JB-Scooter

Und es geht weiter… Da der Originallack doch sehr verkratzt war und sehr viel Patina hat, habe ich mich entschieden alles komplett hauchdünn mit Ovatrol einzulassen. (Also ca. Ein Teelöffel für die ganze Ciao. So langsam nimmt das Projekt Form an. Ich habe mich entschieden, die Ciao komplett original und als Mofa zu lassen (aufgrund der Seltenheit dieser Mofaversion). Weiterhin habe ich beim Zusammenbau festgestellt, dass die Tretachsen Buchsen aus dem Zubehör zu groß sind… daher schnell welche konstruiert und gedruckt. Funktioniert hervorragend und passt perfekt. Weiterhin war der originale Mofa Scheinwerfer vorne zerbrochen. Hier habe ich die Form nachkonstruiert, gedruckt und eingeklebt. Somit kann der originale Scheinwerfer wieder verbaut werden (die Nachbau Versionen gefallen mir nicht). Fortsetzung folgt…

Bei dem Motor habe ich nichts höher gelegt... hat jemand eine Explosionszeichnung vom Zusammenbau der Vorderachse zu Befestigung an der Starrgabel? Also welche Unterlegscheiben gehören wo hin? :)

Servus, hast du das Moped noch? Das ist mein altes und das Foto habe ich gemacht ;) Bin damit auch den Ötztaler Moped Marathon gefahren. Grüße Julian

Servus, das ist gut zu hören. Ich überlege langfristig auch auf neue 19" Kastenfelgenringe umzurüsten, wo dann auch eine entsprechende Reibfläche für die Felgenbremsen vorhanden ist. Zum Motor: Hier mal ein Video, da habe ich das ganze auch bei meiner Bravo gemacht: Im Prinzip muss der Zylinder gesund sein, ansonsten gehe ich wie folgt vor: Motor Revidieren Einlass auf 12mm auffräsen, den Drehschieber minimal größer erweitern, wie der von den italienische Moped Motoren, Die Kurbelwelle lasse ich original, solange ich bei 50cc bleibe. Ich habe auch schon mal herumexperimentiert mit Rennwelle und größerem Einlass auf 50cc, aber ohne erfolg. Da werden die Einlasszeiten zu groß, was sich auf Monoantrieb und untenrum sehr schlecht fährt. Den Zylinderkopf drehe ich soweit ab, dass ich auf eine 1,1er QK komme, dass ist standfest und bringt untenrum gut Drehmoment. Den Zylinder selbst entgrate ich nur ordentlich und mache ggf. nur den Auslass minimal höher und breiter (aber nicht nennenswert) 12.12er Vergaser oder 12.10 aufbohren mein Venturi plus Malossi Luftfilter (bringt auch nochmal Drehmoment) Sito Plus oder Sito Auspuff Das lief bis jetzt auf allen Motoren, die ich gemacht habe sehr gut und auch dauervollgasfest. Sogar Berg runter Orgien, wo man denkt, dass gleich alles zerreißt, steckt der Motor problemlos weg :)

Hier nach langem Warten mal ein kleinen Update. Gestern hat mal das Wetter wieder etwas mitgespielt und ich konnte den hinteren Kotflügel Freiliegen. Ich hoffe nächste Woche noch den Rest freilegen zu können und dann gehts dann den Zusammenbau. Dann sollte nächste Woche auch hier wieder ein Update kommen. Wenn ich es schaffe, werde ich noch ein Video machen und auf meinem YouTube Kanal inkl. Fahrt posten. Ich bin noch unschlüssig, ob ich den Motor komplett original lasse oder im (O-Tuning Bereich) etwas optimiere. Allerdings traue ich der Starrgabel mit der Felgenbremse nicht mehr als 30-35 km/h zu... Mit Drehschiebereinlass erweitern, 12.12er Vergaser, Sito Auspuff und abgedrehtem Zylinderkopf komme ich mit dem Ciao Motor meist auf echte 55-60 km/h...

Moin, ja. Aktuell ist es mir aber zu kalt, um noch die restlichen Teile freizulegen. Sobald es wieder etwas wärmer wird, mache ich sie fertig und schreibe hier.

Ich glaube die Felgenbremse ist die Sicherung. Wenn die drauf ist, kann das Rad nicht nach unten abhauen 🙈😃

Wie wird die Felge vorne eigentlich gegen rausrutschen aus der Gabel gesichert? Gar nicht, oder?

Nachdem ich die Gabel endlich halbwegs geradegebogen hatte (im Steuerrohr ist zwar noch ein leichtes „S“, aber die Lagersitze stehen wieder halbwegs parallel), ist mir beim genaueren Hinsehen aufgefallen, dass die Auflage für die untere Lagerschale einen Riss hatte. Da es sich hierbei nur um ein aufgelötetes Weichmetall handelt, habe ich den beschädigten Bereich zuerst mit dem Schraubendreher so gut wie möglich abgehoben und anschließend auf der Drehbank sauber abgedreht. Danach habe ich mir eine neue Lagerbuchse für den Sitz der unteren Lenkkopflagerschale aus Alu gedreht, aufgepresst und – statt wieder zu löten – mit 2K-Kleber dauerhaft mit der Gabel verklebt. Ergebnis: Die Lagersitze sind wieder perfekt parallel, und die Gabel lässt sich im eingebauten Zustand leichtgängig, sauber in alle Richtungen und spielfrei bewegen. Mein Plan B wäre gewesen, die Ciao auf eine 19-Zoll gefederte Gabel umzubauen – aber das wäre bei so einem Fahrzeug einfach schade. Auch motortechnisch möchte ich relativ original bleiben: Nur O-/zeitgenössisches Tuning, keine Fremdzylinder oder wilden Umbauten. Am Ende soll es wieder ein schönes, originales Moped werden.

Danke, dann muss ich mir so ein Teil biegen

Wie sehen die Rückhaltehaken aus? Hab mich schon gewundert mit der Bremse… Überlege aber auch auf gefederte Gabel umzubauen.

Falls jemand noch eine 19” Starrgabel hat, gerne melden. Meine ist ziemlich kaputt 😞

Piaggio Ciao C9 19 Zoll, 1. Serie 1968 Ich bin im Netz günstig auf eine Piaggio Ciao aus dem Jahr 1968 gestoßen. In diesem Beitrag möchte ich die Restauration und die Freilegung des Originallacks dokumentieren – dazu wird es auch ein Video auf meinem YouTube-Kanal JB-Scooter geben. Geholt habe ich die Ciao in Schweinfurt im Sommer 2025. Sie war zwar grundsätzlich fahrbereit, allerdings in einem Zustand, der eher nach „gerade so“ als nach „sicher“ aussah: Gabel und Gepäckträger waren verbogen bzw. verzogen, sie wurde überlackiert, und die Bremsen waren praktisch ohne Funktion. Durch die verzogene Gabel war außerdem das Lenkkopflager so stark in Mitleidenschaft gezogen, dass es faktisch weggeschliffen war – ein „Lager“ war kaum noch vorhanden. Genau deshalb war das Inserat auch mein Glück: Die Ciao war unter falscher Bezeichnung eingestellt und dadurch sehr günstig zu haben. So habe ich sie gefunden: Laut Verkäufer sollte die Ciao defekt sein – angeblich sogar mit Motorschaden. Da sich der Motor aber noch drehen ließ, habe ich kurzerhand frisches Benzin eingefüllt. Und siehe da: Sie springt an, läuft und fährt! Also bin ich direkt noch zu meinem Foto-Spot gerollt und habe erstmal ein paar „Wie-gekauft“-Bilder gemacht – so sieht sie im Fundzustand aus: Danach habe ich an einer unauffälligen Stelle mit etwas Verdünnung einen ersten Test zur Lackfreilegung gemacht, um zu sehen, ob unter dem Überlack noch Originallack steckt. Das Ergebnis war vielversprechend: Anschließend habe ich die Ciao komplett zerlegt und mit der Freilegung begonnen. Leider war die Tretkurbel und der Hauptständer am Rahmen festgeschweißt. Hier habe ich vorsichtig mit dem Dremel die Schweißpunkte entfernt, um alles zerlegen zu können. Rahmen und Gabel habe ich dabei Schritt für Schritt mit Verdünnung vom Überlack befreit, um den Originallack möglichst schonend freizulegen. Fortsetzung folgt...

Moin, eine Frage zu den VMC Auspuffen. Ich habe mir den VMC Strike bestellt. Der VMC Strike ist eine Katastrophe, was die Qualität angeht. Die Steckverbindung zwischen Krümmer und Auspuff so locker gefertigt bzw so lose, dass der Auspuff hierdurch immer 2cm hin und her wackelt und zusätzlich dort abbläst... quasi wie ein Gelenk oben. Dadurch biegt der Auspuff die Halterung komplett hin und her, wodurch der Auspuff nie fest werden kann. Ich kenn das eigentlich so (wie beim Unisex), dass am Krümmer so eine doppelte Steckverbindung ist, wodurch der Auspuff wirklich fest ist. Oder habe ich ein Montagsmodell erwischt?

Die Kiste läuft recht flott. Mit dem 8” Reifen 102, mit den 9” Reifen gehen immer um die 108-110 in der Geraden…

Hab’s auch verbaut mit Zündung und 24er Phbl. Hat 12 PS am Rad und fährt etwas schneller als eine PX 200. Geschwindigkeit macht das ca 110kmh GPS

Bin ich auch kein Fan von. Bis jetzt Zwei mal verbaut und anderen Wideframe Rollern und nie gescheit eingestellt bekommen plus massives blowback. Dann auf 24er phbl umgerüstet und super Lauf plus keinen blowback mehr. werde in die v50 auch einen 24er phbl verbauen

So, am Wochenende war ich auf dem Prüfstand... Leider war direkt nach der Getriebeeinmessung schnell Ende. Der blöde SIP DSPC Vergaser machte wieder Probleme. Erst schäumte er über, dann machte der Schwimmer wieder Probleme, wodurch der Vergaser abmagerte. Ich hatte den Vergaser zu früh gelobt... Ich hatte noch nie so viele Probleme mit einem Vergaser. Bei der Getriebe Einmessung bei zum magerer Einstellung wegen dem Schwimmer und überschäumen lagen zumindest schonmal 11 PS am Hinterrad an. Daher ist meine Theorie mit ca 13-14Ps kann nicht mal so schlecht. Ich schmeiße jetzt zumindest den Vergaser raus und baue auf einen PHBL um... Keine Lust mehr auf Ärger und Pannen... Danach gibt erneut einen Prüfstandslauf...

Evtl den dickeren Krũmmer verwenden?

Servus, ich fahre den Zylinder ja auch mehr oder minder mit dem SIP legal Kit. Was habe ich gemacht. Auslass 1mm in die Höhe gezogen, auf 68 Prozent Sehnenmaß in die Breite, Drehschieber leicht erweitert, den Zylinder mit der dünnen Fußdichtung montiert => 1,2mm QK, den 19er Sip AliExpress Vergaßer mit Marchald Luftfilter, 78HD und anderer Düsennadel und anfangs die bearbeitete Banane mit der Bearbeiten Flöte. Damit lief die Kiste ganz okay, aber man ist bei 7000 Umin gegen eine Wand gefahren. Das war bei etwas über 90 km/h. Auf dem Prüfstand waren das aber erstaunliche 11 PS am Rad mit einem Max Drehmoment bei schon 3500 Umin. Ein echter Traktor. mittlerweile fahre ich die VMC Siluro Banane, die sip Banane ist hier einfach die Drossel. Mit dem VmC dreht der Motoe bis 8700 Umin aus und die Kiste läuft 115 km/h GPS gemessen. Wirklich ein sehr schön zu fahrender unaufgeregter Motor bei dem man sich keine Gedanken bei längeren Vollgas Abschnitte machen muss…

Ja, dass mit dem Schwimmerstand war bei mir auch. Ist halt auch nur ein AliExpress Vergaser mit eingravieren Sip Logo 🤦 Hab auch den Marchald Luftfilter drauf… wirklich gut lief der Motor dann aber erst mit ner anderen Düsennadel.

Vergesser: Das Problem mit dem undichten Vergaser am Ansaugstutzen kann ich nicht bestätigen. Finde den neuen 19er echt klasse und dank der Nadel sehr gut abstimmbar.

Zum Thema eintragen: Ist überhaupt kein Problem, da die VMC Siluro Banane leister ist, als die SIp Banane.

Werde ich noch machen. Hatte ja mal einen Lauf mit der SIP Banane, allerdings mit bearbeiteter Flöte. Auch bearbeitet macht die SIP Banane bei 7000 U/min knallhart zu, als wenn man einen Anker wirft. Auf der Straße hört die Leistung bei etwas über 6000 U/min auf und der Motor quält sich bis 7000 U/min. Die VMC Siluro Banane legt da nochmal richtig drauf und lässt den Motor bis fast 9000 U/min drehen. Außerdem hat sie über das ganze Band mehr Leistung.

Weil auf dem Sip bzw VMC Zylinder mit den relativ original belassenen Steuerzeiten meines Erachtens die Sport Version wenig sinn macht.