Nitromax

Geil mal was analoges und nicht immer Digi-uC gesteuert.

Im Automobilbereich taugt das Zeugs nicht allzuviel. Die meisten Hersteller lehnen die Garantie ab. Das Zeugs hat eigentlich nur einen Vorteil. Bessere Notlaufeigenschaften. Nur braucht man so was? Denoch würde ich es nicht vertäufeln.

Hallo karoo OK das mit den Treppen ist klar. Da man pro Sekunden x Messungen macht. Nach deinen Aussage würde ich eigentlich schon sagen dass man die Leistung dann in diesem Beispiel bei 5050 1/min machen kann da es sich ja zwischen n1 und n2 um die Durchschnittliche Leistung handelt. Somit wäre: n = (n1 + n2) / 2 sicher nicht schlecht. Gruss Nitromax

Hallo Bonehead Sorry aber du verstehst mich überhaupt nicht. Mir ist vollkommen klar dass die Winkelbeschleunigung = Delta(n) spricht Drehzahländerung geht. Das ist aber nicht die Frage. Delta n ist die Differenz zwischen 2 Drehzahlen. Die Frage ist: "Bei welcher Drehzahl liegt nun die Leistung an die erreichnet wurde?"

Hallo Bonehead Was du sagst ist mir soweit klar, beantwortet aber nicht meine Frage. Die Leistung die aufgrund der Winkelbeschleungung sprich Drehzahldifferenz/Zeit erreichnet wird auf welche Drehzahl dies nun zutrifft? Drehzahländerung in 0.1 Sek. n1 = 5000 1/min n2 = 5100 1/min Bei welcher Drehzahl liegt nun die erreichent Leistung an? n1 oder n2? Ich behaupte nun: n = (n1 + n2) / 2 sprich: n= (5000 + 5100) /2 = 5050 1/min ? Ist meine Annahme richtig ? Gruss Nitromax

Hallo Ich bin mir nicht sicher ob ich einen Überlegungsfehler bei der Leistungsmessung auf einem Prüfstand mit Schwungmasse mache? Die Leistungsmessung bei so einem Prüfstand erfolgt über die Winkelbeschleunigung sprich Drehzahlsteigerung und dessen Massenträgheitsmoment der Schwungmasse. Wenn sich z.B. Drehzahl n1 = 5000 1/min in 0.1 Sek auf n2 = 5100 1/min beschleunigt habe ich die Leistung x Bei welcher Drehzahl liegt nun die Leistung x an? n= (n1+n2) / 2 ? Gruss Nitromax

Hier ein misslungenes Turboexperiment. http://videos.streetfire.net/hottestvideos...CBF44AA20C7.htm

Ich finde die Idee mit einer Zündverstellung interessant. Aber noch interessanter würde ich es finden wenn man eine Zündversellung ohne Microcontroller machen könnte. Eine "Analog-Regler". Eine Kurve die man vielleicht mit 2-4 Potis verstellen und anpassen könnte.

Ich weiss nicht du dir durch diese Bilder erhoffst? So ein Ansaugsystem eines Rennmotors( Je nach Reglement) ist im Vergleich zu einem Serienenmotor recht simpel. Es sind auf den Motor angepasste Ansaugtrichter die in allermeisten Fällen durch ein Drosselklappe gesteuert werden. Einfacher geht es nicht. In einigen Fällen sind die Anssaugrichter in der Länge über eine Hydraulik verstellbar. Aber das ist denn alles.

Hallo Hat noch niemand versucht den Eingang mit einem MOSFET durchzuschalten? Mit Vorwiderstand und Zenerdiode könnte man den FET vor Überspannung schützen. Da ein FET bei kleiner Spannung aufmacht hätte mann vielleicht eher ein Rechtecksignal ohne Spannungspitzen. Man hätte eine Art Fensterdiskriminator der ab einer bestimmten Spannung den FET voll durchschalten würde und ab einer bestimmen Abgefallenen Spannung würde er voll auf Null gezogen. Vielleich mache ich einen Überlegungsfehler?

Hallo Hannnibaal Ich habe leider im Moment kein Zugang zu einem funktionierenden Scanner. Auch weiss ich nicht ob ich den Text noch habe. Aber hier solltest du den Text dazu lesen können: http://board.mofapower.de/57876.html

Hallo Jungs Ich weiss dass meine Frage nichts mit Roller zu tun. Aber mich würde interessieren welche Einlasssteuerung die 125er KTM von Harald Bartol hat die im Rennsport vorne mitfährt. Ich weiss dass der die meisten Erfolge mit Drehschiebermotoren gemacht hat. Aber als er bei KTM angefangen hatte sagte er, dass er vermutlich einen Membraneinlass verwende. Weiss nun Jemand was er jetzt verwendet? Verwenden bei den 125er alle das gleiche System oder sind beide Systeme vertreten? Gruss Nitromax

Ich weiss dass man direkt in Echtzeit auf die Soundkarte zugreiffen kann. ABer der Soundkarte hat man nur 2 Kanäle. Wenn ich aber noch andere Dinge messen will geht das nicht.

Ja 6 Abtastungen pro Sek. sind zu wenig. Wenn man allerdings die grösse des Schwungrads und die Grösse des Gangs so wählt dass der Motor nur ganz langsam beschleunig würde es gehen. Klar will ich in Echtzeit messen und die Kurve auch Darstellen. 200 Euro für ein USB Interface ist sicher gerechtfertigt aber das wird ganz sicher viel günstiger gehen. Ich habe vor längerer Zeit mit einem AVR einen Schaltung aufgebaut mit der ich in Echtzeit mehrere Dinge Messen konnte. Leider ist mir der Sourcecode verloren gegangen (Computer Crash und genau diese Daten habe ich nicht gesichter). Deshalb suche ich im Moment ein günstiges Messinterface das in Echtzeit arbeitet.

Mir geht es darum weil ich ein eigenes Programm schreiben will und die Soundkarte dabei nicht verwenden will.

Hallo Hat schon einer das Messinterface "68-292-30" von ELV.DE bei einem Prüfstand eingesetzt? Und wenn Ja wie brauchbar ist das Interface? Gruss

Aus Katzen kann man kein Benzin mache. Das war die grösste Zeitungsente die es je gab. Die Meldung ging um die ganze Welt. Es war eine totale Verarschung von der Bildzeitung. Dieser Wissenschaftler hat nie aus Katzen Benzin gemacht! Man kann noch aus vielen Dingen Treibstoff machen, wie z. B. aus Sand. Nur wa nützt es wenn der Motor dann verschleisst. Dass die Feststoffbooster in der Raumfahrt Aluminium im Treibstoff enthalten ist ja nichts neues. Nur ein Feststoffantrieb hat wohl nicht wo wahnsinnig viel mit einem Kolbenmotor zu tun.

Was nützt dir den Vorteil wenn der wirtschaftliche Faktor überhaupt nicht stimmt? Keramiklager sind ja nichts neues aber extrem Teuer sind sie immer noch.

Mein letzter Kommentar:Ich werde nicht mehr zu diesem Thema antworten. Aber lachen das lachen wird kommen zu diesem Projekt.

Da muss sich wirklich keiner mehr fragen wer hier arrogant ist. Ich kratzt gerne die Kurve denn mit solch arroganten Leuten muss ich mich echt nicht abgeben. Aber ihr fällt alle auf die Schnauze aber das werden die Superspezialisten erste einsehen wenn sie am Boden liegen. @Andre Der Modellkompressor funktionert nicht das ist nicht eine Behauptung sondern Tatsache. Frag mal die den Mist gekauft haben.

Ich brauche keine Referenzen und muss mich auch nicht rechtfertigen. Ich habe genügend Wissen und Erfahrung dass ich weiss dass er auf die Schnauze fällt.

Ich glaube nicht das ich arrogant bin. Es wurde gewünscht dass ich meine Meinung dazu sage. Deshalb ist deine Aussage total Fehl am Platz. Wenn du mir nur eine einzige Frage beantworten könnstest würde ich das anders sehen. Doch wie es schein kann bist jetzt kein einziger der Motorenspezialisten nur eine Frage beantworten. Wo ist allso die Arroganz? Eher bei denen die die Fragen als arroganz empfinden.

Hast du dich mal gefragt warum es keine Klein-2-Takter mit Abgasturbo gibt? (Abgesehen von so Dragstermist) Oder dieser Kompressor für Modellmotoren der gar nicht funktionert. Hast du eine Ahnung wie schwierig es is einen 4-Takter mit einem Turbo auszurüsten und abzustimmen ohne grosse Probleme? Hast du eine Ahung dass Turbos für kleinen Motoren immer ineffizienter(Spaltverlust) werden? Glaubst du nicht das dieser Turbo zu gross ist für deinen kleinen 2-Takter? Glaubst du wenn du es mit dem Kompressor nicht umsetzten konntest geht es dann mit einem viel komplexeren Abgaslader? Glaubst du nicht dass das Turboloch so riesengross sein wird dass falls überhaupt einen Mehrleistung zustandkommt gleicht wieder zu nichtegemacht wird?

Abwarten dann siehst du es. Wenn ich hier was sage wird man gleich zu Schnecke gemacht und als Miesmacher abgestempelt. Ich bin selber auch gespannt. Warum soll ich also was verderben.