chef-koch0815

Das müsste ich nochmal probieren ist der On/Off Ring und das Gummi "lose" oder auch noch wo fixiert? Hebel da nachher einfach mal hinter. Keine Ahnung wo der hängt, dachte auch das ich den Zylinder wieder zurückdrehen kann, aber bevor ich den Schlüssel im Schloß abbreche habe ich es sein lassen.

Ich hefte mich hier mal hinter....vllt hat ja jemand ne Idee, nen Tip. Bei meiner Lusso ist der Zylinder im Schloß 180° gedreht, sprich Schlüssel steckt man jetzt von oben ein. Drehen lässt es sich gar nicht mehr und....der PIN vom Zylinder um ihn rauszudrücken ist natürlich auch 180° verdreht und nicht zugänglich. Was tun außer aufbohren, jemand sowas schon mal gehabt?!

Klingt nach 4+E...in meinem Handbuch vom Golf1 steht original drin "...die Höchstgeschwindigkeit wird im 4ten Gang erreicht". Da muss man aber schon bergab, Rückenwind und die Bullen im Nacken haben um den auszudrehen...

Scheint von Haus aus mit Doppelvergaser ausgeliefert worden zu sein.... Der AX Sport erschien im April 1987 in Frankreich, nach Deutschland kam er mit etwa einem halben Jahr Verzögerung. Er besaß einen 1294 cm³ großen Motor mit Doppelvergaser, der 70 kW (95 PS) leistete. Was dreht der dann?

Ich will auch gar nicht wissen was du sonst noch für Schätzchen im Keller, Garage oder sonst wo hast

18 Zoll ist bisschen too much für nen 2er......mein Empfinden. 17Zoll sind Top. Als Reifen für 16Zoll gibt es ja den 165/40R16 der ist auch gut wenn Richtung Boden geht...wollte ich ggf. auf die Cuprafelgen ziehen und den Einser richtig runterlegen. Mit 15Zoll war ich da nicht ganz glücklich. Hier gibts Bilder zu 18Zoll. http://www.golf1.info/forum/index.php?page=Thread&threadID=73345&pageNo=11

Wenn du so tief willst wie auf den Bildern...dann kommst du an einem H&R mit Rebound oder Airride nicht vorbei. Dazu dann passende Felgen mit hoher ET und die Freigängigkeit der Antriebswellen muss gewährleistet sein, beim Einser muss man da was machen...keine Ahnung ob der 2er da auch Probleme hat. Schnall da mal andere Felgen mit schmaleren Reifen drauf, so hast du doch schon Probleme beim Lenken oder nicht? 7,5x18 ist zu breit....7x18 oder verschmälerte auf 6,5x18, wobei das ist bisschen too much.

Hätte ggf. nen Satz 16Zoll Cupra felgen in 4x100, würde wenn gegen 17Zoll Nervasport oder Steppe vom Renault tauschen.

Ich weiß nur Unterschied alte ZE und neue ZE, inwiefern sich dabei der Stecker unterscheidet keine Ahnung. Neue ZE = Warnblinklicht am Lenkstock Alte ZE = Warnblinklicht im Armaturenbrett

War vor 8 Uhr und noch keinen Kaffee gehabt.... Mal ausgeklammert

Roller angekickt...läuft im Standgas...Helm auf....vom Ständer genommen....draufgesetzt, Roller aus. Das Spielchen habe ich so ca. 5x gemacht, dann Backe ab und gemerkt das ein Kabel der Blackbox ab war, bzw. nur noch am seidenen (P)Faden hing und immer wenn der Roller eingefedert hat hat das Kabel den Kontakt verloren.....sehr geil. Oder Zündung abgeblitzt.....dazu natürlich Kerze raus wegen OT....Zündung geblitzt. Dann mit meinen Jungs los zum Run....1km weiter die Karre nur noch am stottern und rotzen. Was war es nachher? Zündkerze lose und hatte sich weiter rausgedreht. Ich denke da kann jeder seine Anekdoten loslassen.....

Hast du keine Glasversicherung? Dann gibts die doch einfach neu.... Ich hatte am WE auch die Schalter vom Polo6N bzw. Ibiza mit der Blende in der Hand und habe die mal ans Armaturenbrett wo beide Lüftungen sitzen rangehalten....passt nicht. Btw. Suche die Ablage am Wärmetauscher und seperate Schaltkonsole, keine komplette Mittelkonsole inkl. der Schaltkonsole. Die alten (Post, C Modelle) hatten keine Mittelkonsole sondern es getrennt. Hat da einer was?

Das Ding gabs doch mal so zu kaufen....hat der kleine Chinese geschweisst!

Im Prinzip nicht viel.....außen habe ich ja schon ein paar Posts vorher mal gezeigt. War ein 70PS Automatik. Hatte dann schon Gewindefahrwerk und schwarzgepulverte 17 Zoll mit 185/35R17 gefahren und ne Recaro Golf3 Ausstattung mit Rückbank verbaut. Himmel kam in schwarz und Domteppiche im Kofferraum. Übern Winter bekommt er nun nen ABF 2L 16v mit Chip, Gruppe A ab Kat, 02A Getriebe mit Shortshifter von Adrenalin Tuning, G60 Bremse vorne, Golf3 Hinterachse mit 1,5° Sturzplatten und Golf3 Tank. Neue Sprileitungen usw.....das Puzzle wird gerade immer größer. Hier mal paar Teile....

O-Lack Projekt Winter 14/15

Hätte nen Satz Le Castellet, also vom Golf1 Cabrio poliert in 6&6,5x15 mit 185/45R15 den ich ggf. abgeben würde. Mit chrombedampften Nabendeckeln....

Ich kenne die MKBs. Ich rede aber vom 2l Kopf also Golf3 GTI (2E, ADY, AGG) Ist das dein Alltagsauto???

Klar verstehe ich...aber die meiste Zeit rollt der Hobel doch eh in der Stadt und das eine Mal im Jahr wo es zu Mutti geht, so ein Aufriss? Ich weiss von meinem Motorenbauer, das er letztens gerade nen Country in der Mache wo er nen 2E Kopf draufgesetzt hat, dann hast du schon mal größere Ventile und andere Nocke. Dies soll wohl ohne großes TamTam gehen und bringt dir sicher unterm Strich mehr als Igel rasieren, Chip und Krümmer vom G60. Schau mal ob du dazu was im Netz findest. 2l GTI Köpfe kriegst du ja eigentlich wie Sand am Meer.

Wen ich empfehlen kann in Sachen Chiptuning/ Abstimmung wäre AMPerformance in Selsingen und Simoneit Racing in Stade, beide machen Top Arbeit!

Wenn nächstes Jahr, was ja nun in 2 Wochen bereits anfängt eh ein neuer/anderer Motor in Planung ist, verstehe ich gerade nicht den Aufriss bzw. die Kohle die da reinwandert. So ein 90PS RP mit nem passenden Getriebe läuft schon verdammt gut ohne das ganze Klimbim und Tüddelüt. Mein letzter GT mit RP Motor hatte ein schönes kurzes Getriebe und lief damit echt super. Hab nur die Schaltung erneuert und verkürzt zu mehr hatte ich nie das Verlangen. Mir persönlich wäre derAufwand und das was nachher bei rumkommt zu groß. Aber das muss jeder selbst wissen.

Ja, der ist gelötet und du musst nen Sockel einlöten. Ggf gibt es auch mit Glück welche die gesteckt sind, keine Ahnung. Hatte vor Uhrzeiten mal nen Jetta mit RP Motor, da haben wir sowas mit nem Chip auch gemacht....Kollege ist/war Radio/Fernsehtechniker der hatte den damals umgelötet. Aber ich denke das da was bei rumkommt an Leistung ist wohl eher subjektiv, muss man halt Lust und Zeit zu haben.....ich hätte auch lieber nen anderen Motor eingebaut, bzw 2E Kopf und Abstimmung beim Tuner.

357 ist Passat 35i Hab mir die Teller auch gerade vom 3 abgebaut und an meinem Schlacht Ibiza sind die auch dran, ohne Plusfahrwerk. Bin auch hinten über gekippt als mir VW den Preis mitteilte. Hab dann bei mir G60 Domlager verbaut, diese sollen angeblich von der Mischung her auch etwas fester sein. Bei den Golf3 Domlager erzählt man sich, das diese nicht richtig im Dom beim Golf2 sitzen, deshalb habe ich es gelassen. Hatte schon ein Gewindefahrwerk für Golf3 VR6 bestellt und bin dann nochmal umgeschwenkt auf ein normales für Golf2, unterscheiden sich eh nur um 30Kg Achslast.

Ich kann jedem nur empfehlen mal den Tank auszubauen und sich hinterm Tankstutzen das Blech anzuschauen. Rost!!!

Hab noch paar Sachen die ich gerne loswerden möchte. - schwarze Sonnenblenden - GTI Zierleisten mit roter Naht von alten Modell (schmal;geklebt)

Alte ZE = Warnblinklichtschalter im Armaturenbrett Neue ZE = Warnblinklichtschalter am Lenkstockhebel Wenn der Motor neue ZE hat und das Fahrzeug alte ZE sollen es 7 Kabel sein die umgepinnt werden müssen. Bin auch gerade am Umbau, kämpfe mich von hinten nach vorne. Golf3 Hinterachse, Golf3 Tank, neue Spritleitungen usw.....da kommt einiges zusammen.