cowboyjoe

Hab jetzt wirklich alles ausprobiert um mehr Power zu bekommen. Nix hat geholfen. Die Düse war zu groß hab jetzt ne 100er HD drin, und läuft schon besser jetzt als vorher. Aber ich hab jetzt die Schnauze voll, am WE wird er wieder zerlegt gespalten und dann gefräst. Kann mir einer ein paar Bilder schicken, von nem gut gemachten Malossi Zylinder? Und wie habt ihr dann wenn ihr die Überströmer am Zylinder weiter aufgemacht habt, die Überströmer am Grhäuse gemacht ? ( Vorallem Dichtfläche ?) Quetschkante werd ich auch machen müssen. Habt ihr da Werte wie weit ich die abplanen soll? Erst messen ( wenn der Kolben auf OT steht ) von der äußeren Kante des Kolbens zur oberen Kante des Zylinders oder? Habt ihr den Zylinder auch selbst abgeplant? Und vielleicht Bilder vom einlass. Des müsste dann fürs erste reichen um einigermaßen an Leistung zu haben. MfG

Ja da is aber das potential nicht vorhanden. Der lief damals im oberen Bereich viel zu mager, haben die Düse Schritt für Schritt erhöht und irgendwann hats eben gepasst. Also auf solche Aussagen kann ich dann doch verzichten. Es kann eigentlich nur daran liegen oder an der Kopfdichtung. Falschluft kann ich ausschließen. Oder der Malossi kann tatsächlich nicht mehr wenn er unbearbeitet ist, was ich jetzt mal nicht denke.

Kann mir nicht vorstellen dass der unterschied so groß ist. Hab die Überströmer auch angeglichen, nur am Zylinder hab ich nichts verändert. Kann sein dass die Quetschkante durch die stärkere Zylinderkopfdichtung größer ist. Hat das ne starke auswirkung. Kann den Zylinderkopf glaub ich nicht anziehen, dass er Plan liegt, da die Dichtung stärker ist. Macht aber maximal 3-4zehntel aus. Auswirkung hat es bestimmt. Mal schauen, brauch den orihinal Malossi o-ring. Also was ich aus meiner Cagiva Mito zeit noch weiß ist, dass die Düse im Vergaser sschon einiges ausmacht. Hat bei nem Kumpel nen Sprung von 140 auf 180 gebracht oder so

Primaver Übersetzung ohne kurzen 4. Bin gestern nen 133er Doppelansauer gefahren und der ging um einiges besser. Sollte normal nicht sein.

Ne die Dichtung ist verrutscht und sie wurde eingeklemmt ( lag nicht in der Nut ). Ne Kopf müsste Dicht sein, was bedeutet das ganze mit der Quetschkante? Hab ja nichts verändert. Ne größere Düse werd ich mal versuchen, kann mir aber nicht vorstellen dass es daran liegt,oder? Läuft untenrum sogar ein wenig fett.

Hi, hab nun endlich meinen Malossi fertig gestellt, mit 136er direktansauger und 25er PHBL, Vollwangenwelle, Zirri Silent. So Vergaser ist noch in original Auslieferungszustand, d.h. mit 105er HD...... Zündung ist auf 17° v OT abgeblitzt. Er läuft im Stand recht gut, hält die Drehzahl konstant, hat auch ne sehr gute Gasannahme, reagiert recht schnell. Er läuft auch nicht schlecht, zieht den 4. und denk er läuft so ca. 100km/h. Aber irgendwie fehtl das Malossi reißen, es kommt einfach nix, keine richtige Power..... Woran liegts? Kann noch sagen, dass die (von hinten gesehen) linke Seitenbacke im inneren immer voller schwarzer Öl Spritzer ist, irgendwo saut die Kiste. Denk am Auspuff Flansch.. Hab aber auch ne andere Zylinderkopfdichtung drin ( von der Ducati 998 Ansaugtrichter ) da mir die Malossi bei Anziehen des Zylinderkopf kaputt gegangen ist und ich auf die schnelle keine andere aufgetrieben habe. Kanns daran liegen? Elektronische Zündung von der PK ist auch verbaut.

Zündung is nun eingestellt, war auch richtig, die Pistole mit dem Rädchen is der letzte Dreck, stimmt hinten und vorne nicht. Jetzt passts auf ca. 17°

Einer der sich schon ziemlich gut auskennt, der meinte des is irgendeine elektronische Zündung mit 4 Spulen gegenüber die keinen Spannungsregler braucht. Der hat auch schon mehrere davon verbaut ohne Spannungsregler. Des Problem is ja das nix geht und nicht dass es mir immer die Birnen schießt.

Hi, hab das Problem, dass meine neu restarierte V50 nicht leuchten will, weder vorn noch hinten. Es ist ein neuer Kabelbaum verbaut, sowie eine PK 12 Volt Zündung ( ohne Spannungsregler, den ich nicht brauch wurde mir gesagt ). So, die Hupe funktioniert, d.h Strom kommt am Schalter an, auch die Kabel am Scheinwerfer liefern Saft. Wenn ich den Scheinwerfer in ne andere V50 einbau funktioniert der auch. Was mach ich falsch?

Hmm, hab keine Ahnung, ich hab noch nie ne Zündung abgeblitzt, aber ich hab mir so ne Blitzpistole ausgeliehen, den Ot ermittelt und dann angeschlossen. An der Pistole ist so ein Rädchen, an dem ich den Winkel des Zündzeitpunktes einstellen kann. Da geh ich auf 17° und dann sollte sie doch genau meinen OT abblitzen ( denk ich mal ).... Vielleicht stimmt auch irgendwas an der Pistole nicht. Der Roller läuft schon einigermaßen ganz gut ( hätte mir mehr erwartet vorallem im 1. und 2. Gang ). Kann aber sagen dass sie den 4. Gang zieht bei ner PV Übersetzung. Da ich noch am Einfahren bin, kann ich sagen dass sie locker 90 packt, dann geh ich vom Gas weil er sonst zu hoch dreht..... Also kann eigentlich nicht soviel falsch sein oder?

Kann mir denn keiner sagen, ob ich die Zündung im Standgas auf 17° v OT stellen muss, oder im höheren Drehzahlbereich? Da die Zündung keine Fliehkraft hat, ist es ja ganz normal, dass sich der Zündzeitpunkt verschiebt. Je höher die Drehzahl, desto größer müsste im idealen Fall die Vorzündung werden ( bei Fliehkraft ). Aber wie is es hier? Is ne 12Volt Zündung von der PK

Hi, hab folgendes Problem beim abblitzen meiner Zündung, im Stand hat er laut Blitzpistole ne hohe Vorzündung ( 30° oder so ) wenn ich ihn dann auf Drehzahlen bringe, dann hat er ne Vorzündung von 17° ( so wie es sein sollte ). Soll er nun im Standgas die Vorzündung haben oder im höheren Drehzahlbereich? Oder spinnt die Blitzpistole? Mein Setup: 136Malle mit 25er Gaser und Zirri Silent. Er läuft jetz jedoch schon recht rund, Kerzenbild ist etwas gräulich ( 105er HD ohne Luftfilter, werd ne Fettere brauchen ). MfG

Hatte den Malossi Luffilter drauf. Da ging echt gar nix, ist so fett gelaufen, dass er kaum noch fahrbar war. Ohne Luftfilter ( hab jetzt die Gummiteile drin zum abdichten ) läuft er jetzt ganz gut. Jedoch fehlt mir immer noch das reißen in den hohen Drehzahlen, was hier soviele sagen. ( Er dreht schon un dbei ner bestimmten Drehzahl geht er auch ab, da fängt er an zu vibrieren und zu drehen, hab mir aber irgendwie mehr erwartet ). Vielleicht bin ich ja auch nur was anderes gewohnt Naja is ja auch noch nicht optimal eingestellt, morgen mach ich die Zündung ( auf 17° v. OT soviel ich weiß ) nd dann gehts dem Vergaser dran. Er läuft auch, wenn ich längere Zeit untertourig fahre und dann am Gas spiele sehr fett, denk da geht schon noch was, weiß aber nicht wirklich wie und mit was ich anfangen soll, wenn die Zündung jetzt dann passt. Hat jemand nen Tipp? MfG

Also den Gummibalg rein oder? Hab ihn im Moment nicht drin, den muss ich dann wohl noch ausschneiden innen. Aber dann müsste alles passen denk ich auch.

Hab ne 105er HD drin, ist denk ich mal nicht wirklich zu groß. Ohne Luftfilter geht gar nichts, denk mal dann müsst ich unter 100 gehen. Ohne Luftfilter läuft sie gut. Dann werd ich mir mal irgendwie den Gummistutzen so zuschneiden, dass er reinpasst, damit kein Dreck in den Vergaserraum kommt. Fährt denn hier jeder mit Luftfilter? Mir is eigentlich von allen Seiten geraten worden ich soll den Malossi Luftfilter von vornherein weglassen....

Hatte keiner das Problem?

Aber dann hat er weniger power

Hi, hab heute mal meine V50 fertiggestellt, zu meinem Setup: 136Malossi direkt 25PHBL mit Malossi Luftfilter Zirri Silent Vollwangenwelle Überströmer gefräst, bei ersten ankicken und kurzer Probefahrt lief sie viel zu fett, also hab ich mal den Luftfilter rausgebaut, jetzt kommt der malossi auf Drehzahlen. Aber warum nicht mit Luftfilter? Was habt ihr so für erfahrungen? Ohne Luftfilter ist ja auch nicht das beste fürn Motor. Hab auch nicht dem Gummistutzen fürn Ansaugstutzen drin, weil er nicht gepasst hat. Was habt ihr da gemacht? Soll ich ohne alle fahren?

Also, bin auch scho ein bißchen gefahren. Die Kiste geht kaum, is so fett, dass sie gradmal 3000u dreht. Wenn ich ein Blatt Papier hinten am Auspuff hinhalte wenn sie läuft, dann is es nach ein paar Sekunden voller Öl, also richtig nass. Bin mir schon ziemlich sicher dass er Getriebeöl zieht, wo soll sonst all das Öl herkommen? Zu meinem Setup: 136Malossi direkt 25PHBL mit Malossi dirketansaugstutzen Zirri Silent Vollwangenwelle elektronische Zündung von der PK Motor komplett zerlegt, saubergemacht und wieder neu aufgebaut ( is wohl irgendeine Dichtung beim zusammenbauen kaputt gegangen.

Hab nun endlich meinen Malossi fertiggestellt. Am Anfang beim ersten Start hatte er sehr unkonstanze Drehzahlen. Was sich nach einigen Minuten verging. Jedoch fing er an stark zu rauchen ( aus dem Auspuff ). Normal kommt ja weißer Rauch ( Öl im Gemisch ). Der raucht jedoch schwarz. Denke der zieht Falschluft, und nachdem sich das Getriebeöl im Gehäuse sauber verteilt hat, zieht er jetzt das Getriebeöl. Er läuft auch verdammt fett. Wenn ich hinter den Auspuff was halte ein paar Sekunden lang, dann ist es voller schwarzem Öl. Hatte das schon mal jemand? Wurde eigentlich alles neu abgedichtet, aber habe irgendwie die Befürchtung dass die Gehäusehälften Dichtung nicht hundertprozentig passt ( vorallem am Kurbelgehäuse ). Oder kanns was anderes sein?

Kann mir keiner nen Tip geben, wo ich anfangen soll mit der Falschluftsuche? Kann es auch an Falschluft liegen dass er in höheren Drehzahlbereichen 4 Taktet? Jemand aus der Umgebung Ingolstadt , bzw Lenting hier, der am Wochenende mal Lust hat gegen kleine Entlohnung und einige Liter kühles Bier Lust hat mir zu Helfen den Motor abzustimmen? MfG

Hi, hab irgendwie ein ähnliches Problem, hab auch die gleiche Komponenten verbaut. Nur hab ich die befürchtung, dass er im Ansaugtrakt irgendwo Falschluft zieht. Teilweise läuft er im Stand ehr sauber ( konstante Drehzahl ). Beim nächsten Kicken läuft er zu Beginn auch recht sauber, deht jedoch dann ein wenig hoch ( denke so von 900U auf 1400U ). Mir kommts fast so vor als sei es abhängig davon, ob ich auf der Kiste drauf sitze oder schräg auf dem Seitenständer steht. Gefahren bin ich auch. Leider dreht er nicht hoch( hört sich an als sei die Düse zu Fett, bzw. noch zu viel Öl im KG. Jemand nen Plan wo ich mit der Falschluft suche beginnen kann. Wie soll ich denn vorgehen?

Braucht keiner was?

Außerdem noch nen Sito Auspuff für Primavera in "original" Optik. (hier ist jedoch die Halterung für den Auspuff an der Schwinge leicht ausgebrochen, lässt sich aber mit großer Beilagscheibe lösen )

Hi, habe folgendes zu verkaufen: Primavera 3 Scheiben Kupplung Primavera Zündgrundplatte, Polrad und Zündbox 19.19 Vergaser mit Ansaugstutzen und Luftfilter alles in einem guten und funktionstüchtigem Zustand. Jemand intresse?