vespatalker

einfacher von mir erprobter Vorschlag: man nehme zwei passende Holzklötze, die in die Nut der Welle passen. Setze zuerst den einen so an, dass er das Loch auf einer Seite abdeckt. Lege nun von der anderen Seite Kugel - Feder - Kugel ein. Danach drückst du die eingelegten Teile mit dem zweiten Holzklotz so zusammen bis auch dieser in der Nut zum liegen kommt. Die zweite Person nimmt jetzt das Schaltkreuz und drückt damit die Holzklötze nach hinten weg, bis es das erste mal klickt. Anschliessend nur noch die Klaue sichern, fertig. Ich hoffe das hilft dir weiter, Gruß Basti

Hallo Leute, hab diese Tage meinen Motor komplettiert. Nachdem ich alles zusammenhatte, hab ich beim Probe-ankicken festgestellt, dass das Ankicken manchmal gut manchmal gar nicht geht. Nachkucken was das ist ergab, dass die Kupplungsscheiben (von Polini!!) etwas größer waren als die alten und Grate hatten. Folglich haben diese an dem Deckel des Gehäuses gestriffen. Nach dem Nachschleifen mit Schleifpapier wara alles gut. Ist das Problem jemandem bekannt? Oder hab ich hier nen Einbaufehler gemacht? 2. Problem war nämllich, dass die Kupplung ab 40Nm Anzugsmoment einfach durchdreht. Halbmond drinne, keine Riefen in der Kupplung, Beläge vor dem Einbau in Öl eingelegt. Ideen?

wenn ich die Kolbenringe auf den Kolben schieb, und auf einer Seite an die Wand drücke, hab ich auf der anderen Seite ca. 2mm Luft zwischen Kolbenwand und Kolbenring, soviel zum Spiel. Ich frage nur, weil ich in letzter Zeit bei denen ein paar Artikel geliefert bekommen habe, die auch nicht passten. Bei den Kolbenringen hab ich allerdings keine Erfahrung... Dass die alten Ringe ziemlich down waren kann ich nur bestätigen Blow by bis fast zum untersten Rand des Kolbens, aber alles noch in einwandfreiem Zustand...

Hallo Leute, hab mir aus dem Rollershop Express Ersatzteilkatalog für die V50 neue Kolbenringe für meine 50spezial bestellt. Nun wollt ich die Dinger einbauen, hab allerdings festgestellt dass die viel größer sind als die alten. Ist das denn normal?? (keine Übermaßringe o.ä) Damit ich sie mit dem Kolben in den Zylinder reinbringe, muss ich sie also gut zusammenquetschen, aber der Einbau ist möglich

Man könnte aber auch sooooo schnell um seine eigene Achse fahren bis sich die Muttern von allein mit dem passenden Drehmoment festziehen! Würde dann quasi über Winkelbeschleunigung und Trägheit der Mutter funktionieren oder so ähnlich..... passende Formeln kann ich nicht liefern (erst 3.Semester..) aber Einstein konnte seine Theorie ja auch nur ansatzweise beweisen! Oder einfach die Vespa mit dem passenden Drehmoment am Zylinder festschrauben!! Nichts für ungut Leute und danke für alle brauchbaren Tips und die physikalischen Erläuterungen!!

Motor ablassen?? Biste schon im richtigen Film???? Die Muttern sitzen unter den Kühlrippen des Zylinders, da kommst nicht mal ran wenn du den Motor komplett ausbaust !!! Ich glaub du redest von den Motoren > Smallframe??

Nach etlichem Suchen wieder einmal eine Frage: Bei der Smallframe ist es ja nahezu unmöglich die Muttern des Zylinders mit einem Ratschen-Drehmomentschlüssel festzuziehen. Wie zieht ihr die Muttern mit passendem Drehmoment an? Die einzige Möglichkeit die ich gefunden habe ist ein Drehmomentschlüssel der aussieht wie ein Gabeschlüssel (von Hazet) aber auch seinen Preis hat (!!!)

Danke Leute! Großes Lob an alle Beteiligten! Hab einen anderen Vergaser und der is auch anders abgedichtet. Deshalb konnte ich den Korkstreifen nicht finden...!

Zwischen Vergaser und Luftfilterkasten ist bei mir ne Papierdichtung, kanns also glaub nicht sein Der Deckel der Schwimmerkammer ist mit nem dünnen Gummidichtring abgedichtet, kanns also auch nicht sein An der Verbindung zwischen Vergaser und Ansaugstutzen sitzt eine Filzdichtung, dort kommt also auch kein Korkstreifen rein. Ich hab eigentlich irgendwo vermutet dass der Streifen evtl. irgendwo in den Motorblock mit eingebaut wird. Kann das evtl. sein? ( Kann das sein dass der Korkstreifen gar nirgendwo hineingehört bzw. dass es sich bei dem Dichtsatz um einen Multifunktionssatz für mehrere Modelle handelt? Auf jeden Fall hab ich in meiner 50 spezial für den Korkstreifen (noch) keine Verwendung gefunden. Danke schon mal für eure Antworten

Hallo Leute, wozu dient der Korkstreifen der beim Motordichtsatz vom Rollershop Express beiliegt? Hab mittlerweile den kompletten Motor zerlegt gehabt und nun beim durchgehen der Dichtungen festgestellt dass der Korkstreifen nirgendwo herauskam? Kann mir da jemand weiterhelfen?? Kurzes Fact vom Korkstreifen: ca. 2x2mm breit (quadratisch) und ungefähr 20 -25 cm lang Material sieht wie Kork aus, also auf jeden Fall keine Papierdichtung

Hallo Schrauber, wieder einmal eine Frage auf die ich keine vernünftige Antwort finde: Da ich den kompletten Motor meiner V50 spezial überhole sind demnach auch nun Zylinder + Kolben + Kolbenringe dran. Der Kolben und der Zylinder sehen meiner Meinung nach sehr sehr gut aus, also keine Klemm- Schleif oder Kratzspuren, nur die üblichen Braunfärbungen unter den Ringen (welche laut Fachmann ok sind) Nach dieser Erkenntnis reicht es doch einfach neue Kolbenringe einzubauen und den Rest weiter zu verwenden? Nun die Frage: Woher weiß ich welche Ringe ich einbauen muss? Normal? oder x-te Übergröße? Nachdem ich den alten ausgebauten Ring vermessen hab ist der genauso groß wie der Origninal Standard Ring (also ohne Übermaß) Soll ich nach dem zusammenbau dann Zylinderwand + Ringe leicht einölen?? Welche Kompression sollte ich anschliessend haben?

Mamas Backofen verwenden??? Ich hab nur eine Connection zu einem funktionierenden Backofen und der gehört Mama!! Is nicht grad toll oder?? Was haltet ihr von Heißluftfön?? Oder habt ihr ne gute Idee wie ich das Ding auf 150 Eier bekomme?? Den Rest einfrosten ist ja kein Problem! Eine Nacht in die Tiefkühltruhe bis -20° und den Rest geb ich dem Bauteil noch mit Eisspray dann hab ich meine -35° Wenn ich das ganze mit einem Einziehwerkzeug mache: Wird die Kurbelwelle eigentlich kalt ins warme Lager eingezogen oder funktioniert das bei Raumtemperaturen??

Folgendes: Möchte die nächsten Tage meine Kurbelwelle einbauen. Nachdem ich nun im Forum gestöbert und gesucht habe, kam ich auf mehrere Methoden wie man die wohl einbauen könnte (Einziehwerkzeug für die Welle vorhanden) Erst das Lager (LiMa Seite) auf die Welle und dann ins Gehäuse? oder Erst das Lager (LiMa Seite) ins Gehäuse einbauen und dann vorsichtig mit dem Einziehwerkzeug die Welle einziehen? Nach der ersten Methode bräuchte ich rein theoretisch kein Einziehwerkzeug (könnte ich auch gar nirgendwo ansetzen), würde aber das Lager extrem belasten oder? Allerdings ists so in der Reperaturanleitung der 50special gebildert. Welche ist nun die richtige Methode? Gruß und danke schon mal für die Antworten Basti

Nachdem das Ding nach dem Aufbohren nahezu als "Vollständige" Hülle des Zylinderstifts rausging: Würdet ihr wieder einen Zylinderstift reinmachen oder doch besser auf eine doppelte Spannhülse umsteigen?

Vorsicht: Funktioniert bei eingebautem Simmering genauso, solltest du allerdings später den Ring nochmal verwenden wollen, bau vorher die Passfedern (Halbmonde) auf der Limaseite aus, gibt nämlich hässliche Narben im Simmering Allerdings ist besser du tauscht bei der Gelegenheit den Ring mit aus und tauscht ihn aus. Am besten lässt sich der Ring mitm Schraubenzieher aushebeln.

Das Primärritzel ist schräg verzahnt. Um es runter zu bekommen versuch mit einem Schraubenzieher dahinter zu fahren. Als nächstes versuchst du das Primärritzel zu drehen und gleichzeitig drückst du dann mit dem Schraubenzieher die ganze Schose nach vorne weg Stück für Stück kommt dann das Ritzel nach vorne weg. Keine Angst da darfst du schon ein bisschen hebeln! Das is ja Stahl, hautsachen du beschädigst die Flanken nicht!! Gruß Basti

Ach genau! Ganz vergessen: Wie bereits King Kerosin gesagt hat: Auf keinen Fall versuchen den Kupplungskorb samt Zahnrad auszubauen!! Der ist nämlich im inneren des Blocks mit einem Sprengring gesichert. Den Kupplungskorb samt Zahnrad kannst du erst ausbauen wenn der Motor gespalten ist!! Deshalb nur das Primärritzel abziehen!!

Das Primärzahnrad sitzt auf der Kurbelwelle. Wenn du den Motospalten willst verbleibt die KuWe im Gehäuseteil das gegenüber von dem Primärzahnrad sitzt (quasi in dem Teil auf der LüRa Seite). Deshalb musst du das Primärritzel auf jeden Fall abziehen (durch Drehen und gleichzeitiges Ziehen). Die Muttern vom Primärritzel und Kupplungskorb bekommst du ab, wenn du die beiden Zahnräder (Primärritzel und Zahnrad des Kupplungskorbs) ineinander verkeilst (Schraubenzieher, dünner Alu-Streifen sonstiges zwischenlegen) Aber vorsicht: Die Laufflächen ( Flanken) der Zahnräder nicht beschädigen !! Gibt nämlich hässliche Geräusche !! Wenn du dann soweit bist kannst du die Kupplung abziehen. Dazu brauchst du auf jeden Fall einen Abzieher (bekommst in jedem guten Rollerladen) Als nächstes löst du alle Muttern die du im ganzen Block siehst, auch die, die unterm Lüfterrad!! (musst natürlich auf abmontieren) versteckt sind usw. Bei mir gabs das Problem, dass die Löcher in denen die Muttern versenkt waren so verdreckt waren, dass ich die Muttern teils gar nicht fand. Schau lieber 15 min länger nach, anstatt später zu behaupten die Hälften lassen sich nicht trennen!! Irgendwo sitzt immer sone Mist-Mutter die dir den Erfolg vermiest. Vor Vor dem Trennen der Häflte würde ich die Halbmonde (Passfedern) von KuWe, Nebenwelle usw. entfernen) Hast du dann soweit alles gecheckt und überprüft versuch vorsichtig mit dem Gummihammer die Hälften zu trennen (keine Gewalt!!) Jetzt müssts eigentlich mit ein paar Schlägen funktionieren. Ich hoffe das war einigermassen ausführlich und hilft dirn Stück weiter. Solltest noch weitere Fragen haben, ich schau jeden Tag mal wieder rein.

Hallo Leute, hab jeden einzelnen eurer Topics sorgsam durchgelesen und ausprobiert, und konnte dann endlich gestern nachmittag den ersten Erfolg verbuchen. Einzige Möglichkeit war letztendlich das Aufbohren. Nach drei Bohrungen mit 2, 2.5, und 3 bzw. letztem kurzen Angriff mit 3.5 war das Ding endlich draussen, allerdings nicht in Spänen sondern Teils echt noch Komplett. Verwundert darüber bin ich jetzt am überlegen ob ich dann nicht einfach wieder einen Konusstift einsetzen soll. Oder doch besser ne doppelte Spannhülse? Was haltet ihr davon??

Hallo an alle Schrauber und Tüfftler! Wenn ich das richtig gelsen habe ist die Schaltwelle, die die Schaltgabel über ein Gelenk betätigt im Gehäuse mit einem O-Ring (Gummi) abgedichtet. Da ich alle Dichtungen im Motorblock wechseln möchte, bin ich heute gleich mal daran gegangen diesen auszubauen. Einziges Problem: Das Schaltteil an dem die Züge eingehängt werden ist mit einem Konusstift auf der Welle befestigt. Wie kann ich diesen Konusstift rausbekommen??? Bereits Probiert: Hammer + Austreiber Warmmachen + Austreiben mit Zange rausziehen Hat jemand eine bessere Idee?? Gruß Bastian

Im Praktikum habe ich mal Beschriftungen für ein Bedienpult gemacht: Ausgedruckt auf Selbsklebende Folie, dann mit einem 0815-Farblos Spray aus dem Baumarkt vorsichtig und dünn besprüht (zum fixieren und damits griffest wird) und dann aufgeklebt. War meiner Meinung nach eine sehr saubere Sache. Und relativ Kostengünstig. Die Klebefolie hatten wir ausm Schreibwarengeschäft (ich glaube das war von Zweckform). Wies allerdings mit der längeren Haltbarkeit aussieht darfste mich nicht fragen (Temperaturfest? Feuchtefest??) Die Abmessungen kannste in einem CAD Programm eingeben (wenn du dich nicht verkünsteln willst), besser wäre natürlich einscannen und bearbeiten. Ich habs auch mal schon so gemacht dass ich das Originalblatt samt den km/h Einteilungen aufn weißes übertragen habe, dann konnte ich nach dem Einscanne direkt mit dem Bearbeiten anfangen (PictureIT). Gruß Basti

Perfekt! An Mutter und Passfedern hab ich schon mal im Voraus gedacht. Danke für die Antworten. Werde das Thema nun schliessen.

Oh, Sorry, mein Fehler! Man sollte natürlich wissen wovon man spricht! Also, folgende Daten: Vespa 50 spezial Bj. 77 Typ V5B3T Eigentlich müsste ich den Konus doch auch über das Lager rausbekommen oder? Also: 6204, d.h. 20mm Innendurchmesser --> ?

Laut Beschreibung steht drin: Mazzucchelli Standard Kurbelwelle - neu - kleiner Konus da ich alles Original belassen will (bzw. belassen war) gehe ich davon aus das is die richtige.

Das nenne ich ne ausführliche Antwort!! Danke dir auf jeden Fall für die Erläuterung (und Bestätigung) und werde die Lagerpaarung 6204 C5 Lima-seitig 6303 C4 KuLu-seitig einbauen. Sollte niemand mehr was einzuwenden haben, werde ich das Thema hiermit beenden. MFG Basti