Rollerfranz

Hab alles! kann geschlossen werden! Danke nochmal an PK-Orange

Also ums Sparen gehts mir eigentlich überhaupt nicht... Ich hab eben momentan eine Idee für einen Umbau. Damit ich entscheiden kann, ob die Idee realistisch und praktisch umsetzbar ist, brauche ich weitere Informationen (z.B. unbedingt den Durchmesser). Gruß Franz

Verstehe ich das richtig, daß man die ET2 Bremsscheibenaufnahme mit der YJ Achsaufnahme also montieren kann und der Tacho dann auch funktioniert? Hat das schon mal jemand montiert? Der Durchmesser des Tachozahnrades der MY-Bremsscheibenaufnahme wäre aber sehr hilfreich. Wenn der nämlich auch ca. 44 mm ist, dann müsste es doch gehen, oder? Hat den keiner die Teile rumliegen und könnte da mal dran messen? Gruß Franz

Yep

... ich hab eines von ner Spezial mit 4 Blinkern. Funzt auf meinem Prüfstand einwandfrei. Hast Du ne ZZP-Pistole zum abblitzen? Die brauchst Du nämlich. Bei der ersten Inbetriebnahme des Motors war der ZZP schätzungsweise bei 30° vOT Auch nach dem Nachdrehen der Zündgrundplatte bis auf Anschlag war er der Winkel immer noch zu groß. Einzige Möglichkeit: Vergrößern der Nut. Aber vielleicht passts ja bei Dir. Würd mich schon interessieren. Schreib mal, wenn Du die Zündung eingestellt hast. Gruß Franz

Hi, das ist gut so. Hab den Umbau auch gerade erst bei meinem neu aufgebauten Motor gemacht. Das Einzige, das Dir blühen kann ist, daß Du die Nut auf der Ankerplatte vergrößern musst. Ich musste sie um gute 5mm verlängern, damit ich auf 19° vOT einstellen konnte. Was für ein Polrad hast Du denn? Gruß Franz

... primär würden mich die (eventuell unterschiedlichen) Durchmesser des großen Zahnrads an der Bremsscheibenaufnahme für den Tachoantrieb interessieren. Hintergrund: Ich hab ne ET2 Bremsscheibenaufnahme und möchte die (wenn das geht) auf eine PK-Gabel montieren. Die Zahnung bei der ET2 hat einen Durchmesser von ca. 44 mm. Bei der original PK-Bremstrommel ist er auch ca. 44 mm. Da die Achsaufnahme von der ET2 seitenverkehrt ist, kann ich die natürlich nicht verwenden. Also brauche ich eine andere Achsaufnahme. Die Frage ist jetzt: Welche passt und geht dann der Tacho noch? Gruß Franz

Hallo, wo genau liegen die Unterschiede zwischen der Achsaufnahme der normalen Grimeca 20mm (Scheibenbremse Klassik) und der Grimeca `98 (Scheibenbremse PX´98/MY)? Und noch was: Welchen Durchmesser hat der Tachoantrieb (ich meine nicht die kleine Tachoschnecke, sondern das große Zahnrad an der Bremsscheibenaufnahme) bei der Grimeca 20mm und der Grimeca `98 und wieviele Zähne hat es jeweils? Wie sieht das Ganze bei der ET2/ET4 aus? Gruß Franz

@PK-Orange --> PM

Danke für die Info. Wenn ich mir die Zubehörkataloge so ansehe, dann ist da einmal von 8" und von 9" Bremstrommeln die Rede... Welche brauch ich dann da? Oder hab ich mich da verlesen? @athanasius: Hättest Du vielleicht noch ein paar überflüssige Teile rumliegen? Ich hab gerade nen Suche-Topic gestartet: guckst Du hier Gruß Franz

Hallo, ich will mein aktuelles Projekt (50N Bj. 69) mit 10" Felgen (geschlossen) ausrüsten. Hierfür benötige ich eigentlich alles, was man dafür braucht: - Felgen (2x) - Radnabe vorne und hinten - Bremstrommel vorne und hinten - alles, was ich sonst noch dafür brauch. Zur Info: Ich hab ne V50 Gabel und nen Motor V5A2M (jeweils mit den "modernen" Bremstrommeln). Passen eigentlich die Bremsankerplatten? Wer hat da was rumliegen? Darf auch gerne restaurierungsbedürftig sein (wenn noch rettbar). Gruß Franz

Hallo, ich bin gerade am überlegen, ob ich bei meinem aktuellen Projekt (50V Bj. 1969) vielleicht geschlossene 10"-Felgen verbauen soll. Ich hab: 1. Komplette Gabel einer V50 2. Motor V5A2M Beide mit der regulären "modernen" Aufnahme für die normalen Felgen. Was brauche ich alles, um das auf die geschlossenen Felgen umzubauen? Klar ist mir: - Felgen - Bremstrommel vorne und hinten Wie siehts mit den Aufnahmen für die Bremstrommeln aus (vorne und hinten)? Kennt jemand Bezugsquellen bzw. hat was rum liegen? Was gebrauchtes wär mir fast lieber... Gruß Franz

Hat das irgendwelche Auswirkungen, wenn ich das weglasse? Hat denn dieser tolle 12V-Regler keinen Gleichrichter drin? Wie sieht denn dann da die Ausgangsspanung aus? st das sauber gleichgerichtet, ne pulsierende Gleichspannung oder wirklich nur eine abgeschnittene Wechselspannung? Gruß Franz

Hi t4, danke für den Schaltplan!! Dann hab ichs doch richtig angeschlossen. Klar weis ich, was ich machen will. Ich bin gerade dabei ne V50 neu aufzubauen. Die Elektrik wird komplett neu gemacht (kontaktlose Zündung; Hupe, Blinker,...) Dazu mach ich mir den Kabelbaum selber und bin gerade dabei mir die elektrischen Teile zusammen zu suchen. Ach ja, noch was: Brauch ich eigentlich diesen komischen Hupengleichrichter? Ich bau ja den 12V Spannungsregler ein... Bei manchen Schaltplänen ist dann noch zusätzlich dieser Hupengleichrichter drin... Dann noch ein Problem: Die Blackbox hat doch normalerweise ein weißes Kabel mit ner Schrauböse dran. Gleichzeitig ist bei den Flachsteckern auch einer, der mit weiß gekennzeichnet ist. Ist das ne 1:1 Verbindung? Wenn ich es durchmesse, dann hab ich nen Durchgang zwischen dem Kabel und dem Anschluss. Muss ich das Kabel dann überhaupt anschrauben? Reicht dann nicht die Masse, die von der Zündgrundplatte kommt? Ich frag, weil das tolle weiße Kabel bei meiner Blackbox abgerissen ist... Gruß Franz

Hi, ich hab heute ein Blinkrelais bekommen. Laut Vorbesitzer sollte das Teil aus irgend einer PK stammen. Es sieht so aus: Jetzt hab ich mir die Schaltpläne mal angesehen. Die Relais auf den Plänen haben aber alle nur 3 Anschlüsse. Meines hat 4.... Nun hab ich mich mal damit gespielt und rausgefunden, daß es blink, wenn ich es so anschließe: Gehört das aber wirklich so angeschlossen? Gruß Franz

--> PM

--> PM

Hat denn keiner so einen Vergaser in seiner BE stehen? Kann ich mir ehrlich gesagt garnicht vorstellen... Alle, die so eine alte Vespa haben müssten das Problem doch kennen, oder? Gruß Franz

Hi, ich hab heute meine Zweitschrift der BE vom Händler geholt. Ist für ne 50N Bj. 1969. Darin steht unter Vergaser: Hersteller: Dell Orto, Seregno/Italien Typ: SD 1 Es steht keine HD drin. Was ist das denn nun für ein Vergaser? Kann den vielleicht jemand beschreiben (vielleicht im Vergleich zum 16.10er bzw. 16.16er)? Hat jemand vielleicht ein Foto davon? Gruß Franz

...ich hab M3 Senkkopfschrauben, Beilagscheiben und selbstsichernde Mutter verwendet. Allerdings alles aus Edelstahl, damit da nix rostet. Gruß Franz

Hi, hat jemand ne Ahnung, was für ein Vergaser bei einer V50 Rundlicht (V5A1T) Bj.1969 in der BE steht? Ich hab nämlich (noch) keine Papiere und bevor ich da irgenwas rein schraube, daß nicht BE-Konform ist, frag ich lieber... Gibts bei dem Baujahr sonst was zu beachten? (Reifen/Felgengröße oder so?) Kann mir jemand vielleicht ne Kopie einer entsprechenden BE zukommen lassen? Wenn ich jetzt bei Piaggio ne Zweitschrift anfordere, was für eine BE bekomme ich dann? Ist die dann inhaltlich vergleichbar mit der meiner V50 Spezial BJ. 1978? In der steht ja ne Rundlich, ne Spezial und ne Elestart drin (mit nem 16.16er Vergaser)... Gruß Franz

Hi, ich hab den groben Dreck mit Drahtbürste und Motorblockreiniger / Bremsenreiniger entfernt und die Motorhälften anschließend mit feinem Sand gestahlt. Sieht wieder aus wie aus dem Laden. Gruß Franz

Alles klar, das wollte ich wissen Danke für die Hilfe. Gruß Franz

Hallo, vielen Dank für eure Antworten. Dann werd ich mal bei dem eh schon vorgesehenen 50er Polini bleiben... Nur noch eine Frage an alle, die nen 50er Polini oder D.R. drauf haben: "Bringt" so ein Umbau wirklich was im Vergleich zum originalen mit 3 Überströmer? Also Abzug, Kraft (vor allem bei Steigungen) usw.? Wenn man es nämlich nicht merkt, dann kann ich ja auch gleich den originalen Satz drauf lassen. Dann fahr ich zumindest legal... Gruß Franz

Hi Dennis, primär interessiert mich bei welcher Drehzahl ich beim jeweiligen Zylinder die max. Leistung habe und welches max. Drehmoment die Zylinder liefern. 75ccm will ich nicht. Ich will mir keine Rennsemmel bauen, sondern eben nur etwas mehr Leistung, damit man auch ohne Probleme zu zweit fahren kann. Da is halt ein hohes Drehmoment gefordert. Von mir aus kann das Teil auch weiterhin nur 50-55 km/h wie jetzt mit dem org. Zylinder und Sito-Nachbau fahren. Gruß Franz