cowboyjoe

Danke für die Antworten. Also nochmal, ich will eigentlich nichts am Zylinder verändern. Doch wenn ich den Zylinder auf eine Motorhälfte stecke, sieht man, die Überströmer deutlich größer sind, als auf der Dichtung. Meiner Dichtuung, die dabei war, hat auch drei Überströmer, ist das normal? Ist auf jedenfall für ne PV.

Ja nur, reicht es wenn ich die Überströmer am Gehäuse an de Zylinderfussdichtung anpasse? Wahrscheinlich muss ich des Gehäuse an den Zylinder anpassen und dann die Dichtung ausschneiden oder?

Hab die Suche wirklich schon benutzt, finde über das Thema gar nichts. Ich brauch eigentlich eine Bilder vom Zylinder, den will ich original lassen. Brauch Bilder von dem Motorgehäuse. Brauch ja nicht des absolute Monstergeschoss, sondern nur was flinkes für die Stadt. MfG

Hi, kann mir mal jemand Bilder von nem bearbeiteten Motorgehäuse schicken? Hab keine Ahnung wie ich die Überströmer machen soll. So wie die Fussdichtung, oder so wie am Zylinder. Bei zweitem wirds jedoch richtig eng mit der Dichtfläche. Kann mit jemand helfen. Zu meinem Setup: 13er Malossi direkt 25er Vergaser Membran Vollwangenwelle Auspuff???? Welcher ist denn hier empfehlenswert? Danke

Hi, habe vor mir das Malossi Vergaser Kit für 25er Vergaser und Membrandirekteinlass liegen. Habe aber irgendwie ein Problem mit dem Luftfilter. Also folgendes, der Luftfilter ist ziemlich groß, also muss er rechts am Vergaser vorbei ( wenn ich von oben in in den Roller schaue ). Jetzt sind noch zwei Verbindungsteile zwischen Vergaser und Luftfilter dabei, wobei nur eines auf den Vergaser passt, dass andere ist wohl für den Gebrauch eines kleineren Vergasers gedacht ( warum auch immer), oder ? Auf jedenfall sind an dem passenden Verbindungsstück zum Vergaser hin zwei kleine Spitzen angegossen, die ( wie ich denke ) irgendwie den Luftfilter am Vergaser zentrieren sollen, da das Loch am Verbindungsstück zum Vergaser exzentrisch ist. Hat das jemand schon mal zusammengebaut? Und nochwas, wozu dient das verjüngungsstück, das in die Membranhalterung gesteckt werden muss? Ist das den sinnvoll, schließlich wird der Querschnitt reduziert..... MfG

Hi, die Vorverdichtung wird eben nicht größer, sondern kleiner, da man im Kurbelgehäuse mehr volumen hat und als mit Drehschieber, welches aber durch die Kolbenstellung verdichtet wird und die ist nunmal gleich dem Drehschieberprinzip. Bei Aprilia Rennmotoren ist es zumindest so, dass das Volumen des Kurbelgehäuses so gering wie möglich zu halten Hat da jemand ne antwort drauf? MfG

Versand nach Italien zu teuer. Was würdet ihr mir für den nagelneuen Satz geben? Braucht keiner einen? Alles neu und original verpackt!!!! Versand 6,70Euro.

Hi, hab mal nochmal ne Frage bezüglich Membran Motor: Ich kann mich mit dem Gedanken auf Membran umzurüsten nicht wirklich anfreunden. Und zwar, wenn ich nun auf Membran umrüste, und den Drehschieber wegfräse und auch den Einlass anpasse, dann wird ja das Volumen im Kurbelgehäuse um einiges größer ( im Verhältnis zum Volumen davor ). Der Unterdruck der durch den Kobel entsteht wenn er sich nach oben bewegt bleibt ja auch gleich. Somit hab ich wenn der Kolben auf OT steht das größt mögliche Volumen im Kurbelgehäuse. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt verdrängt er ja genau die das gleiche Volumen an Luft, wie mit Drehschieber, da sich ja am Hub nix ändert. Somit wird die Vorverdichtung doch geringer mit Membran im gegensatz zu Drehschieber...... Is doch nicht gerade ein Vorteil für die Leistung oder? Membran sollte man doch nur fahren wenn direktansauger oder? und dann mit Vollwangenwelle,damit Vorverdichtung hoch. Oder is da ein Denkfehler? MfG

Noch ne Frage, ist die ETS Welle mit 24/25 wirklich deutlich stabiler als ne normale PV Welle mit 19er Konus? Es wird ja nur die LiMa Seite dicker mit nem Lagersitz von 20 (bei PV Welle )auf 25 ( bei ETS Welle )soviel ich weiß. Kupplungsseitig bleibt das Lager ja gleich nämlich mit nem 17 Durchmesser.... oder nicht? Des bedeutet doch, dass wenn sie nen schlag bekommt dann wegen der schwächsten Stelle, das wär ja dann die 17er Stelle....... Oder stimmt da was nicht??

Danke, genau das wollte ich wissen..... Merci

Danke dir, bloß noch, hat der Konus also mit dem Lüfterrad nichts zu tun, so wie ich das sehe. Wenn die PK Zündung auf nen 20/20 Konus und auf 24/25 Konus passt oder???

Alles klar, merci haben ale PK ne 12 Volt ZGP, kann ich davon auch gleich den Spannungsregler und Zündbox nehmen oder? Bremslichtschalter hab ich eh keinen, bekomm den ganzen rotz auch ohne Blinker und Bremslichtschalter eingetragen....... gibts ne Schali-Welle mit 24/25 Konus? mit 20er soviel ich weiß schon. Mal schauen...... Welche Lager wären das dann? Hat jemand die genaue Bezeichnung? Bei 20/20 Konus kann ich die originallager verwenden oder ( werden natürlich auch neu gemacht ) und die original Simmerringe oder??? MfG

Suche nen Kabelbaum für ne V50 bzw. Primavera ohne Blinker.

Hi, also nochmal, rüste auf Membran um, 24er Vergaser, 133Polini , Motorgehäuse wird der Einlass und Überströmer bearbeitet. Jetzt wollt ich noch ne ele. Zündung drauf, und am besten so, dass ich gleich n leichteres Lüfterrad habe. Kurbelwelle brauch ich sowies ne neue und will ne Schali Welle. Welche Zündung bietet sich da an. Wie gesagt 19er oder 20er Konus ist egal, da ich sowieso ne neue Welle kaufe. MfG

Hi, was muss ich beim Umbau von nem Primavera Motor mit Kontaktzündung 6 Volt auf elekt. Zündung beachten. Brauch ja nen neue Kurbelwelle, am besten Schali-Welle mit nem anderen Konus oder? Wie schauts mit den Lagern und Simmerringen aus? Auch andere???? Lüfterrad würd ich dann ein HP4 nehmen, wegen Gewicht oder gibts da Alternativen? MfG

Ja merci dir schonmal, hast deinen schon wieder zusammen? Läuft er? :grins: Werd des ganze ähnlich machen denk ich mal, aber wie hast du die Überströmer im Zylinder so hingekriegt? MfG

Hi, ja bei mir wirds ein polini 130, und 24er Vergaser. Mal ne frage wegen den Überströmern, die mach ich einfach so weit auf wie die Dichtung des Zylinderfußes das vorgibt. Im Kurbelgehäuse selbst, sollte ich da die Überströmer auch so verlängern dass sie immer freie Bahn zum Einlass haben, das heißt die Kanten in der die Kurbelwelle läuft, soll ich die verrunden?

Alles klar, dann also so ne Speziallippenwelle wie sie von worb oder Sip angeboten wird. Die schreiben allerdings die Basis dieser Kurbelwelle sei eine Rennwelle die bearbeitet wurde und nun ein Speziallippenwelle ist. Wenn die bearbeitet wird entseht doch ne unwucht oder verlagern die dann auch den Schwerpunkt mittels Bohrungen in den Wangen? Ne Welle mit Unwucht ist auf jedenfall nach meinem Verständnis nicht das optimale, es wirkt sich doch dann alles auf die Lager aus!!! Und bei Drehzahlen von 8000 spielt sogar die geringste Unwucht ne große Rolle. Oder leig ich da falsch? MfG

Mal noch ne Frage, bei Sip wird für nen Membran Motor die Vollwangenwelle angeboten. Ist die Sinnvoll? Hat ja dadurch ne höhere Vorverdichtung oder? Hab hier oft gelesen sie sei nicht sinnvoll, kann mir aber nicht vorstellen warum nicht. Hat jemand ne antwort drauf? Mir wurde die Vollwangenwelle empfohlen als ich sagte ich rüste auf Membran 24er um mit polini 133ccm. MfG

Na wie schauts aus? Sag ma 100 Euro.Is n fairer Preis würd ich sagen. Spart ihr euch imerhin 32,50Euro!!!!

Hab ich,ja denk aber dass ich vom Malossi mehr hab, da ich sowieso ne neue Kurbelwelle einbau ( Vollwange ) und nen Vergaser brauch ich auch ( 25er mit Ansaugstutzen für Malossi ). Hab gehört dass die Polini Gehäusemembran ASS nicht wirklich gut sein sollen. Deshalb das ganze. Und um ausm Polini wirklich Power rauszuholen hab ich hier im Forum gelesen muss ich den noch voll bearbeiten und da bin ich net so scharf drauf genauso wenig wie die Drehschieberfläcje wegzufräsen und den Einlass zu vergrößern. Will einfach Satz kaufen, Überströmer am Gehäuse anpassen, drauf damit und gut is. Brauch keine Waffe, sondern nur nen schnelle V50 MfG

Will hier meinen nagelneuen Polini 130ccm Satz loswerden. Hab ihn mir vor 2 Wochen samt Primavera Motor geholt. Also ich jedoch den Motor auseinanderbaute ist mir aufgefallen,dass die Drehschieberfläche riefen hat und ich deswegen auf Malossi direktansauger umrüsten will.(dann umgeh ich den ganzen scheiß mit Kaltmetall) Der Satz ist also nagelneu, noch nie verbaut gewesen, original verpackt. Hab lediglich die Styroporverpackung geöffnet und nachgeschaut ob alles dabei ist. Dichtungen, Kolbenbolzen, Seegeringe sind noch in Drogentütchen verschweißt. Hab mir 105Euro vorgestellt, kostet mittlerweile 132,50Euro bei Sip wegen Polini Preiserhöhung. Bei intresse einfach melden. MfG

sorry, aber das weiß auch nicht, würd ihn eben so groß wie möglich machen, aber nicht konisch und vorallem polieren!!!!Polieren ist wohl der Faktor der es am meisten beeinflusst, um möglichst wenig Wandreibung des Gemisches zu bekommen und so groß wie möglich um eine turbulente Strömung zu bekommen und nicht laminar... Bin noch relativ neu hier im Forum und mach momentan auch meine Vespa.... Mit Strömungsmechanik kenn ich mich ein wenig aus und hab auch ein paar Profs. bei uns an der Uni danach gefragt, weil mich der Einlass auch beschäftigt hat und die haben mir eben das gleiche gesagt wie ich hier im Forum geschrieben hab. Aber wie man es am besten macht hängt von zu vielen Einflussfaktoren ab. Das ideale Ergebnis ist nie zu realisieren, deswegen braucht man hier nicht mit Venturi Effekt rumspielen...... Erfahrungswerte machen sowas aus...... MfG

Hallo, wollte hier nur mal ein Statement zu dem berüchtigten Venturi Effekt geben, weil ich hier immer wieder mal was dazu gelesen habe. 1.Soweit mir der Venturi Effekt bekannt ist, funktioniert dieser nur im Unterschallbereich, d.h. eine Machzahl von 0,3 bzw. 0,4. 2. Kommt er nur in einem Venturi Rohr vor, das zu beginn einen sehr großen Einlass hat, sich rasch verengt und dann langsam wieder auf den Eingangsquerschnitt öffnet. Wenn du deinen Einlass zur KW hin konisch formst, wird die Geschwindigkeit höher, wie oben erklärt wurde. Das stimmt, aber es handelt sich nicht um einen Venturi Effekt. 3. Um das Gemisch im Einlass wirklich gewaltig zu beschleunigen und vom unterschallbereich auf einmal in den überschallbereich zu kommen ist eine Lavaldüse erforderlich. Ist jedoch recht kompliziert so was zu formen. Aber vielleicht schaffts ja jemand. Wenn du also deinen Einlass konisch formst, hast du theoretisch eine höhere Geschwindigkeit deines Gemisches an der Kurbelwelle. Aber nur theoretisch, weil du nicht wirklich von hinten einen überdruck hast, sondern das Gemisch durch unterdruck angesaugt wird, es kommt dann zu Reibungen an den Rohrwänden, außerdem geht die Strömung von turbulent in laminar über und es kann passieren, dass dein ganzes System als Drossel wirkt, und dass will hier ja keiner. Also würd ich mir des wirklich genau überlegen, wie und ob du sowas machst.

Hi, hab mal ne Frage zum Einstellen der Zündung. Hab auch schon einiges mit der Suchfunktion gefunden, was mir allerdings auch vorher schon klar war. Um nicht alles nochmal durchzukauen, mein Stand: OT finden ist kein Problem, auch nicht den Abstand von OT auf Zündzeitpunkt ( bei 133 polini ist der 16° soviel ich weiß ). So weit so gut, bloß ist das immer mit montiertem Lüfterrad passiert. Ich markiere also das Lüfterrad und die Gehäusehälfte an der Stelle, an der der Kolben 16° vor OT steht. Aber wie mach ich jetzt weiter, ich muss die Zündgrundplatte ja so hindrehen, dass genau bei dieser oben genannten LüRa Stellung die Zündung erfolgt ( d.h. der Kontakt muss öffnen ). Dazu muss ich doch das LüRa wieder abmontieren und die Grundplatte verschieben, aber dann hab ich ja nicht die exakte Markierung auf dem Lüfterrad um die Stellung des Kolbens zu lokalisieren. ( 16° vor OT ). Oder steh ich hier irgendwie auf der Leitung.????? MfG