einfach nicht zuverlässig, war sie damals als sie 30 Jahre jünger war schon nicht. Aktuell ist sie tatsächlich bis auf Drehzahlmesser und Kilometerzähler in Ordnung. Anderen angeblich funktionierenden Tacho habe ich ersteigert bevor die SIP Teile dann doch lieferbar waren. Dank des PHBH 30 kann man halt nur knapp den halben Tank nutzen. Da mich mit dem Teil eine Hassliebe verbindet habe ich die vor 4 Jahren so halb restauriert und getüvt. Macht Spass, weiter als Freitags zur Blutwäsche fahre ich damit aber eher nicht mehr. Da mein Rücken mir jetzt bedeutet das ich meine grosse Aprilia verkaufen soll habe ich die TX als sagen wir Mittelstreckenfahrzeug gekauft. Baue gerade die Cosa Kupplung und die Polini Box ein. Ein Satz YSS liegt hier auch bereit, das sind aber ziemlich neue Dämpfer dran die tatsächlich noch funktionieren. Auf den Stress mit dem TÜV habe ich ja wenig Lust, aber vollhydraulische Schibenbremse wäre schon toll, selbst bei 10/12PS. Naja, immerhin könnte ich dann direkt die T5 auch verarzten. Aber das kommt erst in Frage wenn ich die TX tatsächlich auch nutze. Ich hoffe so ist das klarer.

Weiss ich doch. Ist aber aktuell meine einzige Vespa die ich legal auf der Strasse bewegen kann. Ich werde jetzt aber nicht mit der PX ohne TÜV und Versicherung Vergleichsfahrten machen. Ich habe mal die Düsen bestellt die Elbratte empfohlen hat. Danke dafür. Und die Teile um die vorhandene vmc molle Kupplung mit dem 23er Zahnrad fahren zu können. Die T5 ist ja krass, aber die hält auch immer nur von 12 bis mittags. Tank kann man auch nur halb nutzen. Die TX soll so Serie + werden das die verlässlich bleibt

Ja, laut spanischen Papieren 7kW. Ich habe keinen aktuellen Vergleich, meine 12PS PX 200 lusso ist schon ewig nicht mehr auf der Strasse. Meine T5 mit 172er Malossi und 30er PHBH geht deutlich besser als die TX. Also keine Ahnung ob das 10 oder 12 PS sind.

So, §21 hat die TX 200 letzte Woche bestanden. Heute angemeldet und das Nummerschild mit Abstandshaltern angebracht. Leider war die Probefahrt etwas ernüchternd, die Kupplung rutscht im 3. Gand ab 5000u/min. Was hat eine TX wohl an Primärzahnrad auf der Kupplung? Ich schaffe es wohl erst nächste Woche die Kupplung mal rauszuholen, aber wenn ich das vorher halbwegs sicher wüsste könnte ich passende Cosa Hardware bestellen. Wird ja jetzt wohl noch eine PX Kupplung drin sein. Da was an Belägen und Federn zu machen lohnt sich vermutlich aber eh nicht. Und hat jemand einen Tipp für eine Bedüsung für TX 200 mit dem SI24, Gemischschmierung und einer Polinibox? mfg godek

Ok, also mal so probieren. Danke

Ich habe jetzt auch mal endlich Hand an meine TX 200 gelegt. TÜV hier in Bochum will ein Datenblatt für genau diese Fahrgestellnummer. Also habe ich das beim TÜV Süd bestellt. Blanko Typenschild ist auch bestellt. Einen Spiegel habe ich eben montiert, der TÜV Prüfer meinte aber, ich brauche zwei. Was ich bei Erstzulassung 1988 so nicht nachvollziehen kann. Die Vollabnahme sollte eigentlich klappen, aber die Hupe wundert mich. Das ist eher eine Schnarre. Habt ihr da Erfahrung? Einfach eine neue DC T5 Hupe bestellen und einbauen? Oder mal so probieren wenn das Datenblatt da ist? Und auch mit zwei Spiegeln bei einer 200er von 1988?

@Der_Spanier kannst du mir auch was zuschicken? Ich bekomme die Tage auch eine TX 200. mfg godek

So, nun brauche ich auch ein Datenblatt oder eine Briefkopie für eine TX 200. Hat inzwischen jemand was? mfg godek

Ich habe heute auch von einem Kollegen einen Trichter in gerade bekommen. Mal kurz in der Garage ausprobiert, also nur mit einem Stück Stoff abgedichtet bei der T5 mit 172er und 30er PHBH ausprobiert. Mit meiner Sportsitzbank passt das gar nicht, hab also auf die Schnelle ne schlechte Originalbank montiert Von der Trompete kommt absolut nix, man kann endlich den SIP Road hören! Aus dem Öleinfüllrohr kommt ganz wenig. Dafür brüllt es jetzt durch die Kaskade. Also wohl mal a) Trompete richtig einbauen b) gekürzten Karttrichter auf den Öleinfüller c) Tunnel abdichten, ich glaube, der Plastikeinsatz ist bei der Kiste drinnen d) andere Sitzbank suchen / bauen Vielen Dank für das .stl! mfg godek

Hi, ich habe heute nach 23 Jahren abgelaufen im ersten Versuch ohne Mängel frischen TÜV auf meine T5 bekommen. Dafür allerdings auch eine Woche Urlaub verschraubt und noch ein paar Tage nach Feierabend. Technisch gesehen fahre ich also wieder T5, praktisch wird das je nach Wetter wohl erst nächstes Jahr wieder was. Über den Winter mal den Motor der eigentlich in den Rahmen gehört neu aufbauen, da kommen bestimmt ein paar Fragen auf. mfg godek