frankrr

Der DR ist halt schon eingetragen, daher werde ich den jetzt erstmal fahren. Wenn der mal „durch“ ist, kann ich immer noch auf den Malossi wecheln. wobei es für den DR ja auch ein überarbeitung in Verbindung mit dem Malossikopf und einem Zylinderfuss Spacer gibt, wie ich gelesen habe.

Cool Danke. Anthrazit 640 habe ich beim googeln auch mal gefunden aber war mir nicht sicher ob das zu dem Baujahr passt. Muss beim zerlegen mal schauen ob ich irgendwo nen Aufkleber mit der Farbnummer finde, ansonsten probiere ich 640.

Könnt ihr mir vielleicht auch sagen wie die Farbe hier heißt? Ich will ein paar Teile lackieren und sollte daher die Farbnummer wissen.

Das bedeutet, wenn ich einen neuen Zylinder brauchen würde bei Krüger kaufen oder ist der DR identisch?

So hätte ich es auch vermutet, interessant finde ich nur dass bei der Eintragung nur DR Zylinder steht und keine Düsengrösse und dergleichen festgehalten ist.

Noch ne Frage zum Zylinder. Eingetragen sind bei mir ein DR Zylinder mit 136ccm ohne Angabe einer Düsengrösse aber anders als im Standard DR135 Gutachten, sind bei mir 7kW bei 6000 eingetragen. Ich denke es handelt sich aber trotzdem um den Standard DR135 Zylinder, oder?

Danke für deine schnelle Antwort und den Hinweis zum Zahnrad, Geld sparen ist immer gut. Aktuell ist ein Zug mit Tonnennippel verbaut aber der scheint mir nicht richtig in den Handhebel zu passen. Werde also nach Pilznippel mit Aufnehmer schauen. Noch ne Frage zur Ölpumpe. Die PX läuft auf Getrenntschmierung und ich möchte das auch gerne behalten. Macht es Sinn das Zahnrad der 125er zu verbauen, damit auch genügend Öl ankommt? https://www.sip-scootershop.com/de/product/olpumpe_22161200

Hallo, ich habe mir am Wochenende eine schöne PX80 Lusso mit eingetragenem 135er Zylinder (Baujahr 86) gekauft und habe nun schon die erste Frage. Laut Vorbesitzer wurde im Rahmen des Zylinder Wechsels auch eine 4 Scheibenkupplung eingebaut was nun wohl in einer derart hohen Handkraft resultiert, dass nur Arnold Schwarzenegger die Vespa fahren kann. Ich denke es ist ein neuer Kupplungszug fällig aber wollte euch mal fragen ob der brutale 135er Zylinder wirklich eine 4 Scheibenkupplung braucht oder es nicht eine Standard 3 Scheiben mit Standardfedern auch tut. Ich wollte die Kupplung eh raus machen um ein 22er Zahnrad einzusetzen da sie gerade mit dem Aufbau so ca. 85 läuft. Ist das hier das richtige Zahnrad für die 80er Lusso? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungszahnrad-z-22-26-drt-primar-z-65-standard-z-67-z-68-drt_17473900 oder besser gleich eine komplette Kupplung wie die nehmen? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-ferodo-cosa-2-standard_93032000 wegen dem Kupplungszug habe ich welche mit Pilznippel und welche mit Tonnennippel gesehen, welcher wäre der richtige? https://www.sip-scootershop.com/de/product/seilzug-kupplung-fa_94083000?q=Kupplungszug https://www.sip-scootershop.com/de/product/seilzug-kupplung-sip-performance_94180440?q=Kupplungszug

Hast du zufällig einen link zu dem Tuning Thema ? Ich habe es über die Suche probiert aber leider nichts gefunden hab’s jetzt glaub gefunden? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/135DR

👍 ihr seid echt klasse. Eure Beiträge helfen mir wirklich weiter. Ich glaube ich schau mir dir 135er Lusso PX mal an und entscheide dann vor Ort nach Zustand und Fahreindruck.

Danke nochmal für eure Hinweise. 125 oder größer wäre mir auch lieber als Basis aber ich habe noch keine gefunden die unter 3000.- angeboten wird und das ist mir eindeutig zu viel. Dann lieber ne 80er, finde bereits ab 2000.- brauchbare und ggf. mit der Zeit noch etwas in den Motor investieren. So ein DR 177 mit einer passenden Kurbelwelle liegen so bei ca. 400.-, dann noch ein 21er oder 22er Kupplungszahnrad und die Kiste sollte auch ganz gut laufen oder?

Vielen Dank für eure Hinweise, mit dem Rahmen hatte ich so noch nirgends gelesen und auch, dass das Handschuhfach größer ist, war mir nicht bekannt. Also dann lieber etwas Zeit lassen und nach einer Lusso suchen. Wenn, wie bei der einen 92er jedoch bereits ein 135er Zylinder eingetragen ist, wäre das ja vielleicht ne gute Basis - ich brauche ehrlich gesagt keine 20 Ps in ner Vespa.

Morgen zusammen, ich habe mich seither nur mit smallframe PK beschäftigt aber nun wächst seit einiger Zeit auch mein Interesse an der PX. Da ich bei der PX aber noch komplett „blank“ bin, die Frage hier ins Forum. Ich habe gelesen, dass die Lusso außer der Tankanzeige und Lenk- Zündschlosskombi auch noch bessere Bremsen und Getrenntschmierung haben soll - stimmt das so? Ich hätte aktuell 2 PX 80 die mich interessieren, die eine ist eine Restaurierungsbasis als nicht Lusso aber Baujahr vor 89, die andere ist eine Lusso mit eingetragenem 135er Zylinder dafür Baujahr 92. Da ich auf jeden Fall die Motorradzulassung möchte und daher den 135er zumindest brauche, wäre die Lusso schon interessant aber ab Baujahr 89 ist ja die AU Pflicht weshalb hier und wegen vielleicht weiterer Motorumbauten (177er) eher die vor 89 die bessere Wahl wäre? Wäre es theoretisch denkbar bei der Restaurierung auch eine nicht Lusso auf Lusso Kabelsatz für Tankanzeige und Lenk-/Zündschlosskombi umzubauen? Wie zuverlässig ist die Getrenntschmierung bei der PX?

Ich glaube ich muss echt mal ne Largeframe fahren um zu sehen ob die zu mir passt.

Ja die LF hat schon auch Vorteile. Muss mir glaube noch ein paar Modelle anschauen und vielleicht spontan entscheiden wenn mal ein passendes Projekt vorbeikommt.

dank dir für den Hinweis, die hatte ich nicht auf dem Schirm - wobei die Preislich auch schon in einer anderen Liga gehandelt wird. Mir würde auch eine Primavera ET3 sehr gut gefallen aber auch die liegt leider nicht in meinem Budgetrahmen 😒

Dank euch, das hat mich auf jeden Fall schon mal deutlich weitergebracht. Ich glaube ich bleibe bei Smallframe, mir gefällt einfach die zierliche Optik. Werde mich mal nach einem passenden Projekt umschauen und bei Gelegenheit zuschlagen. Ich komme übrigens aus dem Kreis Esslingen und da gibt es bestimmt den ein oder anderen der schon TÜV Erfahrung gesammelt hat.

Hallo Hannes, das hilft mir schon um einiges weiter. Ich habe heute durch Zufall eine Largeframe gesehen und dachte mir spontan - eine Smallframe gefällt mir einfach besser (ist halt Geschmackssache). Will keinen Streetracer bauen sondern ne flotte Basis um von A nach B zu kommen und vielleicht auch mal noch weiter über C 😉 Ne PK 80/100/125 als Basis hätte schon die 51mm KW drin als Basis und darauf einfach nen Polini 133 GG, Polini Schnecke hab ich noch eine Zuhause liegen, und Membran und Dellorto 24er - richtig? Was braucht der TÜV dann um das ganze einzutragen? Mit dem 133ccm Zylinder sollte sie dann ja als Motorrad laufen? Ich denke das ist Versicherungstechnisch günstiger als 80er bzw. 125er.

Hallo zusammen, nachdem ich nun meine 2.PK restauriert und fertig gestellt habe, bin ich am Suchen nach dem nächsten Projekt. Ich würde gerne mal etwas mehr Hubraum und Leistung als bei den beiden 50er haben weshalb ich an eine PK oder PX gedacht habe. Als Smallframe-Fan wäre eine schöne PK-S eigentlich die erste Wahl aber ich habe nun schon von mehreren Seiten gehört, dass die PX sich wirklich schön fahren lässt und bezüglich Stecktuning mit TÜV etwas mehr Möglichkeiten bietet. Ich habe schon ein wenig recherchiert und denke Versicherungsseitig ist die günstigste Variante in die Motorradklasse, also über 125ccm zu kommen. Gibt es für die Smallframe Eintragunsfähige Zylinder um in die Motorradklasse zu kommen? (Polini, Dr, Malossi bieten 130ccm mit KW51 Hub). Ist die Eintragung einfach möglich oder muss Leistungsmessung etc. alles vorliegen. Wäre es ggf. vielleicht doch einfacher und sinnvoller das ganze mit einer Largeframe anzugehen und da ggf. mit der PX80 den DR135 zu montieren und eintragen zu lassen? Bzw. wäre da mit Wechsel der KW auf 57 Hub wohl auch ein 177ccm möglich. Wie sind eure Meinungen dazu? Umbau ist ja viel möglich, wichtig wäre mir halt Eintragungsfähig ohne den "richtigen" TÜV Prüfer zu finden.

Neue cdi (schwarz) eingebaut und die Vespa läuft wieder.

Habe eine schwarze bestellt. Hoffe dass damit meine Probleme auch behoben sind. Dank dir Spiderdust.

Mittlerweile habe ich den Pickup gewechselt aber immer noch schwacher Funke und kein Motorstart möglich. Daraufhin habe ich dann die cdi meiner pk Automat in die pks gemacht woraufhin der Zündfunke noch schlechter war. ich habe daher dann die cdi mal nach den Internetwerten durchgemessen und da liege ich daneben. Dabei ist mir dann noch aufgefallen dass es für die deutsche und italienische unterschiedliche cdi‘s gibt und ich habe die deutsche damals eingebaut. Kennt jemand den Unterschied, außer dass die deutsche 2xgrün hat und die italienische 1xgrün.

Cdi, Kabel, Stecker, Kerze sind alles neu.

Ich habe vor kurzem auf einen dr75 6üs mit 16.16 74hd 42nd und Membran umgebaut. Nach dem Umbau ist sie ohne Probleme 15 km gelaufen und beim nächsten mal fahren hat es plötzlich einen Knall (wie fehlzündung) gegeben und ich konnte noch mit ca. 25 weiterfahren. Zuhause angekommen habe ich die Kerze rausgemacht und sie war recht nass. Der Funke bei ausgebauter Kerze war recht schwach weshalb ich meine alte Kerze b6 probiert habe und da war der Funke besser. Also b6 Kerze rein und laufen lassen, nach ein paar Minuten dann wieder der Knall und Motor ging aus. Kerze raus und sie war nass. Ausgebaut dann wieder Funke kontrolliert und da war mit der b6 der Funke auch schwach. hab dann ein wenig gewartet und dann war der Funke wieder besser. Ich vermute daher, dass sich pickup oder Erregerspule unter Erwärmung verschlechtern. Gemessen komme ich auf die Werte 55 Ohm und 440 Ohm was nicht den Sollwerten im Netz entspricht aber ich habe nun auch schon ein paar mal gelesen, dass bei den schrägen Pickups 50 Ohm gemessen wurde. Bin daher etwas ratlos.

Ich hänge mich mit meiner Frage mal an den Beitrag. An meiner italienischen PK50s ist der Zündfunke recht schwach weshalb ich die ZGP mal gemessen pickup waren 55 Ohm und Erregerspule 440 Ohm. Im Netz sind Werte von 100 für pickup und 500 für die Spule zu finden, gilt das auch für die italienische Variante mit 6V/12V ZGP?