Chris_Turchese

Hello!

Da ich nicht völlig daneben liegen will, wollte ich einmal hier den Wert für meine GL abfragen. 
Gründe für den Verkauf gibt es ein paar: 

- so ein Wideframe Rahmen ist schon sehr weich und das muss man mögen, habe ich um ehrlich zu sein anders eingeschätzt. Ich hätte gedacht, dass die Sportmodell-Rahmen etwas steifer sind als die früheren Baujahre.

- die Zulassung war ein absoluter Krampf und hat mir die Lust/Freude auf die ACMA madig gemacht

- etwas Spielgeld würde zur rechten Zeit aufgrund persönlicher Situation kommen

Zur ACMA GL von 1958
Vollständig entlackt. Es sind alle wichtigen Anbauteile dabei.
- Original ACMA Tachoemblem
- Ronis Schlüssel
- Ardor Frontscheinwerferglas

- NOS Lichtschalter

- Vespa GL Schriftzug

- Tacho

Leider Repro:
- Rücklichtglas
- Kotflügelfinne
- Frontemblem

Die Vespa war vollständig überlackiert und wurde behutsam freigelegt. Eines der ist der Fundzustand. Die Linke Seitenbacke wurde ersetzt durch eine andere O-Lack Backe. Passt zugegebenermaßen nicht 100 Prozent von der Patina. Tut der Optik aber keinen Abbruch und hat nen geilen Aufkleber.
Der Lack des Gepäckträgers war nicht mehr zu Retten und wurde nachlackiert und patiniert.

Stellenweise habe ich den Lack noch nicht endgültig aufpoliert, soll aber noch stattfinden.

Es gibt keine Durchrostungen. Von unten habe ich den Füller und Lack daraufgelassen als Korrosionsschutz. Kann aber relativ einfach entfernt werden.

Die Mühle steht auf 10“ Reprofelgen. Originalfelgen liegen überlackiert in 3-fach dabei. 1 NOS Weißwandreifen ebenso dabei. Ständer ist nicht mehr original wegen der 10“ Reifen. Liegt aber bei.

Der hintere Sattel ist original inkl. Brown Emblem. Der vordere war beim Fund gestrippt und hat eine neue Satteldecke verpasst bekommen.

Der Tank ist absolut rostfrei. Es wurde ein Fast-Flow verbaut. Den Originalbenzinhahn habe ich, aber ohne Schauglas.

Der 200er Motor hat eine originale aber gelippte Welle, SIP Road 2.0 und minimal bearbeiteten Zylinder drauf. Den SI 24 habe ich auch nur leicht ovalisiert. Verbaut ist die komplette Conversion-Palette von Linamera. Von Schwingenadapter, Gaszugadapter und Ansauger alles dran. 
Am Rahmen wurde nichts gecuttet. Lediglich 2 Bohrungen durch die „Vergaserauffangwanne“ wurden gemacht und das dazugehörige Ablaufröhrchen entfernt (aber noch vorhanden). 
Motor natürlich eingetragen. TÜV bis 06/23.
 

Dämpfer Hinten YSS für PX und vorne Carbone verstärkt. 
Bremstrommel hinten SIP Performance und vorne BGM für verbesserte Bremsleistung. 
 

Der Originalmotor ist nicht nummerngleich, sondern ein Austauschmotor mit einer 5-stelligen Seriennummer und dem Präfix „C“ für Change. So wurde es mir erklärt. Der Motor dreht und ist vollständig, sogar inkl. des Zenith Vergasers und Luftfilter.
 

Was bekomme ich für das komplette Paket?

Würde mich über Einschätzungen freuen.

vor 16 Minuten hat dorkisbored folgendes von sich gegeben:

 

ich kopier das jetzt doch mal hier rein, weil ich das gerade per Suche gefunden habe, inkl. dem Zusatz das bei der S1 das Lager unten nicht passt. Folgendes Problem hab ich an meiner MV Sprint (genommen wurden Standart-Lager, wie eh und je so ein OEM Set mit den kleinen Kugeln im Käfig oben)

 

Hab hier eine MV Sprint stehen mit PK Gabel. Lagerschalen sind wahrscheinlich noch die Originalen (ich hab die zumindest nicht gewechselt). Sind absolut sauber und vor allem auch bombenfest im Rahmen. Da wackelte nix....

 

Nun zum Problem: Ich kann das Lenkkopflager nicht einstellen. Entweder ich muss die Gabel so fest anziehen, das Lenken keinen Spaß mehr macht (viel zu stramm), dafür wackelt aber die Gabel nicht im Rahmen, oder ist stell es so ein wie es soll, und die Gabel hat sofort Spiel. Es gibt da kein Zwischending. Entweder zu fest oder lose 

 

Was kann das sein? Lager oben unten neu, untere Lagerschale auf der Gabel neu. Im Rahmen wie gesagt Alt (hab ich aber noch nie Probleme mit gehabt)

 

Danke.... bekomm jetzt schon das kotzen wenn ich an den Gabelausbau denke 

Exakt das gleiche habe ich hier bei meiner MV 160. PK-Gabel und OEM Lagersatz. Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass jemand die Standard Kugellager ohne Käfig verbauen musste damit das geschmeidig läuft. 
Gabel ausbauen wird... 

Kann jemand verifizieren?

Merkst Du beim Fahren etwas davon? Ich bilde mir ein, dass es auch nicht so 100%ig ist.

vor 58 Minuten hat supasoni folgendes von sich gegeben:

Danke Chris für den Link. Das habe ich noch nicht in der Suche gefunden gehabt. Unter "Bremsbeläge einschleifen" bin ich nämlich nicht fündig geworden.

 

Die Kappen der Bremsbeläge habe ich etwas gekürzt, die Enden der Bremsbeläge angepasst. So passten sie schon mal grob in die Trommel. Danach noch mit Raspel und Feile drangegangen und jetzt dreht die (originale) Trommel endlich frei. 

Ab und an ziemlich nervig welche "Kleinigkeiten" schnell mal zu nem größeren Problem werden können... da meint man: Schnell neue Beläge draufmachen,  max. 30 Minuten und fertig....

Aber es wird langsam 

Wenn meine Liebste fragt wie lange ich in der Garage bin, sage ich nur noch „Vespa-Minuten“. Manche Kleinigkeit wird zum schwarzen Loch 

Am 16.6.2021 um 11:10 hat supasoni folgendes von sich gegeben:

Servus ACMA Gemeinde.

Hat jemand bitte eine Bezugsquelle für die 8 Zoll (V56) Hinterbremsen Feder? Die Federn bei Sip sind im Gegensatz zu der vorher verbauten zu lang und zu stark. Könnte aber vielleicht trotzdem verbaubar sein? 

Noch eine Frage: Auf die neuen Beläge gehören ja eigentlich diese Metallplättchen, die an der Bremsnocke anliegen. Wenn ich die montiere, bekomme ich definitiv die Bremstrommel nicht drauf. Ohne den Plättchen geht es gerade so. Die Beläge haben eigentlich die gleiche Größe wie die vorher verbauten,  jedoch natürlich mehr Belag... Kann man die Beläge auch ohne diese Platten verbauen? Oder bricht dann eventuell der Guss?

Danke für Eure Tipps

Auf keinen Fall ohne Fahren! Das könnte böse enden, da sich wie von @Joschi75geschrieben die Nocke sonst einarbeitet. Du wirst die Beläge einschliefen müssen. Da haben sich ein paar findige User hier schon gute Werkzeuge gebastelt. Zur Not geht es aber auch mit der Feile. 
Ist es die original Trommel?

Ist das tatsächlich möglich um die 45-50k?

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-v98-1947-top-restauriert/1738137184-305-4597

Nächster Step gestern geschafft 

Die 160 und die ACMA GL durch die Vollabnahme geschoben.

Die 160 mit Bravour bestanden  
 

Die ACMA GL hat mich wieder einmal zum zwischenzeitlichen Wahnsinn getrieben. Das sch*** Ding fängt an zu Schnarren, sobald ich ankicke  Das war vorher definitiv nicht so. Hab die Lichtschalterabdeckung abgenommen, da bravourös vorgestellt wurde, dass die Schnarre schonmal funzt 

Persönlich nicht gemacht. Wenn man mal danach googled, kommt man aber immer wieder auf die gleiche Lösung.

Du wirst nicht drum rum kommen den Bereich einmal zu polieren bis der Großteil der Pickel weg ist.

Mal von hinten auf das Blech gucken, ob man die Schlagstempel sieht?!

vor 19 Minuten hat Eckhex folgendes von sich gegeben:

Könnte ich anhand der "Automobile Club d Italia" Papiere irgendwo etwas herausfinden oder

anhand der Motorennummer bei Piaggio?

Hat das schon mal jemand gemacht?

 

Die Rahmennummer muss nicht der Motornummer entsprechen. Denke, das wird ne Sackgasse.

Moin!

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Fahrgestellnummer_unlesbar

Vielleicht mal checken

vor 23 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Hier noch der direkte Vergleich mehrere GSF Dyno runs in den beiden Konfigurationen mit Änderung des Hubraums, der Verdichtung und der Steuerzeiten, bei ansonst gleicher Konfiguration:

 

Hast du ein Foto von der Bearbeitung des Auslasses parat? Hast Du an den ÜS noch etwas geändert? 
Geht noch was am Auslass oder ist Zapfenstreich?

vor 5 Stunden hat keffaspezial folgendes von sich gegeben:

 

Dann mach hin mit dem Tüv.....damit wir mal zusammen eine Runde fahren

SAMSTAG! Dann allerdings 2 Wochen Urlaub! Anfang Juli! 

vor einer Stunde hat acce folgendes von sich gegeben:

Die Kabel müssen schon neu, nur ein Schrumpfschlauch wäre mir echt zu heikel..

Das mit dem Heißluftfön ist ein guter Tipp, das werde ich mal probieren.

 

Echt scheiße,  hab gerade das Gefühl schon mehr kaputt gemacht zu haben.. 

wenn Du es geschafft hast, bitte unbedingt eine Doku machen! Hatte das Ding auch schon in der Hand und habe mich gefragt, ob das funktionieren kann 

Am 18.12.2020 um 15:18 hat Chris_Turchese folgendes von sich gegeben:

 Neue Steuerzeiten: 155/115/20 (gerundet) bei 175ccm Hubraum. 
SIP Road, SI20 oder 24. 

Endlich hat die lang ersehnte Probefahrt vom O-Tuning Zylinder stattgefunden 

Also:

Conversionwelle Langhub 60 mm

Zyli gefräst auf oben genannte Steuerzeiten 155/115/20

Auslass trapezförmig 

Mallekopf (wohl abgedreht vom Vorbesitzer) um auf eine QK von 1,5 mm zu kommen. 
61 mm Kolben

SIP Road 2.0 für MV

PWK 28 mit keuk Ansauger

Ich finds jetzt schon geil  

Schwager ist mit der originalen MV 160 hinterhergefahren und keine Chance. 
Man kommt am Berg richtig gut hoch im Dritten. Allgemein über 90 (lt. Tacho) kein Problem. Bin noch nicht ausgefahren (noch kein TÜV und nur hier über die Käffer gedüst mit begrenzt guten Straßen).

Macht also wirklich Spaß 

Zugegebenermaßen ist da nicht mehr wirklich was original. Einzig der Zylinder ist übriggeblieben.

Toitoitoi gibt es (noch) keine Probleme mit dem Einfedern der Ringe am Einlass. 
 

Der M1XL Motor wird aber auch langsam.

Aktueller Stand: ich hasse diesen ***** Lagersitz. Egal wie ich's mach, das Lager sitzt schief drin.

Das Gehäuse ist komplett vorbereitet - Silentgummis gewechselt, ÜS gefräst, gereinigt was weiß ich noch alles

Habe nun mit dem Dremel und Schleifröllchen ganz leicht abgetragen an den Stellen, wo der Lagersitz gestaucht wurde.

Ich kriege jetzt schon Schiss, wieder das Lager einzusetzen. Lager sitzt schon auf der Kurbelwelle. Alles zusammen seit 3 Tagen zwischen den Erbsen in der TK. Diesmal werde ich den Heißluftfön von größerer Entfernung für 15 min oder solang wie es halt braucht auf das Gehäuse blasen lassen und mit dem Infrarotthermometer die Temperatur checken. Bis 120°C ist ok oder?

Loctite 648 wird heute noch geliefert. Den Siri hab ich auch schon geschrottet, sodass der auch gewechselt wird. Ich bete, dass ich das Lager eingeklebt kriege und auch alles vernünftig hält.

Frage: Wie stark soll das Loctite denn aufgetragen werden? Und mit was? Hätte jetzt eine kleine Wurst rund um aufgetragen und dann flach vollflächig glattgezogen.

Setup steht mittlerweile:

• Original Getriebe  - habe jetzt schon mehrere Male gelesen, dass hier einige Motoren mit über 20 PS auf dem Sprint Getriebe rumfahren. Ich hoffe, dass es funzt. Habe aus 2 Getrieben die vermeintlich besten Teile rausgesucht und kombiniert.
• Kupplung BGM Superstrong mit CR80 Belägen und 23Z schrägverzahnt für 67 Primär. Damit sollte ich laut Getrieberechner bei 100 km/h bei 6000 U/min sein. Also mehr oder weniger dem Ori 200er entsprechend.
• dann natürlich der M1XL - Auslaß verbreitert und ggf. erhöht, werde ich sehen, wenn ich endlich den Motor zusammen und die SZ gemessen habe. An die ÜS traue ich mich noch nicht so recht ran. VA habe ich in Verbindung mit dem Auspuff alles mögliche gelesen. Von 27-31.
• Auspuff Polini Box
• Vergaser Polini PWK 28
• Kurbelwelle: Mazzu Conversion mit 57 mm Hub zusätzlich gelasert und gerichtet
• Zündung bleibts bei der Ducati mit abgedrehtem Lüfterrad

Über Input zum Setup insbesondere den SZ in Verbindung der Polini-Box wäre ich dankbar

Sagt mal bin ich doof und es gibt beim MV 160 Motor gar keine Feder für das Kickerritzel? Wollte gestern den Motor zusammensetzen und hab mir nen Wolf gesucht...

Keine Feder gefunden. Übernimmt nur dieses Federblech die Funktion? Meine beim letzten Mal diese Feder gesehen zu haben, hatte aber in letzter Zeit PX auf dem Tisch...

Es ging weiter.

Anfang Juni habe ich endlich den TÜV Termin und dann hoffe ich, dass das mit der Zulassung alles klappt 

Damit es nichts zu meckern gibt, habe ich den Tacho getauscht gegen einen gut leserlichen Tacho. Aber bei Gelegenheit werde ich wieder zurücktauschen. 
Falschluftprobleme sind passé und die ersten 2 Runden um den Block waren schon ganz nice. Der Motor wird dann bald in einer anderen GT untergebracht.

Die teilhydraulische Bremse hat mich kurzfristig wahnsinnig gemacht. Vom MTB kannte ich das Entlüften und pipapo alles schon, aber so richtig wollte es nicht. Einmal ist mir dann die Soße noch über die eingebauten Bremsbeläge gelaufen und ich hätte am liebsten das Ding abgerissen  Dann war’s irgendwann entlüftet und neue MHR Bremsbeläge eingebaut. Ergebnis der Bremsung war so lala.

Den Grimeca-Zug hab ich dann erstmal ausgetauscht gegen nen SIP-Performance. Damit läuft es ganz gut und jetzt kann man zumindest vernünftig bremsen. 
Finde die neuen blingbling Bremshebel sind jetzt nicht so störend. Die Chromteile an der Mühle sind insgesamt ja auch in einem guten Zustand. 
Dem potenten Motor habe ich mich in der Zwischenzeit gewidmet. Die alten Silentgummis haben mich wieder 2h meines Lebens gekostet 

Bis jetzt sind alle Wedis und Lager eingebaut. Einzig das Lager auf der Kulu-Seite ist ne Riesen- Der Lagersitz wurde irgendwann ziemlich malträtiert. Man sieht richtig Abdrücke, als wenn es mal schief reingezimmert wurde. Ich gehe jetzt den anderen Weg und schiebe das heisse Lager auf die eisgekühlte Kurbelwelle und ziehe dann die Welle mit der Kupplung ein.

Am 15.5.2021 um 14:59 hat vespetta folgendes von sich gegeben:

motor V60M, brauche ne neue kurbelwelle

 

wo findet man eine? SIP ? SC?

 

57 hub, 105er pleuel

 

Breite ist 34mm !!

 

Vollwange  da schlitzgesteuert

 

Könnte diese hier sein:

https://scooterclasico.es/shop/es/repuestos-vespa-150-s-de-faro-redondo125-sln/4286-ciguenal-vespa-125-cono-recto.html

Die sind allerdings immer sehr spärlich mit Infos auf der Seite

Es geht mal wieder schön voran: 

O-Lack wurde mit 400er oder gröber angeschliffen, aber man wird es rauspolieren können 

Nitro null und Aceton hat kaum gewirkt. Der Abbeizer vom KSD war zu aggressiv und hat beim spanischen Lack Blasen geworfen. 
Diesmal hat der Abbeizer von McCloudt wirklich gut funktioniert. Greift den spanischen O-Lack erst nach sehr sehr langer Einwirkzeit an. 
Einzig die orangene Backe fehlt  zur Komplettierung...

vor 42 Minuten hat Feuerfuchs folgendes von sich gegeben:

Hallo an Euch,

ich habe seit ein paar Wochen eine 160GT und bin mit der Motorleistung und dem Band sehr unzufrieden.

Den Großteil habe ich hier schon  gelesen und habe deswegen auch erstmal den Vergaser im Ultraschallbad versenkt.

Ich habe da noch einige Fragen an Euch:

 

1. Sieht das bei Euch auch so aus in dem Ausaugstutzen? Da ist schon noch etwas Luft für stömungsoptimiertes Ansaugen!

 

2. Da ist bei mir zwischen dem Zylinder eine Kunststoffplatte mit ca. 4 mm Höhe drin? Bei Euch auch?

Soll wohl den Stutzen/Vergaser höher setzten und evtl eine thermische Entkopplung zwischen Zylinder und Vergaser sein?

 

3. Das Kaltstartverhalten ist sehr bescheiden. Ohne Anschieben wird das nix.

Wenn die dann aber mal lief, dann springt die auch bis zu 2 Stunden nachher sehr gut und fast immer auf den 2. Kick an.

Die Klappe im Luftfilter schliesst bis auf 1-2 MM Spalt. Passt das so?

 

4. Habt Ihr mir noch einen Tip zum Dichtsatz für den originalen Vergaser, ohne den in Spanien bestllen zu müssen?

 

5. Wieviele Umdrehungen muss die Gemischschraube(mit der Kontermutter) rausgedreht werden?

 

Viele Grüße

Feuerfuchs

 

Schöne Mopette!

Mit O-Tuning kann man schon bissl was optimieren und rausholen. Auch am Zyli.

Zu 1.: So schlimm sah das bei mir nicht aus.

2.: Die ist bei mir auch drin. Welche genaue Bewandnis es damit auf sich hat, kann ich nicht sagen.

3. Das schlechte Ankicken ist leider allgemein bekannt Irgendwer hat mal geschrieben, dass man sie auf die Seite neigen soll zum Starten Habe den Gaser rausgeworfen. Einmal SI20 verbaut. Läuft problemlos. Dann mit dem keuk-Ansauger nen PWK 28. Läuft auch dufte. Mit dem Originalgaser soll die Mühle allerdings am Besten laufen.

4. Der SCK hat da was im Petto. leider aktuell ausverkauft: https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-der-dichter-motovespa-mv160-motor-praefix-09m-3333645?number=3333645 Aber Du kannst Dir ja auch einfach aus ner Papierdichtung selbst was schnitzen.

5. Ab diesem Post mal lesen. Der MVSA hat da auch was brauchbares zu geschrieben.

vor 32 Minuten hat salvatorescilaci folgendes von sich gegeben:

 

Kupplung finde ich auch noch erwähnenswert. Da gibts zumindest Unterschiede meines Wissens. 

Da hast recht. Die Kurbelwelle ist da auch konisch.

vor 10 Stunden hat Vespistolazo folgendes von sich gegeben:

Hallo,

Ich hätte ziemlich Lust mir eine GT160 anzuschaffen, habe mich auch in diesem Topic und anderswo eingelesen. Die Unterschiede zu Rally/Sprint sind mir jetzt mehr oder weniger bekannt, was ich nicht so genau herauslesen konnte (oder teilweise stimmen die älteren Infos ja auch nicht mehr ganz) ist die Frage der Ersatzteilbeschaffung, sei es über die einschlägigen Shops in DE oder anderswo? Kriegt man ziemlich alles problemlos bzw. bei welchen Teilen ist est vielleicht schwieriger? Besten Dank für jede Info! 

Eigentlich ist alles sehr ähnlich zu den Italienern.

Einzig die Zündung, Kurbelwelle und Vergaser sind sehr spezifisch. Können aber ggf. auf PX umgebaut werden.

Kurbelwelle kriegt man auch original neu. Zündung wird meines Wissens nach nicht mehr produziert.

Der Vergaser ist auch nicht mehr neu verfügbar. Gebraucht gibts ihn auch noch ab und zu zu erwerben, aber der ist ohnehin nicht sauber abzustimmen und Ersatzteile werden keine gefertigt. Kannst aber mit Adapter auf SI oder andere Vergaser umbauen.

Für den Rest haben die spanischen Shops alles da. Mittlerweile auch immer mehr die üblichen deutschen Shops.

Sieht nach Rentnerfahrzeug aus.

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/piaggio-vespa/1752045764-306-4871?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
 

Hat jemand einen Tipp für die Tachoschnecke auf 10“? Die Plastikschnecke wurde innerhalb weniger Kilometer „gefressen“. Hab jetzt wieder die originale aus Metall von der ACMA GL genommen. 

Oder hat das andere Gründe? 

Es ging weiter 

Fast alles was optisch zu machen ist, ist gemacht. Es fehlen noch die Nieten für die Trittleistenendstücke. Entweder die Nietzange wird doch noch gekauft oder ich versuche mit dem Nietdöpper was hinzubekommen. 
Aktuell sieht’s so aus:

Motor hat mit dem Ansauger von @keuk erstmal einen PWK 28 Nachbau verpasst bekommen.

Springt sofort an, aber dreht recht hoch ohne Choke. Das ist erstmal kein gutes Zeichen wegen Falschluft, aber mit dem Originalgaser war das nicht so. Bin gerade bei ND 45 und HD 112. 

Ich werde mal noch bissl rumspielen. Ansonsten fliegt der Billiggaser auf den Müll. Lag halt noch rum. 

Der SIP Road hört sich auf dem Motor echt beschissen an. Man vermisst sofort den kernigen Sound.

Die Elektrik hat erstaunlicherweise sofort funktioniert, naja fast  Habe mich gewundert, warum hinten kein Lämpchen brennt... ich Depp hab die alten Birnen dringelassen  Vorher natürlich schon den Schalter ausgebaut... und dann erst hinten abgeschraubt. War schon bissl her die Rücklichtmontage. 
 

So jetzt die Frage, die ich für mich noch immer nicht beantwortet habe 

Mit diesem Stand zum TÜV und erstmal zulassen oder gleich weiter mit dem Motor machen. Dafür würde sprechen, dass ich damit schon bissl rumgurken könnte und dann auch den M1XL Motor reinhänge und auf der Straße abstimmen kann. 
Mit dem Motor beginne ich jetzt zeitnah.

Nächste TO-DO‘s: 

- Trittleistenendstücke patinieren und festnieten

- Vergaser in den Griff kriegen oder neu

- aaaach und den blöden Tacho vergessen. Die Schnecke für die Grimeca will nicht mit meiner Tachowelle schmusen 

Hoffe bei euch allen ist heute das Wetter besser wie hier. Don‘t Drink and Drive 

Wenn ich Dich richtig verstanden hab - ja. Aber wenn man sich an diese Anleitung hält, kann nichts schief gehen. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Steuerzeit_Zylinder

Vielleicht mal durch den Auslass mit der Taschenlampe beim Messen durchleuchten. Dann sieht man perfekt, wann der Auslass schließt.

Vielleicht kann Dir jemand beim Motor abstimmen noch jemand aus der Nähe über die Schulter gucken. Das wird ja schon ein ganz potentes Aggregat mit damit verbundenen Kosten. Ich persönlich hab selbst schon Schiss bei kleineren Geschichten, dass ich durch meine fehlende Erfahrung etwas versemmel und Lehrgeld bezahle. Ist leider auch schon öfter passiert... Das Schrauben ist ja immer Learning by Doing, aber wenn da ein Motor für über 2k entsteht, würde ich mir das überlegen.

Edit sagt: der Motor sieht pornös aus.

Also ohne Angabe von Impressum etc. würde ich nirgendwo was bestellen.

Im Übrigen finde ich diesen Score ganz nice

https://www.scam-detector.com/validator/obizids-com-review/

4,6 von 100 Punkten in Bezug auf Seriösität. "scam" = betrügen...