lil_evil

hmm keine ahnung dachte ich zumindest.... aber ich lerne gern dazu ;)

hab den 2,5er (größtes übermaß) drin und immernoch ein spiel von 0,5 mm .(vorher war der 2,35er drin passt das noch oder muss ich mich erschiessen? mit welchen negativen folgen muss ich mit so einem spiel rechnen? müsst ich da dann die kompletten gänge tauschen? :puke: greetz

hey ho.. hole den thread ma wieder nach oben :) habsch mir soweit durchgelesen (suche benutzt -> stolz sei ) okay okay will den DR 177er mit si 20/20 auf ner PX fahren hab im moment 108er düse drin (mazzuchelli rennwelle von ner 125er). hab jetzt hier im forum von den vergasertuningmasnahmen gelesen (ovalisieren bzw löcher im luftfilter) so und da steig ich noch nicht ganz durch also ich soll laut anweisung ein 5mm loch und ein 8mm loch über dem mischrohr bzw dem düsenstock bohren.. dann brauch ich aber neues mischrohr und düsenstock ? hat da jmd anhaltswerte für diese konstelation??? bzw bekommt man die teile bei hintz und kuntz? zu dem ovalisieren : reicht es den vergaser und die vergaserwanne zu ovalisieren oder muss ich da motorblock anfassen? (bzw steuerzeiten kurbelwelle auch anpassen?) ergo würde sich auch HD und mischrohr und LLD ändern? na merci schonma ;)

moinsen, habe gestern bei meiner karosserie die fugen mit karrosseriedichtmasse abgedichtet nun sind mir im bereich des hinteren radlauf _GROSSE_ spalten aufgefallen (im unterseite im bereich tank), welche ich nun vorsichthalber ma dicht gemacht hab :wasntme: handelt es sich hierbei um einen überlauf oder dergleichen?? oder einfach nur italienische lebensfreude. hat da jmd plan von? merci

hallo, habe mich nach dem zerlegen eines alten tachos (px bj 81-83 standard tacho rund ohne kontrolleuchten) gefragt, ob man den falz um das tacho irgendwie wiederverwertbar öffnen kann. der ist wohl verpresst oder ähnliches erstens ist das plastik sehr matt zweitens wollt ich eine andere hintergrundscheibe einbauen könnt ihr mir evtl tipps geben? hat das jmd schonma gemacht? merci

okay okay redet klartext und klärt mich auf :)

dickere stehbolzen ... hmm ja für mich hat das keinen tieferen sinn ... der kollege von worb5 gab mir den tip. die serienbolzen der px80 sind wohl eher sehr dünn.

danke für die info :) ... gut zu wissen lager sind gerad neu gemacht (gestern nacht) *g* genauso wie primär und verstärkte kupplung (wobei der korb von SIP ne frechheit ist .... geht auch zurück) .... usw ;) war mir nur nicht sicher mit dem kopf :) hab jetzt nen original 177er beim worb5 (sehr netter kontakt.... ma was anderes) bestellt spindel jetzt gehäuse auf und mach dickere stehbolzen rein :) baujahr 83 da kann sich die AU nur verbessern

hab eigentlich vor den einzutragen... halt motorradzulassung (geschwindigkeit egal) gibts da probleme mit tüv wenn ich gehäuse aufspindel? SIP und rollershop haben den jeweils beide (allerdings nicht lieferbar) deswegen war ich auf der suche nach einer alternative

hiho, hat von euch jmd erfahrungen mit dem obigen zylinder? hab gehört/gelesen, dass der fuß sehr dünn werden soll durch das abspindeln? kann das einer wiederlegen/bestätigen? P.S. hat evlt auch jmd ne bezugsquelle (rollershop, sip ist der net lieferbar)

so also motor ist weg (nicht an mich) nun hab ich auch lust _selbst_ was auf die beine zu stellen kürzes okay zu den komponenten geben *g* ? ich nehme an, dass ich einige fragen auch über die suche hätte können besser recherchieren aber seht da evtl ma drüber hinweg bitte . hab gestern bis um 05:00 uhr den roller _komplett_ zerlegt (natürlich fachgerecht ;)) - als welle hab ich mir nen rennwelle für die px125 (Mazzuchelli) rausgesucht (keine langhubwelle) also 57mm - dann brauch ich noch wellenlagersatz brauch ich da den satz für ne 125er? wegen der welle ? hab alle lager rausgemacht. einbau wie hier -> lagerwechsel - Zlyinder pollini 177ccm (muss ich da den für 80er bestellen oder 125er ? -> wegen der welle?) - vergaser wollt ich den SI 20/20 noch drauflassen und wenn sich mein geldbeutel erholt hat evtl membran oder sowas :) .... geht das? wenn ja welche düse? brauch ich da nur ne hauptdüse? - dann bräucht ich noch ne andere übersetzung da nehm ich das original getriebe der 200er als ersatzteil .. ich nehm an auch das primärzahnrad .. passt das? - als letzes noch ne neue kupplung .. da gibt es ja 4 scheiben verstärkt und 3 scheiben verstärkt ( wo da auch immer der unterschied ist.. sind 4 scheiben besser ? ) kann ich da die 4 scheiben verstärkt mit dem obigen getriebe fahren? - kleinteile wie simmering dichtungen (4 stück), motordichtungen hoffe hab nix vergessen bin euch schon mal sehr dankbar für die hilfe :) teuer wirds auf jedenfall aber ich freue mich auf das _hoffentlich_ funktionierende ergebnis (bilder folgen) ;)

ich hätt auf jedenfall auch interesse ! wie läuften das ? ich schick dir nen gebot und der höchstbietende bekommt den motor...? und wenn ich noch was drauflegen würd *g* bezahle bar und kommt ihn abholen :)

hmm wieder viel information ... mit deiner betonung auf unauffälligkeit spielst du den führerschein an? das is egal da ich gerad A mache da ich aber _noch_ nicht so fit bin was die vespa angeht frag ich einfach weiter :) die 125 passt nur mit den von dir genannten zylindern? (nicht auf nen 135er oder org 80er)? Lagereinbau sollte auch passen denk ich an ne 22er zahnrad hab ich dann auch gedacht... ich wollt die kosten halt möglichst gering halten.. von daher dacht ich eben an nen 135er kopf da ich da den auspuff und vergaser weiterfahren kann. mit einem grösseren kopf müsst ich ja auch vergaser, auspuff tauschen ? oder könnt man das in einer spätern ausbaustufe realisieren. ich hatt es schon öfters angesprochen aber irgendwie noch nicht richtig dahintergestiegen ( oder es is ne frage die sich nicht gehört ?! ;) ) -> bei so nen tiefgreifenden umbau holt man sich da nicht besser nen neuen motor? zb direkt ne 200er ?? eure vielen tipps sind super nur ich muss erstma mit laufen anfangen :) Edit : P.S was ist die drehschieberdichtfläche? die fläche die auf den blder verharzt ist?

ui ui also der simmeringe ist falschrum gut zu wissen.. also dichtungen hab ich schon parat :) getriebe öl hat ich direkt gewechselt als ich noch hoffnung hatte dass das ding lief... nachdem ich den vergaser ( oh wunder... im nachhinein) nicht eingestellt bekam. gefahren bin ich das ding eh nie.. klemmer hin oder her das ding muss neu gemacht werden :) okay nochma auf die kurbelwelle und das gehäuse zurück: kurbelweille neu ist klar... original auch zu teuer ... klar :/ nehm ich dann irgend ne rennkurbelwelle? *g* oder doch lieber die von der 125er? und im kurbelwellengehäuse mach ich sauber hau ich neue lager rein den simmering richtigrum und dann passt das? (keine neues gehäuse? ... irgendwo muss ich ja sparen :/ ) P.S. bin schon weiter den zylinderfuss hab ich in mühevoller kleinarbeit mit ner drahtbürste und kaltreiniger gesäubert :) ... morgen wollt ich evlt nochma mit 600er schleifpapier drüber gehen

hmm was genau bedeutet verdreht? bzw "rund" läuft... gut ich hol mir dann halt ma ne neue :/ ... kopf sowieso mit einer neuen kurbelwelle hab ich ja fast gerechnet... sind da dann irgendwelche lager in mitleidenschaft gezogen worde?? bzw was sollte ich (ausser simeringe den da noch tauschen?? is ja nimmer viel :/ ) was mich interessieren würde ist, wenn ich den harz aus dem gehäuse rausmach, ob ich das noch weiter verwenden kann? welche soll ich mir denn zum DR 135 holen?

heyho hab ne kleine gallery gemacht in der ich meine problemfälle drinhab kurbelwellengehäuse sieht eigentlich noch gant gut aus bis auf den siff (harz?!?) und kurbelwelle eigentlich auch bis auf die verfärbung... kolben kommt in die ahnengallery auf platz 1 :) -> bilder

guck ma bei nukes.de die haben auf jedenfall das für die px eingescannt ( über die rechtliche lage von sowas gar nicht zu reden) evtl haben die auch die cosa oder explosionszeichnung

moin moin gestern gings etwas länger dafür auch mit grösseren schritten voran. motor hab ich nun komplett zerlegt.. schaltkreuz annähernd rund an den ecken.. ritzel erster gang wohl das selbe (danke für die tipps hat 100% gepasst) jetzt steh ich allerdings vor dem problem dass der motor noch schlechter aussieht als ich dachte (siehe thread zylinderkopf zylinderkopf) da kurbelwelle nun ausgebaut ist zeigt sie deutliche schliefen und ein paar riefen (im verlgeich zum kolben echt harnlos) an einer stelle auch farblich verändert...kann leider keine bilder machen...muss ma diggicam ausleihen kurbelwellengehäuse selbes spiel die frage ist muss ich da jetzt beide teile austauschen oder muss das nich 100%ig i.o. sein? ....wieder der gedanke an neuen motor? ah noch was kuriouses : am polrad scheint an einer seite ca 1mm dicker 1 bis 2 cm langer rand rausgefrässt zu sein (sieht aus wie von hand gefrässt) wirkt sich das auf die laufruhe aus?....ach eigentlich kann ichs mir schon denken ----> neues teil bestellen wa? :(

hmm heisst so viel den alten zylinder wegschmeissen? naja gut bin eh gerade an A dann dürft sie 34 PS und 0,2 kW/kg haben das sollte net das problem sein.. eher dass der spass langsam richtig ins geld geht :/ hat mit 100 euro für den kompletten roller angefangen dann bestell ich mir ma so ein toil *grml* P.S: war das mit 3M auf den kolben jetzt eigentlich 3. übermaß?

die beule (beule ist wohl etwas falsch ausgedrückt) geht nach innen sieht etwas reingefressen aus nicht gedrückt. es war auch ne falsch zündkerze drin ne 7er obwohl ne 5er reinkommt. zündung wurde auch dran herumgedreht.. deutlich zu sehen an den breits rundgedrehten schrauben (die natürlich im mom net rausgehen .. na toll) ne ne p80x bj83 da kauf ich mir am geschicktestens nen neun zylinder (tuning) oder doch nen neuen motor /roller ?!?!?! argl :/

so ab is er :) da hat wohl mein vorbesitzer eine ähnliche idee (mit dichtmasse) gehabt ... der klebte richtig fest is aber nun runter. kann man nun eigentlich zwischen zylnder und zylinderdeckel dichtmasse dazwischen tun? jetzt habsch das gut kölbchen in der hand und wundermich über ne kleine beule am kopf des kolben ist das normal oder heisst das, das die kontakt mit der kündkerze hatte???? hab leider keine diggicam um bild zu machen. hmm langsam hab ich das gefühl die katze im sack gekauft zu haben :( P.S. hab gerad gesehen auf dem kolben steht 3M heisst das etwa das das der 3. übermasskolben ist?

jo auspuff ist ab

heyho bin gerad auf der suche nach dem heiligen schaltkreuz :) dazu wollt ich den Zylinderkopf abnehmen nun steht in meinem tollen buch(schneider), dass sich der zylinder von den stehbolzen (kopf ist schon unten) leicht lösen lässt.... nun ist das leider nicht der fall habe meine ganzen informatikerkräfte (dürfe etwa so mädchensport gleichkommen) dran reißen lassen aber da löst sich nix... ein paar beherzte gummihammerschläge taten auch nix... gibts da was was ich wissen sollte, evtl was defekt? (z.b. ich, buch, ... etc) was mich auch etwas verwundert : zylinderkopfdichtung gibts keine? der motor sifft an der stelle aber auch raus kann man da dichtmasse oder sowas draufschmieren oder ist das ne schnappsidee

das is ne P80X baujahr 83 mein problem ist halt das ich das "normale" verhalten der vespa net kenne und daher schwer einzuschätzen. und ich weiss auch nicht was der vorbesitzer so getrieben hat. schaltrastenarm ist das ding dass am motor sitzt (wo die 2 seilzüge des schaltgriffes ankommen)?? @thor kein rucken beim anfahren gang springt raus... aber nur erster... der ruck ist beim einlegen der gänge (kurzer leichter ruck) .. evtl trennt die kupplung nicht richtig???.. kollege meinte aber bei seiner fuffie wär das genauso

okay das heisst motor komplett zerlegen... das kommt dann ja auch ner komplettüberholung gleich? was wäre denn da sinnvoll alles am motor/getriebe zu machen zu erneuern? oder kauf ich mir da direkt nen neuen/gebrauchten motor? evtl einen mit mehr kubik?? *g* ui :) @nop: ich hab zarte hände und vornehme blässe @px200hh: es kracht so richtig... ich kenn die schaltgeräusche vom motorrad...aber das naja ich weiss nicht hört sich schon etwas heftiger an.... naja is halt meine erste vespa , noch etwas zickig die kleine