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Habe gerade einen in meiner Serie 1 eingebaut. War wirklich nicht einfach, eine brauchbare Lösung zu finden. Habe heute keine Zeit mehr, muß ins Bett. Beschreibe das aber genau, wenn du willst, morgen oder übermorgen... Hans

Habe noch etwas vergessen: Wenn der Kolben wesentlich leichter wird, verändert sich ja auch das Vibrationsverhalten der KW. Bei einem gut gewuchten System KW+Kolben kann man nicht einfach den Kolben erleichtern und die Wuchtung der Welle unverändert lassen. Normalerweise muß die Welle auf das neue Kolbengewicht neu gewuchtet werden.

Und hält das ganze trotz der dünnen Wände gescheit? Immerhin sind mehr als 25% an Gewicht, also an Material eingespart worden - oder nimmt Asso einfach nur minderwertige und deswegen schwerere Qualität? Vielleicht ist der schwerere Kolben (der bisherige) ein Standardkolben (Aluguss), während der neue leichtere ein Schmiedekolben ist. Dann könnte er durchaus dünnwandiger werden bei vergleichbarer Festigkeit. Aber dann wird er eben wesentlich teuerer. Habe mir einen Lambretta-Kolben als Einzelstück in Schmiedequalität herstellen lassen: so etwas kostet nicht unter 150 EUR. Und MB war ja schon immer etwas teuerer. Hinzu kommt dann auch noch das Porto von UK (nicht zu verachten).

ich werd mir aber auf alle fälle mal einen teflonzug einverleiben. wo bekommt man den am besten? worb5 auch

Suche einen zusammenpassenden Satz fork links für die innenliegende Scheibenbremse. Gebraucht oder neu, mit Fettnippeln und für die Federstangen OHNE extra Kugeln. Am liebsten von Innocenti. Kennt jemand eine Quelle?

Suche die forklinks für die innenliegende Scheibenbremse. Allerdings nur richtig zueinander passende, möglichst mit Schmiernippel. Am liebsten wären mir originale von Innocenti. Habe ein Paar von MB gekauft (Nachbau), die aber ganz unterschiedlich und überhaupt schlecht verarbeitet sind. Weiß jemand, wo ich ordentliche bekommen kann?

Habe die Ursache des Problems gefunden: Meine neue Hupe muss isoliert vom Rahmen montiert werden. Die originale Serie-1-Hupe war direkt auf den Rahmen geschraubt. Habe sie nun isoliert montiert und das funktioniert jetzt.

Habe eine 12 Volt AC Hupe montiert mit 2 Steckkontakten. Passend zum Bordnetz 12 V AC. Bin vom Lichtkabel der Lichtmaschine zum 1. Kontakt der Hupe und vom 2. Kontakt der Hupe zum Hupenschalter am Lenker. Nun hupt diese Hupe dauernd. Schon beim Betätigen des Kickstarters macht sie dem Clubman Konkurrenz. Wenn ich in die Schaltpläne (z. B. Seite 227, sticky) schaue, sehe ich, dass bei allen Darstellungen des Hupschalters dessen Kontakt im Ruhezustand geschlossen ist und vom zweiten Hupenkontakt geht es direkt zur Lichtmaschine. Da stimmt doch was nicht. Weiß da jemand, was zu? Nach meinem Verständnis muß ein Kabel von der Lichtmaschine zur Hupe gehen und vom 2. Hupkontakt muss es zum Hupenschalter gehen, der im Ruhezustand OFFEN sein muß.

Irgendwie/wo habt ihr ja alle recht, bis auf den Eidgenossen! Bin zwar kein Eidgenosse, aber wenn ich einer wäre, fänd ich das auch nicht schlecht. Wie gesagt, in der sommerlichen Morgenfrische mit der Lambretta gaaaaaannnz langsam durchs Wallis zu tuckern, irgendwo ein Weißbrot und ne Salami kaufen, auf einen Seitenweg die schönen blühenden Hänge hochfahren, sich in die Sonne legen und Brot mit Wurscht vespern, danach ein bisschen schlafen - das ist Lebensqualität. Rundum das Bergpanorama .... Danach gemütlich weitertuckern....über den Grimselpass....tuck tuck tuck ... Rumheulen nicht, aber Erfahrungaustausch. Kann ja auch beruhigen. Einschleifen hab ich schon mal gehört. Prinzipiell eine gute Idee. Allerdings mache ich das mit meiner Welle ungern, weil sie dann beim Wechsel des Polrades wieder neu ... usw.. Die Verstärlung wäre nicht unbedingt notwendig gewesen, bei meinen Anforderungen. Aber ich wollte halt das Bestmögliche haben. Man weiß ja nie, ob einem mal der Affe reitet und dann doch auch 10000 rpm erreicht werden. Nachdem ich nun gesehen habe, dass worb5 diese Polräder genauso verkauft - und Andi mir gesagt hat, dass er damit noch keine Probleme hatte, bin ich ja zufrieden und hake das Thema erst mal ab. Aber diese Verstärkungen sind ja von MBD aus Erfahrung notwendig (sicher ist sicher) und garantiert selbst hergestellt. Das Problem ist ja allen Hochturern bekannt. Heute würde ich mir vielleicht eine Varitronic kaufen. Vielleicht. Oder ganz zurück gehen auf GP-Kontaktzündung. Die sind nämlich ziemlich stabil/zuverlässig und langlebig. Bin mit Li-Kontaktzündung fast 50.000 Km gefahren und hatte nur einen Ausfall, wg. eigener Dummheit.

Finde ich auch. Dann könnte man sich ggf. selbst helfen mit einer Reibale...

Also ich habe Schraubensicherung "mittel" verwendet, hab auch gleich die Mutter mit bedacht. Das Gewicht des Lüfterrades ist ein zwiespältiges Problem. Für Leute wie mich ist es um so besser, je schwerer es ist. Da staunst du, gell! Ich bin Tourenfahrer und finde niederdrehende Motoren gut. Bist du mal BSA, Triumph oder Norton gefahren? Die haben Riesengewichte an den Wellen. Bei Norton-Comanndo 750 zB. hat die Welle eine Zusatzmasse von bestimmt 3 Kg an den Hacken. Beim Einkuppeln im Standgas fahren die los, ohne abzuwürgen, eben wegen der großen Engergie, die in der Schwungmasse steckt. Außerdem laufen Motoren mit großen Schwungmassen generell ruhiger, als gleiche mit geringen Massen. Die Drehfreudigkeit leidet natürlich. Deshalb muß jeder für sich selbst entscheidn, was er will. Zum TS1 passt bestimmt ein leichtes besser. Aber ich will mit ca. 3000- 4000 rpm langstrecke über Land fahren und nur selten mal auf 6000 rpm - bei Überholen eines Treckers vielleicht mal. An sonsten sind 60 - 70 Km/h gemug für mich an Reisegeschwindigkeit. Bin auch schon älter. Aber bei hellem Sonnenschein morgens durchs Wallis zu fahren ... da will man wirklich gemütlich machen. Ich will nur nicht, dass sich das Lüfterrad unterwegs mal lockert. Auch will ich an meiner schönen AF-Rennwelle und meinem noch schöneren NU 2205 ECP keine Schäden haben. Sei gegrüßt!

Hallo, habe mir eine verstärkte indische Zündung von MBD gekauft. Diese Verstärkung besteht aus Schweißnähten außen um den Konus herum und im Bereich der Niete. Durch die Schweißnaht außen um den Konus, ist der Konus innen leicht verzogen/aufgewölbt. Es ist zwar nicht viel, stört mich aber doch. Hat irgend jemand eine solche Zündung in Betrieb? Hat sich das Lüfterrad mal gelockert/gelöst? Habe meines jetzt erst einmal mit Loctite verklebt, aber das ist ja nicht die feine englisshe Art.

Aber leider musst ich dieh in deiner Annahme bestätigen: das Endrohr ragt noch ca. bis zur hälfte in den Korpus rein- das war's!!!! + die von dir erwähnten "Dämmatten" in/an den Wänden. Hast du mal einen geöffneten gesehen? Ragt das Endrohr gearde hinein oder ist es gekrümmt? Wie lange ragt es ungefähr hinein? Ich habe da nämlich so eine Idee, wie ihn dann ggf. leiser kriege.

Was machst du da? Drehst du mir so einen Konus? Ganz im Ernst, ich kauf dir einen ab, wenn er wirklich exakt und sauber gedreht ist. Habe leider keine Möglichkeit, das selbst zu machen.

Nun weiß ich zwar einiges über Beschlanahmen von Mopeds usw., aber meine Frage ist noch nicht beantwortet. Wenn ich mir den BSAU-Eintrag machen lasse (angenommen, ich schaff das), was bedeutet das? Kann ich dann 110 Dezibel fahren mit jedem beliebigen Topf, oder was?

Heut abend ist vorbei! Und nu, wo sind die Daten?

Habe ihnheute zum ersten mal laufen gelassen (175 stage 4, PHBL 25 mit RAM-AIR-Filter) und finde, es geht tatsächlich. Würde auch sagen,: ertäglich.

Ich fürchte, der Topf ist ganz leer! Wenn man reinschaut, sieht man nur eine dünne Dämmatte an der Innenseite - mehr nicht.

Die Polizei darf spontane Lautstärkemessungen (Nahfeldmessungen) durchführen! Muß sich dabei aber auf genau festgelegte Regeln halten. Hat die Polizei einen hinreichenden Verdacht auf Manipulation (Gefahr für den Verkehr und Umwelt), kann das Fahrzeug von ihr sichergestellt werden. Dann sthet dem Opfer der übliche Rechtweg offen, um das Problem zu lösen. So is dat! Trotzdem weiß ich jetzt immer noch nicht, was BASU genau bedeutet. Ist auch wurscht. Ich glaube, ich habe einen 42 mm-Auspuff gefunden, der nicht so laut ist, wie der Clubman. Dann habe ich sowieso keine Probleme, weil meine Li150 von 1959 ist. Trotzdem: Danke an alle!

Warum? Genaueres? Ist der einfache Eintrag im Schein "110 Dezibel" die bessere Lösung?

Was ist die BSAU-Norm genau? Hat irgendwas mit Lärmemission zu tun. (

Kennt jemand den ungefähren Geräuschwert in Dezibel des clubman von AFR?

Kannste mir auch mal so einen genau passenden Konus (zur GP-Welle) drehen? Einfach ein Stück Welle mit Konus an einer Seite, aber perfekt passend. Den könnte ich gut als Lehre brauchen. Würde dir nen guten Preis dafür Zahlen! Vielleicht in Edelstahl.