vespatalker

Benzin kommt an er läuft ja auch, leider nur nicht durch normales ankicken Ausserdem habe ich noch folgendes festgestellt: Zündfunke ist da (und zwar mächtig!) Brennraum ist nach ankicken feucht und Kerze nass wenn man zu oft kickt riechts nach Benzin (abgesoffen) und am verblüffendsten ist aber immer noch: wenn er warm ist springt er auf einen Kick an!!

Hallo Leute, mein Motor springt mit normalen Mitteln nicht mehr an! Hatte ihn über den Winter komplett zerlegt und neu aufgebaut. Nach den ersten paar tritten dann (ca. 100mal !! ) war mir dann klar das es auf dem normalen Wege wohl nicht möglich sein wird ihm mal leben einzuhauchen!! Also hab ich n bisschen (!) Benzin in den Brennraum gekippt und siehe da! Er läuft!!! Leider geht das nur so! Kann mir jemand sagen an was das liegen könnte? Also folgende Dinge hab ich schon kontrolliert: Zündzeitpunkt + abblitzen Lappen o.ä im Vergaseransaugstutzen Vergaser komplett gereinigt vielleicht zum Hinweis: Vor dem zerlegen musste ich ihn auch schon richtig betteln damit er läuft Wer kann weiterhelfen??

Wie genau ist denn die Methode? Kommt die an die "Blitzmethode" ran? Oder ist das nur mal zum grob einstellen?

Hallo Experten! Hab ne 50spezial mit 2 Blinkern und will nun meine Zündung ohne Blitzpistole einstellen. Nun hab ich folgende Methode entwickelt: 1. Motor ist noch nicht eingebaut d.h keine Kabelverbindung von Kabelkästchen zum Lenkkopf 2. Kabel des Kondensators am Unterbrecher abklemmen und Prüfkabel anklemmen und durch Gummitülle nach aussen führen 3. Kabel von Zündspule zu Kabelkästchen abziehen Nun wirkt also der Unterbrecher wie ein Schalter Wenn ich dann einen Stromkreis mit Lampe und 6V Batterie baue in den der Unterbrecher (als Schalter) und das Prüfkabel integriert ist, kann ich nun bestimmen wann der Unterbrecher aufmacht. Das Polrad mit den Markierungen wird also (mit den Markierungen) aufgesetzt und gedreht bis die Marke für 19°VOT und OT übereinstimmen beim weiterdrehen muss die Lampe ausgehen. Sollte das nicht passen LüRa runter, Zündplatte verdrehen und nochmal probieren ob passt. Stimmt die Methode? Lob? Tadel? Verbesserungen?

Woher bekomm ich die Nieten für die Lenkschlosskappe bzw. das Typenschild? Bei div. Rollerläden war der Niet für die Lenkschloßkappe immer vom Durchmesser her zu klein. 4mm ist doch der richtige Durchmesser dafür??

Und wenn das nun keine PK sondern ne 50special Bj.77 ist?

Ja, ja und nochmals ja Wo bekomme ich den her? Ich such schon seit etlichen Wochen genau nach diesem Teil !!! Hast du mir da ne Bezugsquelle dafür? Wär echt megamäßig genial !!

Beim wem ist, nachdem er seine Schwinge abschraubt vor dem Nadellager ein Dichtring zu sehen? Habe nämlich beim zerlegen meiner Gabel den Wellendichtring der vor dem Nadelager sitzt zerstört und versuche nun schon seit einigen Wochen Ersatz dafür zu bekommen. Leider vergeblich? WER kann mir weiterhelfen?? Kann ich evtl. ganz drauf verzichten? Denn aussen kommen ja sowieso nochmal O-Ringe zum abdichten drauf?

Die 50spezial ist Bj.77, also knapp 10 Jahre nach 1963. Ausserdem hab ich die Lager schon so eingepresst, dass der Dichtring noch genau reinpasst. Gibt es eigentlich nur einen einzigen Lieferanten im ganzen Land der diese Dichtringe vertreibt (jedoch schon seit Ewigkeiten nicht liefern kann)?????? Kommt schon! Ich wär echt froh wenn mir hier jemand eine weitere Quelle nennen könnte!! ( ( ( ( ( ( ( (

Ich red von dem Teil das in der Zeichnung zwischen der Nr. 28 und 38 liegt, und dessen Nummer leider verdeckt ist (ich glaub es is 27). Von diesem Teil (heisst laut Rollerhop Express "Wellendichtring") gehen zwei V-förmige Lagepfeile nach oben an die Schwinge. GENAU DAS TEIL meine ich! Das Teil das du meinst (Nr. 26) liegt aussen drauf. Es wird zur Montage über die Schwinge gerollt, dann wird die Ankerplatte draufgeschoben, und anschliessend werden die Ringe "von aussen wieder zurückgerollt" und schützen den ganzen Komplex vor Schmutz. Die Dichtringe die ich meine dienen dazu um Staub und Schmutz von den Nadellagern fernzuhalten und das Fett da zu behalten wo's gebraucht wird. Noch Fragen??

Schliesst sich jemand dieser Meinung an??

so heißt das Ding zumindest (und es gehört auch da rein!) Wieso? lasst ihr den draussen??

Die Nummer is leider die falsche, denn das Ding heiß nämlich Welledichtring und hat die Nummer 9.143420 sorry, aber danke auf jeden fall für die Mühe ! Gruß Basti

Hat noch keiner von euch so'n Teil neu gebraucht? Oder habt ihr euch das immer selber geschnitzt? Irgenwo muss es diesen Dichtring doch geben??? (

Schau dich mal beim Scootercenter um. Die haben das auf jeden Fall. Beim Rollershop Express wirst du wahrscheinlich nicht fündig. Gruß Basti

Hast du auch die Adresse von Rollershop24 parat? Kann sie leider nicht finden? (

Hat denn da keiner eine Bezugsquelle?

Hallo Leute, steh grad ein bisschen auf dem Schlauch und bitte um eure Hilfe: Der OT ist bereits bestimmt und auf LüRa und Gehäuse markiert. Wenn ich jetzt 19° Vorzündung auf dem LüRa antragen möchte muss die Markierung dann links oder rechts von der OT Markierung (auf LüRa) sitzen. Ich habe sie rechts (also im Uhrzeigesinn) angetragen bin mir aber nicht mehr ganz so sicher ob das stimmt Danke schon mal an alle

Hallo Leute, ich suche für meine 50spezial den Dichtring der in der Gabel links und rechts vom Schwingenlager sitzt. Ich meine nicht die zwei die anschliessend beim zusammenbau aussen drauf sitzen. Wer von euch weiß dazu eine sichere Bezugsquelle die schnell liefern kann ohne lange Vorbestellung usw... Danke euch schon mal

Hallo Leute, hab mir mal ausführlich eure Gedanken zu dem Thema durchgelesen und bin zu folgendem Entschluss gekommen: Ich bin folgender Meinung: Dein Leistungszuwachs kommt bestimmt auch aus dem höheren Sauerstoffgehalt der Luft aber ich denke der Zuwachs dadurch ist nur minimal. Der größere Leistungszuwachs kommt wahrscheinlich dadurch, dass die entstehende Wärme besser abgeführt werden kann, durch a) die niedrige Aussentemperatur und b) besser Funktionierender Kühler (besseres Temperaturgefälle) Überlegt mal was mit einem kalten Gemisch passiert wenn es anschliessend in den relativ warmen Zylinder kommt, dann verdichtet wird?

Woher bekomm ich die Nieten für die Trittleisten? Danke schon mal!

Hast du von unten oder oben genietet? Also: Kopf auf Blech oder Trittleiste??

Ich bin neulich beim durchstöbern eines Schraubenkatalogs auf Alu-Senkkopfnieten (Blindniet für Zange) gestossen. Die wären wunderbar um die Trittleistenendkappen zu befestigen. Möchte Sie von oben einstecken und unten vernieten. Hat das schon mal jemand gemacht? Interessieren würde mich wie der Lack um den Niet danach aussieht bzw. ob das überhaupt geht. Wer kennt das Blindnietverfahren in dem man von unten einsteckt un dann vernietet? Optik? Qualität? Länge der Nieten?

Es gibt ja ziemlich viele Topics zum Thema "Öl sifft" usw. aber ich kann mein Problem mit keinem so richtig identifizieren. Ich habe den Motor komplett neu aufgebaut und gelagert. Ausserdem Dichtflächen kontrolliert und anschliessend neu abgedichtet mit Papierdichtung und Fett. Nun sifft der Motor pro Woche einen Tropfen Öl, der dann an der untersten Schraube neben der Schaltwelle sitzt. Nun habe ich folgende Dinge schon kontrolliert: 1. Schaltwelle wurden neue Dichtungen eingesetzt, isses also nicht 2. Ölablassschraube isse och nicht, wurde ebenso neu mit Dichtung versehen 3. Schraube die dort die Motorhälften zusammenhält wurde nochmal aufgebaut und mit Dichtmasse wieder eingebaut. 4. Spalten dürften nicht siffen, da neue Dichtung eingebaut und Flächen vorher kontrolliert 5. Entlüftungsschraube gesäubert ausgeblasen und kontrolliert Wo kommt also das Öl her? Ich hab schon fast alles durchgeschaut, aber bei dieser Menge sieht man ja kaum sog. Läufer die den Austrittsort verraten könnten Vor allem, wie sieht das aus wenn der Motor warm wird? Da müsste dann eigentlich mehr rauskommen da es dünnflüssiger wird! Also lieber vorbeugen, als nachsorgen oder? Gruß Basti

Was für ein Spiel meinst du denn überhaupt? 1. das Spiel wenn alle Getrieberäder draufstecken und du kannst dann alle komplett "in Richtung Reifen oder in Richtung Motorklappe" ziehen. --> dann hast du echt ein Problem, denn dann sind 5mm viel zu viel 2. das Spiel wenn du eines der 3 (oder 4) Räder nimmst und versuchst um die Achse zu drehen --> das ist normal, da die Eingriffsfläche für das Schaltkreuz groß sein muss um bei Drehzahl das Kreuz in ein Zahnrad schieben zu können.