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Mir geht es dabei weniger um ein paar Prozent Leistung, sondern um die gesunde Verbrennung zum optimalen Zeitpunkt. Das macht den Motor robuster und zuverlässiger. Für meine MBD-Zündung habe ich damals ca. 280 GBP bezahlt. Sie ist aber noch nie gelaufen. Habe ein Stroboskop gekauft und mache den ersten Probelauf wahrscheinlich am Wochenende. Die muß auf jeden Fall ab 4000 rpm pro 1000 rpm um 1 Grad vorstellen (zum OT). Das kann ich dann schon genau sehen. Die Kennlinie der Varitronic ist viel extremer ausgelegt. Aber eines ist sicher: In old England zu kaufen ist immer etwas teuerer (Allein das Porto ist ein Fall für sich).

Ja, das ist mein Roller, allerdings ist der ganz in Rot lackiert. Aber sein Inneres ist "Spezial". Bingearde dabei, ihn fertig zu machen. Habe ALLES neu gemacht: Auslegung für das Langstreckentouren. Bei der Zündung ist eine gute autom. Zündzeitpunktverstellung schon ganz nett. Bin aber 25 Jahre lang mit meiner Lambretta mit normaler Kontaktzündung gefahren und die ist nur einmal ausgefallen, weil ich den Schmierfilz entfernt hatte. Habe jetzt aber eine GP-Welle eingebaut und dafür keine passende konventionelle Lichtmachine; deshalb die indische.

Das mit dem Preis ist richtig. Die Replica der AF kann aber nicht den Zündzeitpunkt variieren? Oder doch? Was kostet die Replica denn und wo ist die wann zu bekommen? Habe die indische Zündung von MBD gekauft (überarbeitet/verstärkt und mit automatischer Zündzeitpunktverstellung); die war auch schweineteuer. Ob sich das gelohnt hat weiß ich auch nicht.

Der Tino Sacchi läßt ja die Varitronic produzieren. Der weiß das. Vielleicht sollte man mal bei ihm anfragen. Kann jemand so gut italienisch?

Hat schon jemand Erfahrungen mit der Varitronic (kommt von Tino Sacchi) und wird bei Cambridge Lambretta angeboten. Hans

Bin schon lange auf der Suche nach der exakten Angabe des Konus der GP-Welle. Habe aber auch noch keine Infos gefunden. Gruß Hans

Den Gummi so anzupassen ist absolut fachmännnisch! Gerade das optimale Anpassen ist fachmännisch, weil ja der originale Gummi nicht präzise genug ist. Soll ich dir mal schildern, wie man einen Kolben in "seinem" Zylinder einpasst? Das klingt dann auch unfachmännisch und ist aber in Wirklichkeit die höchste Kunst des Einpassens. Man nimmt einen wasserfesten Folienstift und macht in Längsrichtung auf den Kolben Striche im Abstand von ca. 10 mm, baut den Kolben ein, fährt den Motor ein wenig, baut den Kolben wieder aus und feilt (!) den Kolben mit einer feinen Feile ("Schweizer Feile") da um einige Hunderstel ab, wo die Striche abgeschliffen wurden. Kolben reinigen und die ganze Prozedur so oft wiederholen (3 bis 7 mal mit zunehmender Belastung), bis die Striche im Wesentlichen nicht mehr abgeschliffen werden. Ein solcher Kolben (mit seinem Zylinder) gilt in Fachkreisen als perfekt eingepasst und ist praktisch unverwüstlich. Kolbenklemmer etc. gibt es so nicht mehr. Diese Anleitung habe ich von einer Firma, die im Schwäbischen u. a. für Porsche und Ferrari Testmotoren usw. baut. Dieses Verfahren ist aufwendig und der Normalbürger würde sagen: Willst mich wohl verarschen...? Ist aber so. Und so ist es auch mit dem individuell angepasste Gummi, wenn der serienmäßige es eben nicht erfüllt. Ich habe meine Gummis auch angepasst, indem ich zwischen Gummi und Rahmen Unterlegscheiben gelegt habe, bis es gepasst hat. Gruß Hans

Schön und gut! Aber wo bekommt man das? Hans

Danke! Gruß Hans

The complete Spanner Manual Was ist das für ein Buch? Hans

Hallo an alle Ratgebenden, habe den clubman gekauft, weil ich eine Tourenauslegung meiner Lambretta wollte und eben keinen Rennauspuff. Habe gedacht, daß der clubman gerade relativ leise ist. Das Ganze ist eine echte SCHEISSE!, weil ich ja auch den 175-stage 4 von AFR eingebaut habe und der hat einen großen Auslaß zu dem der 42 mm-Krümmer passt. Und dazu wiedrum passt der clubman. Nun muß ich also auf den 175 ccm-Standard zurückgehen und den 200ccm-Auspuff verwenden???? Den 35mm-Krümmer auf den großen stage4-Auslaß zu schrauben, macht wohl wenig Sinn. Und den clubman nach dem TÜV wieder zu montieren ist auch nicht in meinem Interesse, wenn er so laut ist. Ich will gar keinen lauten Topf, sondern einen, der den Gasstrom des stage4 möglichst frei rauslässt. Gibt es zum 42mm-clubman eine Alternative, bei der ich die Seitenhauben nicht durchbrechen muß? Ich will den Roller äußerlich original haben. Ich mache auf jeden fall erst mal einen kurzen Probelauf mit dem clubman. Dann habe ich da ein weiteres Problem:Habe vorne in der Gabel alles erneuert, was drin ist: Ferdern, Anschläge, Gummipuffer, Schwinghebel, .... und vorne den Nachbau der innenliegenden Scheibenbremse eingebaut. Gestern habe ich den Bremszug vorne verlegt und die Bremse ausprobiert. Und was stelle ich fest: Die Bremse schleift beim Drehen des Rades ungleichmäßig und man hört bei jeder Umdrehung ein leises Klacken, so, als ob die Scheibe bei jeder Umdrehung leicht kippt. Das stinkt nach Qualitätsmangel? Weiß dazu jemand was? Schiebt man den Roller und bremst dabei, taucht das gerade stehende Rad in seine Federung ein und stellt sich dabei schräg (von oben gesehen ca. 5-10 mm). Was soll das? Bein Hochziehen des Rades genauso, nur in die andere Richtung. Sind da die Federn ungleichmäßi hart? Rat? Habe gut 2000-3000 EUR in den Roller gesteckt. Habe alles nur vom Feinsten verbaut um einen robusten Langstreckenroller zu haben und nun häuft sich der Ärger! Danke für gute Ratschläge! Gruß Hans

Hab den clubman für 42 mm Krümmer. Den originalen draufschrauben ist da leider nicht möglich. Müsste dann auch den Krümmer tauschen. Habe den clubman noch nicht laufen gehört - bin noch nicht soweit. Ist der tatsächlicxh so laut? Gruß Hans

Wie kann man denn links so ein Bild einfügen lassen???

Der Tank ist mit 5 bar abgedrückt, alle INFOs für den TÜV sind da - aber der TÜV kostet mit Gutachten - leider. Wenn dann schon jemand so ein Gutachten hätte, könnte ich ja eine Kopie kaufen. Dadurch würde die Zulassung sehr vereinfacht. Hans

Mit dem Roller fahre ich schon 30 Jahre - 45.000 KM!!! bin ich selbst damit schon gefahren. Natürlich hat der einen ordentlichen DEUTSCHEN Brief. Hans

Ja klar muss der eingetragen werden! Der TÜV will das auf jeden Fall. Ich eigentlich nicht, aber der gute TÜV. Hans

FALSCH!!!! Kolbenbolzenspiel MUSS zwischen 0,015 mm und 0,020 mm liegen!!!! Wenn geringer oder größer: Lebensdauer eben auch geringer. Gruß Hans

Wende dich an: Firma Wertebach in Bielefeld, Tel.: 05219/768213 Herr Korherr (INA-KFZ), Fax: 0521/9768-252, Bestellungen per Fax mit Anschrift, KBK 16/20/20 kostet z. B. 7,20 EUR plus MWSt (8,08 EUR) Kaufe: Typ KBK 16x20x20 von INA-KFZ beim 16-er Boilzen AUF KEINEN FALL EIN STANDARDLAGER, weil die Käfige dieser Lager nicht für Pleuellager dimesioniert sind. Gruß Hans

Habe meine Li 150 S1 gerade auf 175 stage 4 umgebaut. War aber noch nicht beim TÜV. Würde auf jeden Fall folgende Änderungen durchführen: 1. AF-Rennwelle GP 2. Alle Simmeringe Deutsch, neu 3. Kurbelwellenlager von SKF: NU 2205 ECP und 6305 RS1; KEINE anderen 4. Kettenspanner unten entfernen und oben den verstärkten einbauen 5. IWIS-Kette endlos, also ohne Schloß 6. Nadellager im Pleuelauge von INA-KFZ (Spiel mindestens 0,015 mm!!!) 7. Ich habe 17/46 Zähne übersetzt; passt mit 81-er Kette perfekt. 8. Big-Bore (42 mm)-Clubman und 21-25 mm Vergaser (Ich habe PHBL 25 verwendet) aber noch nicht getestet. 9. Kein systhetisches Getriebeöl verwenden, da Verkleben der Beläge zur Folge 10. Habe vorne den Nachbau der innenliegenden Scheibenbremse eingebaut; aber noch keine Erfahrung damit 11. 17-Litertank für Reichweite usw.... Melde dich ggf. unter [email protected] Gruß Hans

Es gibt zu S1/2 auch richtige Gepäckträger; habe noch einen neuen im Keller liegen. Der wird hinter dem zweiten Sitz montiert und kann zusätzlich ein Reserverad tragen.

Hallo Lambrettafahrer, 1. Habe einen 19-Liter-Alutank (siehe: http://www.jockeys-boxenstop.de/index1.html), den ich im Brief eintragen lassen möchte. Hat irgend jemand damit Erfahrung? Wohne im Raum Bremen, gibt es da TÜV-Leute, die das ohne Supergutachten machen? 2. Habe meinen Motor von Li 150 S1 auf 175 stage 4 (mit clubman big bore und Vergaser PHBL 25) geändert. Dazu die gleichen Fragen wie oben????? 3. Hat irgend jemand schon Erfahrungen mit der Varitronic von Tino Sacchi gemacht (siehe Cambridge Lambretta)? Bitte an mich mailen [email protected] DANKE! Gruß Hans