cowboyjoe

Um nochmal zu verwirren ne Frage: Der Zirri von Sip heit nur Zirri Corsa, also nix Silent. Gibt es davon ne Kurve? Ist ja definitiv ein anderer wie der beim Rollershop. Kostet auch ne Ecke mehr.... Gerechtfertigt???? MfG

Alles klar, bleib doch beim Zirri, 329? is mir der dann doch nicht wert!

Wo bekomm ich denn den Fabrizi her? Wollte mir auch den Silent vom Rollershop holen, hab dort Anfang Dezember mal angerufen und die meinten, er sei momentan ausverkauft und sie wissen nicht wann sie ihn wieder bekommen..... is ja immer noch nicht lieferbar. Der Fabrizi wär schon ne Sache.....

Hi, habe ne elektroische Zündung von der PK für meine V50. Sie hat 4 Spulen, welche gegenüber liegen, und mir wurde gesagt ich bräuchte hierfür keinen Regler. Sogenannte Kreuzschaltung oder so.....

Wieso da kann meist der Lackierer nichts dafür, da sich die Spachtelmasse bei Wärmeeinfluss anders verhält als das Blech. Wenn die Kiste im sommer in der Sonne steht is Spachtelmasse nicht wirklich das optimale. Und Zinnen is ja auch nicht soooo schwer.

Ja klar, den Übergang vom neuen Blech zum alten Blech muss man schon zinnen. Spachteln is auch ne Lösung, aber wenn du den Roller sauber lackieren willst, dann kanns gut sein, dass dir der Lack an den gespachtelten Stellen reist, wenn sich die Spachtelmasse absetzt. SIP hat bis 9. Jannuar zu, wollte auch schon anrufen. Aber denke mal für den Preis ( 75 Flocken ) kann ich wohl erwarten, dass das Blech passt und in Ordnung ist. MfG

Weiß einer obs beim Polini left unterschiede zwischen der Version für V50 und PV gibt? Brauch einen für ne V50 mit 136er! Hab noch einen Polini für V50 daheim? Wird nicht passen oder? Gibts da passende Krümmer dafür extra? Ach ja, les immer wieder dass es tausend verschiedene Varianten vom Zirri gibt. Beim Rollershop gibts ihn für 169? im Vergleich zu Sip 204?. Gibts da unterschiede? 169? ist ja gerade noch in Ordnung dafür.

Naja, denk nicht dass ich da mit Zinnen noch was retten kann, müsste wenn dann das angeschweißte Blech rausschneiden, ein neues Stück zuschneiden und dann stumpf anschweißen. Denk es ist einfacher das Blech vom Sip einzuschweißen..... Hab da nen bekannten, der Schlosser ist und der meinte, das wäre nicht so schlimm das Trittblech raus´zutrennen und ein neues einzuschweißen, dann mit der flex eben machen und verzinnen...... Mir gehts nur darum ob das vom Sip auch aussieht wie das originale, bezüglich Sicke..... Wie du schreibst muss ich die Löcher für die Trittleisten selber bohren oder? Is klar dass ich das vorm lackieren mache...

Hi, hat jemand schon erfahrung mit den Trittleistenreperaturblechen von SIP? Bei ist nämlich das hintere Ende der Trittleisten ein wenig durchgerostet gewesen und jetz hat wohl der Vorbesitzer ein Stück Blech eingeschweißt. Nicht gerade professionell, müsste also um wieder eine gerade Fläche zu bekommen ganz schön mit der flex ran gehen und aufzinnen. Denk es is wohl einfacher da dieses vorhandene Blech einzuschweißen. Oder? Hat das schon mal jemand gemacht? MfG

Hi, weiß einer ob das komplette Bremspedal von der PX in die V50 passt? Weil bei meiner V50 ist die Bremspedalhalteplatte kaputt und von der PX würd ich eins auftreiben. Oder hat jemand eine Halteplatte für die V50 übrig und abzugeben? MfG

Hi, hab gerade meinen Motor ziemlich fertiggestellt. Hab nen 136er mit Membran direkt eingebaut. Hab jedoch feststellen müssen, dass wenn ich meine Hand vor den Ansaugstutzen halte und den Motor drehe (am Lüfterrad), sich bei der Aufwärtsbewegung des Zylinders ein Unterdruck aufbaut ( was ja korrekt ist ), jedoch wenn der Kolben den OT überschreitet und sich in der Abwärtsbewegung befindet, dann baut sich ein leichter Überdruck auf, d.h. er bläst zurück in den Vergaser. Das dürfte doch theoretisch nicht möglich sein, da die Membran ja schließen sollte. Jedoch kann es sein dass sie vom Öffnen zum Schließen eine so große Verzögerung hat? Wie schaut das bei euch aus? Hab ich beim Zusammenbau des Membrankastens irgendwas falsch gemacht? Denk aber, dass das gar nicht möglich ist

Ja hab geteiltes Lima Wälzlager. Da kommt der Innere Lagerring auf die kurbelwelle drauf und der Aüßere Lagerring mit den Rollen in die Motorhälfte. Funktioniert also auch ohne Montagewerkzeug....

Hab den Motor ja noch nicht komplett zusammen, hab die KW nur mal ins Lager gesteckt und die Hälften zusammengebaut um zu sehen, ob das mechanische alles funktioniert. Liegt also wieder zerlegt vor mir und ich kann nicht erkennen, dass der Simmering was abbekommen hat. Ich werds morgen mal nochmal mit Öl probieren.

Hi, ja simmi is richtig eingebaut, mit Spiralfeder zur Kurbelwelle hin. Ja denk auch dass die sich noch einlaufen. Man kann da ja eigentlich nicht viel falsch machen. Hat mich halt gewundert, dass der nicht bündig mit dem Kurbelgehäuse abschließt. Aber wenns bei dir auch so war....... Das schwergängige ist zumindest die Reine Lager, bzw. simmerring Reibung.... Hat sonst noch jemand erfahung damit? MfG

Hab heute meine Kurbelwelle eingebaut und musste feststellen, als ich die Gehäusehälften beinander hatte, dass diese recht schwergängig läuft. Ist das normal? Denke dies kommt von der Reibung zwischen Kurbelwelle und Simmering. Der Simmering KuLu Seitig schließt nicht 100% plan mit dem Gehäuse ab, bring ihn aber nicht weiter rein. Es stehen ca. 0,5mm vom Simmering ins Kurbelgehäuse. Ist das normal? MfG

Naja, also ich fahr nen 136er Malossi, Zylinder original nur am Gehäuse ÜS angepasst, mit 25er Vergaser direkt Membran und Vollwangenwelle. Bin am Überlegen ob ich mir nen PM, nen Zirri oder den Polini hol. Letzteren eben wegen der Preisfrage. Er sollte schon gut gehen, muss aber kein Geschoss werden. Haltbarkeit wäre zumindest auch ein Kriterium. Was würdet ihr empfehlen. Seh nicht ein, dass ich wegen 1 PS mehr 250? mehr für den Auspuff bezahl. Zirri ist ja nich so teuer. Aber auch 100? mehr....

Hi, fährt jemand nen Polini left auf nem 136er malossi direkt? Hab gehört der soll darauf gar nicht so schlecht gehen im Vergleich zum PM. Stimmt das? Wär auf jedenfall die billigere Variante und wenn der PM nicht deutlich mehr raus holt, is des in Ordnung. MfG

Also folgendermaßen, bei uns in der Umgebung haben einige so ein Gutachten mal machen lassen, da werden dir Zylinder über 125ccm eingetragen ohne Blinker, diese werden extra ausgetragen, da (laut Gutachten ) der Wert des Fahrzeugs sonst überstiegen wird. Der hat auch ein Gutachten, für 133ccm Polini aber eben nicht für 136er Malossi. Für 25er Vergaser is auch eins vorhanden. Aber für Zirri Silent wäre auch eines nicht schlecht.

Hab ich getan und nichts gefunden. War auch auf Briefkopien.de , auch nichts gefunden. Wird doch schon jemand mal nen TÜV dafür gemacht haben oder fahrt ihr alle ohne Betriebserlaubnis durch die gegend? werd ich nämlich wohl auch machen müssen, wenn ich nix auftreibe. MFG

Reicht es wenn ich ne Briefkopie vorlege von ner V50 die das gleiche Setup eingetragen hat? Oder ähnliches, weil ob des nun ein Malossi mit 136ccm oder ein Malossi mit 139ccm ist, ist ja völlig egal. Zirri Silent eintragung dürfte auch nicht so schwer sein zu bekommen oder? MfG

Hi, hat schon jemand folgendes Setup eingetragen bekommen: 25er Vergaser 136er Malossi Zirri Silent will ihn auf meiner V50 ( deutsche ) Bj. 68 eintragen lassen. Also mit PV Motor..... Ohne Blinker und ohne Bremslicht. Würde nen 133er Polini mit 25er Vergaser ohne Blinker und Bremslicht eingetragen bekommen..... such jedoch vielleicht was für genau des Setup. Bzw. wenn es noch keiner hat, hat jemand ne Ahnung was ich dem TÜV Futzi erzählen muss dass er es mir einträgt?

Hab ein Problem, und zwar will ich mein Kurbelwellenlager wechseln, bring aber den äußeren Lagerring auf der LüRa Seite nicht raus. Wie geh ich am besten vor? Erhitzt hab ich ihn schon mit schweißbrenner, nen abzieher hab ich nicht. Kann mir einer helfen`?

Kann mir hier keiner ne genau detaillierte antwort auf meine Frage geben? In der Such find ich auch nichts.v Hatte niemand schon mal da Problem? Die einen sagen, ich soll die ORIGINAL Zylinderfussdichtung auf dem Motorgehäuse auftragen und dies dann anpassen. Die anderen sagen ch soll die Dichtung auch auf den Zylinder anpassen, wenn ich am Zylinder die Überströmer vergrößere... mach ich aber nicht. Das Problem ist aber, die Überströmer am ORIGINAL Zylinder sind größer als die auf der ORIGINAL Dichtung, soll ich nun anpassen, oder ist das von Malossi so vorgesehen, wie auch immer um ihn eben gedreht fahren zu können. Danke MfG

Wie löse ich des Problem auf der Kupplungsseite? Erst Motorhälften erhitzen, Lager Kühlen, dann einlegen. Seegerring hinters Lager, Wellendichtring rein .... und dann? Soll ich das Gehäuse wieder erhitzen und die Kurbelwelle abkühlen? Oder wird die Welle ins LiMa Lager eingelegt, hab da ein teilbares, und dann durch die Motorbolzen zusammengezogen?

Für 242? nimm ich auch einen!!