Marty_McFly

Das ist überzeugend! Besten Dank 😊

Vielen Dank soweit. Es steht 1:1. Ich dachte, original (mit Batterie, ohne Blinker) wäre ein Öffner verbaut. Deshalb hab ich mir einen Schließer bestellt und eingebaut und der funktioniert. Wenn der originale auch ein Schließer ist, würde ich lieber den nutzen. Grüße

Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, ob der originale Hella Bremslichtschalter der Augsburger GS3 (VD2TS) ein Öffner oder ein Schließer ist? Besten Dank vorab!

Hallo zusammen, ich könnte auch etwas Beistand gebrauchen. Ich baue gerade zum ersten mal eine 61er GS3 neu auf und habe am Motor einiges getauscht. Da ich den originalen Motor verwenden und nicht auf PX umrüsten wollte, mussten einige Innereien erneuert werden. Ich habe eine SIP Kurbelwelle verbaut mit kupplungsseitigem Zapfen für PX Kulu (also ohne Konus) und dazu eine SIP Cosa Standard Kulu (originale Andruckplatte GS3/PX und originaler 16,5 mm Pilz) verbaut. Ich habe gerade das Problem, dass die Kulu nicht richtig trennt und ich den Motor beim Einlegen des ersten Gangs abwürge. Wenn ich den Zug härter einstelle, komme ich an den Punkt, wo die Kulu trennt und ich nicht mehr ankicken kann. Unter der Kulu ist aktuell eine 1 mm Scheibe verbaut, weil damit die Ritzel von Kulu und Primär super fluchten. Ich schreibe mal ein paar Fragen auf, die mir vielleicht jemand beantworten kann. Zusätzliche Infos sind natürlich wärmstens willkommen. - Gibt es bei Verwendung einer Cosa-Kulu noch etwas zu beachten? - Muss bei Verwendung der Cosa Kulu gespacert werden (Das wollte ich eigentlich vermeiden)? - Muss ich eine PX Distanzscheibe (3,3 mm dick!) unter der Kulu verwenden und evtl. einen kürzeren Pilz? (Dann fluchten die o.g. Ritzel aber nicht mehr so gut) - Könnte der Ausrückarm (im Deckel / der den Pilz bewegt) verschlissen sein und gibt es den irgendwo in guter Qusalität als Ersatzteil? - Hat jemand ein ähnliches und funktionierendes Setup, und wie bekommt man das hin? Für Tipps und Hinweise wäre ich euch dankbar. Viele Grüße Martin

Genau das hab ich gemeint. Ich mach die Klappe auf und freue mich. Naja, ich bestelle einen schnelleren Hahn und die Klappe bleibt dann eben zu. Grüße Martin

Vielen Dank. Das wollte ich zwar nicht lesen, aber ich glaub es ja. Ich finde das Schauglas einfach sexy. Aber ist wohl sinnlos mit dem Teil und Steckerangst rumzufahren. Grüße Martin

Hallo zusammen, ich baue gerade einen GS3 Motor auf mit 24er PHB, neuer Welle, neuer GS3 „Rennauspuff“ auf. Meint ihr, man kann das setup nur mit fast flow Benzinhahn fahren? Würde gerne beim originalen Benzinhahn mit Schauglas bleiben. Danke und Grüße Martin

Hallo zusammen, hat jemand in der Zwischenzeit mal Erfahrungen mit dem Pinasco Gehäuse machen können? Bin vor allem an der Version mit vier Zylinderstehbolzen interessiert. Und falls da jemand Gas gegeben hat mit verbauten Teilen, würde(n) mich das/die Setup(s) interessieren? Besten Dank Martin

Hallo zusammen, kann mir jemand sagen, ob der Kupplungszug bei der Augsburger GS3 durch das Rohr im Rahmen verläuft, durch das auch die Schaltzüge verlaufen? Ich hab alle Züge erneuert bis auf den Kuluzug. Der macht mich fertig. Da schauen noch 5 cm langgezogene aussenhülle unten raus, die sich in keine Richtung bewegt. Hat dazu vielleicht jemand einen Tipp? Wie verlaufen denn die Züge im Rahmen? besten Dank im Voraus!

Vielen Dank für eure Tipps. Habe es mal mit polieren versucht aber die Stellen, an denen die Aufkleber waren werden nur noch glänzender und bei den Stellen drum herum ist nicht mehr genug Substanz, um da noch viel polieren zu können. Hab leicht verzweifelt einfach mal Isolierband auf die Streifen geklebt und wieder abgezogen und hat sich was getan, weil man damit etwas Lack von den „guten“ Stellen entfernen kann. So könnte man es ein wenig angleichen. Bin aber sicher, ob ich deshalb den Lack weiter beschädigen soll. Ich überlege es mir. Mache auch nochmal ein Bild. @Alex81: Die gelbe Rally ist porno! Grüße

Hallo zusammen, konnte leider nix finden, deshalb stelle ich hier mal ne Frage: Meine GS3 hat wohl in den 60ern mal Rennstreifen aufgeklebt bekommen, die vor nicht allzu langer Zeit entfernt wurden. Die Streifen gibt es an Kotflügel, Lenker, Vergaserklappe, Gepäckfachklappe. Hat jemand einen Tipp, ob und wie man den Lack unter den Streifen an den restlichen Lack angleichen kann? Grüße und besten Dank schon mal!!!

Danke!

@Housefrau: Ein wenig konnte ich den Preis noch drücken und sooo viel hat gar nicht gefehlt. Hab Bj. 1960 geschätzt und gehofft (je älter, desto besser) und nicht ´61 weil der TÜV in 01/63 abgelaufen ist. Daß die GS ´61 gebaut und auch 01/61 zugelassen wurde hielt ich für unwahrscheinlich. Aber wenn du bei deiner FIN das Bj. 61 weißt, dann glaube ich das. Hatte auch vermutet, dass ab ´61 eine Blinkerpflicht eingeführt wurde, bin aber auch hier im gsf mittlerweile dazu fündig geworden.

Vielen Dank! Das originale Emblem und das Zündschloß waren dabei, nur leider ohne Schlüssel. Vielleicht passt aber, ähnlich wie bei der PX, alles rein. Aber ich werde es mal versuchen mit einer Suchanzeige. Hab schon in deinem GS-Ratte Topic gespickt und beschlossen, mit Deox zu entrosten. Sehr geil und informativ das Topic. Wird bestimmt helfen, auch wenn ich die „Ratte“ gar nicht so rattig finde. Wenn ich den optischen Zustand hinbekomme, bin ich absolut happy.

Hallo zusammen, am Wochenende bin ich Eigentümer folgender Vespa GS Augsburg geworden. Leider ohne Papiere und Schlüssel. Deshalb würde ich gerne mal eure Meinungen lesen und ein wenig in diesem informativen Forum mitmachen. Vespa GS150 im Originallack VD2TS 28xxx Hella Hupe, Scharlach Scheinwerfer (leider Nachbau mit Kunststoffscheibe), VDO Tacho, Denfeld Sitzbank, Schwanenhals Rücklicht (kaputtes Glas leider durch Nachbau ersetzt), Boge Stoßdämpfer. Motor dreht und hat noch ordentlich Kompression. Der Rahmen hat keine Durchrostungen. Nur Flugrost und ein paar kleinere Dellen. Meiner Recherche nach müsste es sich um Baujahr 1960 handeln also Typ 212. Hat keine Blinker und keine Sternfelgen. Interessant ist, dass das Nummernschild des Erstbesitzers noch montiert ist und dass der Tüv in 01/63 abgelaufen ist. Scheint also nicht allzu lange auf der Straße gewesen zu sein. Dafür sehr lange in einer trockenen Halle. Die Motorbacke ist nachgekauft. Der Verkäufer hat leider versucht, an einigen Stellen alte Aufkleber mit Schmirgelpapier zu entfernen. Außerdem hat er neue Reifen draufgemacht und die originalen entsorgt. Rennstreifen aus schwarzem Isolierband scheinen 1960 hip gewesen zu sein. Die deutlich sichtbaren Spuren im Lack (an Lenker, Gepäckfachklappe und Klappe im Durchstieg) bekomme ich hoffentlich weg. Fehlteile: Zylinderhaube Lüfterradabdeckung Zündschlüssel Luftfilter Luftfilterkasten Schlüssel für Lenkradschloss Zierleiste Motorbacke 1 x Endkappe für Trittleisten Originaler Scharlach Scheinwerfer Hella Rücklichtglas Schriftzug Vespa ...mal sehen, was noch kommt Mein Plan ist, den Roller optisch im Originalzustand zu belassen, also waschen, Rost entfernen, polieren, versiegeln. Die Stoßstange darf weg. Technisch soll er möglichst unauffällig auf Vordermann gebracht werden. Also neue Dämpfer, Feder, etc. Beim Motor stelle ich mir eine Umrüstung auf 12 Volt vor, evtl. CNC Kopf, Zylinder überarbeiten, anderen Vergaser, Box-Auspuff. Ist aber Zukunftsmusik. Noch habe ich außer bisschen glotzen und träumen nix gemacht. Muss erst Platz in der Garage schaffen und noch eine 82er PX80 im Originalzustand verkaufen. Ein paar Fragen (außer zum Baujahr, Modell, Einschätzung Zustand, etc.) hätte ich schon mal: Was ist das für ein Teil an der Hupe? Gehört das zu einem Gepäckträger oder war da mal ein Fähnchen/Wimpel dran? Kennt jemand das Logo/Zeichen an der linken Seite? Könnte das original sein und was soll das sein? Gab es die roten Griffe original und falls ja, muss dann auch das Bremspedalgummi in rot dran? Ich würde mich über eure Meinungen, Tipps, Infos, Fragen etc. freuen. Danke & Grüße