MrInka

@Kon Kalle Ups. Späte Antwort. Das tut sie nicht. Scheint also zu trennen. Ich dachte erst, dass nicht richtig getrennt wird, weil die gänge leicht schlagen beim einlegen und sie einen kleinen Hüpfer macht von Leerlauf in den Ersten. Nachdem ich den Motor vom letzten Zerlegen nochmal durchdacht habe macht es natürlich Sinn, dass mit Gang und Kupplung das Getriebe mitdreht. Getrennt wird da ja an der Kurbelwelle. Im Leerlauf hakt sich das Getriebe aus. Passt also. 

Zu rutschen scheint sie nicht und mit Kupplung im ersten Gang will sie auch nicht langsam weg. Klingt für mich als würde alles passen. Danke! 

Hört/fühlt es sich gleich an, wenn man im Leerlauf oder Gang+Kupplung händisch am Hinterrad dreht?  

Im Leerlauf läuft das Hinterrad wirklich frei, mit Gang und kupplung klingt es, als würde sich das Getriebe mitdrehen, geht trotzdem leicht und lüra steht still. 

 Passt das oder trennt sie nicht so richtig? 

P80X alt 1982

Das war schon ein "scheint wieder zu passen". Zu fett ist sie wohl wegen der aktuellen Bedüsung. Da ist noch Raum nach unten in den Vorgaben vom Scooter Center. Das kommt jetzt nach und nach. Stottern tut bisher nichts. 

Das Auspuff Video ist allerdings schon interessant. Meine PX zieht schon bisschen besser gleichmäßiger durch als im Video, klingt allerdings schon auch etwas ähnlich. Eventuell werde ich das mal in Angriff nehmen. Keine Ahnung wie alt der Auspuff ist. Danke! 

Nur mal ein kleines Update meinerseits. Getriebeöl riecht nicht nach Sprit, zu Luftballontest und Kompressionsmessung bin ich noch nicht gekommen. Neue BGM Pro HP Zündgrundplatte ist installiert und auf 20.5 abgeblitzt. Düse hab ich nochmal eine Nummer vergrößert auf die 105.

Bin heute knapp 30km gefahren, da lief soweit alles top. Gefühlt läuft sie noch ein bisschen zu Fett, qualmt nicht besonders, brabbelt nur ein klein wenig. Könnte vermutlich noch etwas mehr beschleunigen bei richtiger Bedüsung. Bleibt erstmal aber so. 

Werde das die kommenden Tage mal weiter untersuchen. Bei bald 300 km werd ich auch irgendwann mal den Vollgastest für die Kerze machen können. 

Danke an alle Helfer! 

vor 2 Stunden hat calmato60 folgendes von sich gegeben:

Mit dem 2mm Spacer hätte ich auf 21° abgeblitzt. ich taste mich da langsam ran, weil ich durch den 1mm Spacer deutlich mehr Verdichtung habe. Der Kolbenunterstand ist demnach 1mm geringer.

Super. Bin noch neu in dem Ganzen. Wieder was neues. Dankeschön. ;) 

Die 2 Km zur Eisdiele haben super geklappt. Die Dame ist happy! 

vor 58 Minuten hat calmato60 folgendes von sich gegeben:

75 im DRITTEN Gangvoll ausgedreht... (um kurze Zeit hohe Drehzahlen zu erreichen)

Ich war gestern kurz bei 85 im vierten, da war aber noch nicht Schluss, habe mich noch nicht weiter getraut...

 

Original 80er Bedüsung bis auf HD. Die ist noch bei 112. Wird aber bald auf 108 reduziert.

BE3, HLKD 160

ND 52/140

Zündzeitpunkt erstmal auf 19° vOT (später evtl noch auf 20 oder 21° vOT, hängt vom Kerzenbild ab)

 

Mit dem Zündzeitpunkt bin ich noch etwas vorsichtig, weil ich meinen Zylinder etwas tiefer gesetzt habe, nachdem ich die Steuerzeiten ermittelt hatte. 

Mit 1mm Spacer (anstatt 2mm) lande ich bei:

 

AS:152°

ÜS: 113°

VA 19,5°

QK: 1,6mm

 

Ach ja,... und ne Polini Box.

Ah! Dann macht das natürlich mehr sinn im Dritten. ;)

Ich selbst bin aktuell bei 105 HD - angefangen mit 108 (Empfehlung liegt ja bei 102-108). Deine restlichen Düsen entsprechen auch deren Empfehlung und meinem Aufbau.

Deine 112 kommt vermutlich der Polini Box.

Eine Frage dann doch noch: 

Ich habe auf Empfehlung von hier (Link zum Kommentar) auf 20.5 abgeblitzt. Hier heißt es "erstmal auf den höchsten empfohlenen Wert". Gibt es einen Grund, weshalb du dann eher auf niedrigere Werte abblitzt und höhere Werte mit Vorsicht genießt? 

vor 20 Minuten hat calmato60 folgendes von sich gegeben:

 

Ich fahre gerade das zweite Conversion Kit ein. Ich kann aus Erfahrung sagen, dass diese Zylinder zu Anfang schnell klemmen, wenn man zu früh über Land fährt (4er gang 65km/h, nichtmal 1/4 Gas).

 

Wichtig ist den Zylinder kurzzeitig thermisch zu belasten. Beschleunigen nach Möglichkeit immer vollgas, aber nicht ausdrehen, sondern früh schalten. Ich behaupte mal, dass man sich innerorts so gut wie keinen Klemmer holen kann, weil durch die kurzen Beschleunigungs- und Bremsphasen immer ausreichend Kühlung vorhanden ist. Da spielt dir deine Sozia sogar in die karten, weil du mir ihr vermutlich mehr Gas geben musst.

 

Mein Klemmer entstand wohl durch zu wenig Kühlung, weil ich mehrere Kilometer (zwar relativ wenig Drehzahl, aber Gas fast zu) zu sehr schonen wollte.

 

Ich habe nach ca 40 Kilometern schon mit kurzen ausrollphasen begonnen. Diese immer mehr verlängern. Mittlerweile rolle ich komplett von ca 70 km/h aus, ohne das was passiert. Ausrollen hilft beim "einschleifen" der Komponenten gut, weil der Motor weniger Öl bekommt, dadurch mehr Reibung,... aber vosicht, nicht übertreiben!!!

 

Ab 80km habe ich angefangen den 2en und 3en Gang kurzzeitig voll auszudrehen. Dann im vierten wieder Piano mit etwas Zwischengas.

 

Habe jetzt 300km runter. Der dritte drehte gestern  bis 75km/h laut Tacho. Den vierten habe ich noch nicht ausgefahren. da warte ich noch etwas mit.

 

Also, schubs das Mädel hinten drauf und ab dafür...

Wow. Danke für den detaillierten Aufschrieb. Dann mache ich wohl einiges falsch. Geklemmt hats bisher zum Glück aber nicht. 

Ich würde sagen, dass gut die hälfte der Einfahrzeit (schon von Anfang an) Überlandfahrten waren. Ich dachte immer, dass der 4. Gang mit niedriger Drehzahl da schonend ist (genau, dein "65km/h mit 1/4 Gas). Das wusste ich bisher nicht. Auch an längeren Bergen habe ich mich etwas gequält weil ich dachte "lieber untertourig 4. Gang und ab und zu mal Runterschalten zum Schwung holen" statt "länger mittelhohe Drehzahl 3. Gang". Auf Ausrollphasen hab ich sogar geachtet. Die lasse ich inzwischen aber auch schon etwas länger laufen. 

Naja - wieder was gelernt!

75 laut Tacho kommt mir nach anderen Aussagen doch etwas wenig vor - auch wenn ich selbst noch nicht so schnell damit unterwegs war. Ist das das Maximum was er bei dir schafft?  

Da du schon etwas Erfahrung mit den Dingern hast: Welche Übersetzung, Bedüsung und Zündzeitpunkte fährst du denn?

Liebe Grüße

Thomas
 

Ob und wie Zylinder einfahren ist offenbar eine Glaubensfrage. 

An die eher vorsichtigen Einfahrer, hätte ich gern Meinungen: Wie steht es mit Sozius? 

Meine P80X Alt (125 Scootercenter Conversion Zyli) ist jetzt 240km (allein) eingefahren, 150 davon sehr entspannt, der Rest auch mal etwas höher gedreht oder sehr kurzzeitig mal Vollgas, jedoch noch nicht ausgereizt. 

Wie stark wirkt sich die plötzliche Mehr-Belastung auf den Motor aus, wenn zu meinen 80kg die 55kg Dame mit aufspringt? Sollte drin sein oder? 

vor 2 Stunden hat Jogi67 folgendes von sich gegeben:

 

 

Wenn dein Lüfterrad ein Innengewinde für einen Abzieher hat ist es egal welche Mutter du nimmst. Dran und gut ist.

Tip top, dann passts. Danke dir! 

Kann mir jemand sagen, ob es tatsächlich relevant ist, ob die M12x1,25 Mutter für das Polrad einen Absatz hat oder nicht? Hatte bisher eine normale ohne Absatz, habe aber versehentlich nun eine mit Absatz und kleinerer Schlüsselweite hier. Beides aber M12x1,25 laut SC für PX. 

Da gab's doch was mit Segering und ohne. Ich hab keinen. Kann ich die trotzdem nutzen? 

Liebe Grüße 

vor 3 Stunden hat PK125XL_AT folgendes von sich gegeben:

 

Ich würde es einfach mal probieren. Regler hast den 7-Kabel Typen? War damals von Ducati wenn ich mich recht erinnere.

 

Ich spreche immer von den PX alt Farben:

Die Zwei Spulen gelb/rot sind für die Batterieladung (12V Gleichstrom) und die haben auch keine Masseanbindung, miss das nochmal nach - ev hat sich BGM einfach bei den Kabelfarben geirrt.

Violett und Masse(weiss) ist für die Wechselstromversorgung vom Fahrzeug.

Danke für den Hinweis. In px alt Farben übertragen hängen rot gelb auch hier zusammen - ohne Masse Anbindung. 

Lila schwarz Weiss hängen ebenfalls zusammen. Also mit Masse in diesem Fall. 

Scheint für mich, als wären einfach die Kabelfarben getauscht. Ich schau mir jetzt beim Einbau den Spannungsregler an, hab den Schaltplan noch ausgedruckt und prüfe mit dem Multimeter, dass jeweils die richtigen spülen an den richtigen Anschlüssen des regler hängen. Dann sollte alles passen. Die Farben ignoriert ich erstmal für blau/lila/rot. 

Vielen lieben Dank! 

Neuer versuch. Etwas anschaulicher, da ich nichts Kaputt machen möchte. 

Ich hab eine neue Zündgrundplatte gekauft (BGM PRO HP 7-Kabel PX Alt, LINK) und stoße jetzt etwas auf Verwirrung, was das anschließen mit den Farben und Spulen betrifft. 

Aktuell (Original Zündgrundplatte)

• [-] Pickup - ROT
• [1] Spule 1 - GELB
• [2] Spule 2 - ROT
• [3] Spule 3 - LILA
• [4] Spule 4 - SCHWARZ / WEISS
• [5] Erregerspule - GRÜN

Da ich einen neuen Kabelbaum in der PX habe, habe ich auch dort ein Lila Kabel gewählt und dementsprechend alle Kabel farbschlüssig angeschlossen (rot-rot, lila-lila etc). Das passt also. 

Jetzt ist die neue BGM Pro Platte wie folgt belegt: 

• [-] Pickup - ROT
• [1] Spule 1 - GELB
• [2] Spule 2 - BLAU (bisher rot)
• [3] Spule 3 - ROT (bisher lila)
• [4] Spule 4 - SCHWARZ / WEISS
• [5] Erregerspule - GRÜN

Kurzgesagt: Spule 2 war bisher immer rot, ist jetzt blau. Spule 3 war immer lila, ist jetzt rot. Spulen 1+2 und 3+4 hängen laut multimeter zusammen.

Wie schließe ich jetzt an meinen bestehenden Kabelbaum mit lila Kabel an? Die Kabel in Richtung CDI sind klar (Weiß, Rot, Grün - weiblich), genau wie Gelb, Grün und Schwarz (männlich).

• Möglichkeit A: 
  • ZGP-Blau auf Baum-Lila, ZGP-Rot auf baum Rot. (Das würde aber bedeuten, dass Spule 2+3 andersherum am Kabelbaum hängen wie bisher)

• Möglichkeit B: 
  • ZGP-Blau auf Baum-Rot, ZGP-Rot auf Baum Lila. (Dann würden die Spulen 2+3 wie bisher am Kabelbaum hängen - farblich aber ein wirr-warr und ich bin mir nicht sicher, ob BGM andere Spulen nutzt und das evtl. damit befründet ist).

(Auch interessant, auf dem Bild beim ScooterCenter hat sie das Rote Kabel gegenüber der Erregerspule - genau wie bei meiner alten Platte) 

Hier noch etwas Illustriert, wie die beiden Platten (links meine alte, rechts die BGM) bestückt sind. 

Und noch ein Foto meiner BGM Platte:

Preisfrage: Können die Anschlüsse von Spule 2+3 beliebig getauscht werden und ist es somit egal, wie rum Spulen 2+3 am Kabelbaum hängen? BGM scheint hier fröhlich herumzuspielen. 

(edit: zu viel wirr-warr spät nachts. Werde das gleich nochmal anschaulicher updaten) 

vor 6 Stunden hat Karl Ranseier folgendes von sich gegeben:

Gibt es vielleicht einen Wicklungsschluß auf die Masse der ZGP, der sich erst bei entsprechender Motortemperatur bemerkbar macht und die Bordspannung runter zieht?

Sicher möglich aber für mich nicht so richtig testbar. Eine neue ZGP habe ich gestern bestellt. Ich werde euch auf dem laufenden halten. ;) 

vor 1 Stunde hat ard_2 folgendes von sich gegeben:

Hatte ich auch mal, dreh mal ne Runde ohne Tankdeckel und sag Bescheid 

Wird gemacht. Allerdings lagen teilweise schon 20km zwischen dem Einsetzen dieses Problems. Im besten/schlimmsten Fall müsste ich da ziemlich weit fahren und schauen, obs wieder passiert. Also eher bei halbwegs leerem Tank. Ich könnte auch mal nach dem liegen bleiben aufmachen und schauen obs wie von Zauberhand wieder klappt. Die Zündkerze ist auch immer ziemlich nass nachdem ich liegen bleibe. Getestet wirds trotzdem, danke dir! 

@freerider13 Ah! Das mit dem Gummiband hatte ich schonmal gelesen (im Sinne von, wenn das passiert, Choke ziehen und Vollgas zum kühlen). Das klingt für mich aber, als würde das Gummiband langsam "spannen". In meinem Fall wars ein *puff* - Gas weg. Aber allemal: Zylinder wird geprüft. Nicht dass da was dran ist. ;) Und danke für die Tipps zum einfahren und der Düse. Dann geh ich wieder auf die 107ef für die Einfahrzeit und Blitze mit der neuen ZGP auf die 21 Grab ab (19-21 empfohlen). 

@michemache Die Lackierung hat der Vorbesitzer schon machen lassen. Ich werd auch das mal prüfen, wobei es ja zig Kilometer gut ging. Sprit läuft auch sauber raus, wenn ich den Schlauch abziehe. Hatte so auch bei geschlossenem Deckel die alten 3 Liter Sprit vom Vorbesitzer abgelassen damals.

@Benvenuto Ans Limit hab ich sie wegen des neuen Zylinder noch nicht gebracht, aber Gang 2 und 3 doch auf den letzten 30km schon gut hoch gedreht beim beschleunigen. Da hab ich keine Probleme bemerkt. Bis auf das allerletzte mal, wo bis zur Ampel alles gut ging, ich dann aber nichtmehr weg gekommen bin beim Anfahren, trat das Problem meist im vierten Gang auf gerader Strecke bei ca 50-60 auf. 

@freerider13 Danke auch für die ausführliche Antwort. Sprit + Getriebeöl werde ich auf jeden Fall prüfen Anfang der Woche, das geht ja auch fix und von Außen. Wenn ich ein Messgerät auftreiben kann, kann ich auch die Kompression testen. 

Vollgas bin ich schon gefahren, allerdings nur kurzfristig - eben für den Choke-Test. Da kam nur nie eine richtig spürbare Reaktion. Weder ein stottern nach unten, noch ein merklich besserer Durchzug. Zusammen mit den schwarzen Kerzen war dann mein Versuch nach unten zu düsen. 

Vielleicht eine Anmerkung zum ruckeln: Ich hab noch keine Erfahrung mit klemmern/fressern, stelle mir die Art von Ruckeln beim klemmen aber so vor, dass die Vespa mechanisch kurzzeitig "bremst" und der Fahrer nach vorne "geschubst" wird. Mein Ruckeln ist tatsächlich nur ein wiederholtes Wegfallen der Gasannahme, absolut kein mechanisches Bremsen, also eher ein stottern als würde ich am Gasgriff schnell hin und her drehen. 

Da die Kiste aktuell in der Tiefgarage bei der Arbeit steht (war in der Nähe der Panne), kann ich dort den Zylinder nicht runter nehmen. Das muss wohl noch etwas warten und wird nachgezogen, wenn die Dinge, die ich vor Ort testen kann nichts bringen. Ist aber definitiv auf der Liste. Eventuell Düse ich zur Sicherheit nochmal hoch auf die 105 (102-107 sind die Empfehlung vom Scooter Center). 

vor 2 Stunden hat 2Manni folgendes von sich gegeben:

Moin, genau die alten PX hatten gar keinen Stecker, lediglich so eine "Klemme"?

Fragen:

1. Gehen die ausgebauten Kerzen nach einiger Zeit/Tage wieder?
2. Haben die Kerzen vor dem Einbau einen guten Funken?
3. Qualmt der Motor nur mit Choke, oder auch ohne?
4. Welche Primär ist verbaut, mit Z20/68 wirst du nicht wirklich Spaß haben!
5. Vergaser - Choke kannst du im Stand sichten. Deckel, Luftfilter ab und dann sehen ob der gängig ist?

Die ganzen Hinweise einzeln abarbeiten und auf eine Reaktion des Motors achten. Grüße

1. Zumindest gefühlt ja. Ich kann öfter zwischen den schon gebrauchten Kerzen hin und her wechseln, dann scheints wieder zu gehen. 

2. So richtig gut ist der Funke auch bei neuen Kerzen nicht. Aber besser als die schon gefahrenen. 

3. Qualmt auch ohne Choke etwas mehr, gerade wenn sie noch nicht so ganz warm ist. Wird dann besser bei der Fahrt. Wenn sie warm ist, siehts ganz gut aus. 

4. Ich hab im Zuge des Zylinderwechsels ein 22er Ritzel zum originalen 68er primär verbaut. Das wirkt auf mich auch angenehm beim Fahren. 

5. Der Choke wirkt erstmal leichtgängig, zieht sich aber etwas in Richtung 'ohne choke' zurück. Also auf eine halb-Choke Position. 

Ich werd die ganzen von euch vorgeschlagenen Punkte im Laufe der Woche mal nach und nach einzeln abarbeiten. Den Vergaser werd ich wohl nochmal komplett zerlegen und revidieren inklusive Ultraschall und Revisionskit. 

ZGP werd ich wohl heute eine neue bestellen (BGM?), um das Thema zumindest ausschließen zu können. 

Ich geb Rückmeldung bei Erfolg und Misserfolg. Danke euch allen! 

vor 55 Minuten hat FVespisto folgendes von sich gegeben:

Oder ankicken, warm laufen lassen, Choke aushängen und losfahren?

Dachte eher, dass ich den Effekt dann direkt sehe, also ob sie wieder fährt. Aber okay, dann versuch ich das mal so. Danke! 

vor 23 Minuten hat FVespisto folgendes von sich gegeben:

Ein ähnliches Problen hatte ich auch mal. Ich hatte übersehen, dass der Chokezug auch bei nicht gezogenem Choke aktiv war, weil bei der Durchführung in den Vergaser eine Distanzhülse störte. Mal Choke ausgehängt und dann gefahren? 

Ganz ausgehängt hatte ich ihn bisher nicht. Interessanter Gedanke - ich wollte schon öfter den "Choke test" bei Vollgasfahrt machen um zu sehen ob die Düse zu groß/klein ist und habe nie eine richtig spürbare Reaktion vom Motor bekommen. 

Allerdings brauch ich den Choke schon teilweise zum ankicken und am Qualm merkt man schon auch ob er drin ist. Irgendeine Funktion scheint er zu haben. 

Der Zieh-Schalter vom Choke bleibt bei mir auch nicht ganz draußen. Wenn ich ziehe, springt er so auf die Hälfte zurück. Wenn ich rein drücke bleibt er aber drin. 

Werd ich mal probieren, vielen Dank! Am besten wenn ich mal wieder liegen bleibe aushängen. 

vor 5 Minuten hat knudda folgendes von sich gegeben:

Ich tippe auf die ZGP. Möglw. Kabelast irgendwo marode oder Erregerspulen oder ( und das erklärt vielleicht das nur zeitweise auftreten) Lötstelle.

Der Kabelast war quasi Staub als ich sie zum ersten mal ausgebaut habe und wurde von mir ersetzt. Das alte Lot habe ich so gut es ging überall mit Entlötlitze abgenommen und neu aufgetragen. Die Erregerspule habe ich heute auf Verdacht und unpassende Widerstandswerte ausgetauscht. Das Problem trat nach knapp 2km wieder auf. Da ich beruflich viel löte und da zumindest Erfahrung habe, schließe ich schlechte Lötstellen erstmal aus. 

Wäre aber ein +1 für eine ganz neue ZGP. Ich trau ihr immernoch nicht so ganz. 

vor 15 Stunden hat xsivelife folgendes von sich gegeben:

Benzinzufuhr? Tank rostig? Vergaser mal sauber gemacht?

Hallo und Danke! Der Schlauch hat sauberen Durchfluss und ist kurz gehalten. Der Tank ist blitze-sauber, da die Kiste inkl. Tank professionell entlackt und lackiert wurde. 

@2Manni Vielen Dank! Gebe mir Mühe. 

Zu deinen Tips: 

• Es würde mich wundern, wenn der Kulu-Simmerring schon was hat oder das Gehäuse undicht ist. Tropfen tut nichts, es gibt aber diesen Luftballontest - das sollte ich mal ausprobieren für die Kulu. Die Möglichkeit besteht natürlich immer. ;)
• Was kann ich mit dem Kabel-an-Kerze Test denn herausfinden? Nur einen defekten Stecker? Offenbar mag meine PX zumindest mal diese NGK Hartplastik 5kOhm Stecker nicht - davon hatte ich mehrere neue getestet.
• Ich habe in den 200km inzwischen die 5te Kerze durch - alle neu - alle B7HS (Empfehlung von ScooterCenter zum Zylinder. Alternativ wird noch Bosch W4AC vorgeschlagen. Die gibts aber nichtmehr, daran dachte ich auch schon). 

Dass du den Vergaser eher nicht im Verdacht hast, hilft mir auf jeden Fall schonmal. Ich bin kurz davor, eine neue Zündgrundplatte zu bestellen. Da wurde schon viel dran rumgebastelt - würde das gerne abhaken. Taugen die BGM was? 

Interessanter Punkt, danke für die Rückmeldung. Eventuell gibt's auch jemanden hier in der Gegend (Stuttgart). Da die Kiste ansonsten eh steht könnte ichs auch verschicken. Vielleicht versuch ich das mal noch - kann nicht schaden. 

Allerdings. Kann ich mir in diesem Zusammenhang nicht erklären, weshalb es ein paar Kilometer klappt und dann wieder nicht. Licht klappt auch super. Hab so eine Bilux Birne. Die scheint genug zu bekommen. 

Hallo zusammen, 

da ich nun schon vieles versucht habe und mit meinem Latein am Ende bin, eröffne ich hier mal ein kleines Thema und hoffe, dass jemand noch eine gute Idee hierzu hat. 

Kurzfassung: 

PX Alt mit Batterie stottert plötzlich und geht aus. Neue Kerze oder Kerze putzen hilft für ein paar Kilometer. Läuft plötzlich sehr fett. Schon versucht: Kerze, Kabel, Stecker, Pickup, Erregerspule, Ducati CDI

Lange Fassung:

• 1982er P80X (alt) mit Batterie
• 125ccm Zylinder (Scooter Center Conversion Kit)
• SI20/20 (102er HD, 52/140 ND, 160er Hauptluftkorrekturdüse, BE3 Mischrohr)
• Abgeblitzt auf 20° v. OT. (19-21 empfohlen für den Zylinder)
• Auspuff und Rest original

Ich habe die Gute dieses Jahr "beinahe fertig" gekauft, habe dann aber doch noch einiges gemacht. 

Nach dem Aufbau, in der Einfahrphase für den Zylinder, lief sie die ersten 170km super. Schön durchgezogen auf ~70 (mehr wollte ich dem Zylinder erstmal nicht zumuten). In diesem Zeitraum bin ich von einer 107er HD auf eine 105er - das war zwischenzeitlich dann auch mal braun.

Problematik:

Nach ca. 10km Fahrt bei ca. 60 km/h plötzlich ordentliches Ruckeln, keine Gasannahme mehr. Rechts ran, Motor geht von selbst aus, Kerze geprüft (ziemlich schwarz). Sauber gemacht, kleinere Düse rein (105 -> 102) und weiter gings für 20km ohne Probleme. 

Plötzlich dasselbe Spiel - Ruckeln und Motor aus. Kerze wieder dunkel, sauber gemacht. Diesmal wollte sie nur durch Anschieben noch kurzzeitig starten, ging aber bei Gas sofort aus oder ruckelte vor sich hin statt anzufahren. Also heimgeschoben.

Meine Vermutung lag beim Pickup. Den habe ich an dieser Stelle getauscht (Widerstand lag bei 70 statt 110 Ohm) - beim neuen passt der Widerstand, aber keine Besserung im Verhalten. 

Der Zündfunke an der Kerze war sehr schwach bis kaum vorhanden war: Kerze gegen eine neue (B7HS) getauscht, neues Zündkabel, neuer Stecker (NGK entstört), und neue BGM CDI Blau verbaut. Keine direkte Verbesserung.

Wenn ich das Kabel ohne Stecker an den Motorblock halte, bekomme ich sofort gute Funken - mit Stecker und Kerze dann eher schwach. Bei einem der drei versuchten, neuen Stecker (alle gleiche NGK) war es gefühlt ein wenig besser - aber nicht gut. Sie lief dann auch doch nochmal.

Nach 10km und weiteren zwei mal Liegenbleiben (Kerze gesäubert - lief wieder), war dann Schluss. Ich habe die Zündung nochmal angeschaut und durchgemessen, knapp 400 Ohm an der Erregerspule (statt 520 Ohm). Also neue bestellt und ausgetauscht. Im gleichen Zug auch (auf Anraten aus dem GSF) nochmal eine neue Original Ducati CDI. 

Die PX lief sofort - allerdings mit weniger Durchzug und diesmal auch nur 2 Kilometer - selbes Problem. 

Dinge, die mir sonst noch auffallen: 

• Ohne Luftfilter scheine ich leichten Blowback zu haben - habe hiermit allerdings noch keine Erfahrung. Es nebelt jedenfalls leicht nach oben raus wenn man Kickt.
• Der Wellendichtring an der Radseite (Bremstrommel hinten) ist nicht zu 100% dicht und bildet ab und zu einen Tropfen. Da muss ich auf jeden Fall nochmal ran - kam aber noch nicht dazu. Zum Problem selbst sollte das nicht beitragen oder?
• Anfangs bin ich mit dem Abbau der Hauptdüse ganz gut gefahren. Bei 105 sah die Kerze dann ganz gut braun aus. Inzwischen ist auch die 102er immer schwarz und nass.
• Mit einer brandneuen Kerze schafft sie fast immer nochmal ein paar Kilometer bis nach Hause - danach mag sie die auch nicht mehr so richtig.
• Abziehen des Kill-Kabels an der CDI ändert nichts am Verhalten.

Jetzt stelle stelle ich mir folgende Fragen: 

• Suche ich noch an der richtigen Stelle? Klingt das für euch noch nach einem Problem mit der Zündung?
• Gleich eine neue ZGP kaufen?
• Wo lohnt es sich weiter zu suchen?

Ich freue mich über jede Rückmeldung. Schönes Wochenende an alle!