doppelmonster

Hallo, danke für die vielen Tips! also er ist auf jeden fall auf die Motorseite geflogen aber ich denke das die Backe das meiste abgefedert hat. Nach dem Unfall war das knarzen noch nicht da und ist jetzt nach 1 Woche fahren erst gekommen. Ich habe jetzt nochmal am schalthebel rumgewackelt, aber das ist es wohl nicht. Es knarrzt auch wenn ich die Kupplung ziehe und in einem gang den roller schiebe. Ich habe auch das gefühl das könnte was mit dem Kickstarter sein, werde nochmal prüfen ob er komplett zurück geht. Könnte am Kickstarter vielleicht diese komische Feder gebrochen sein oder so? Ich erinnere mich dunkel das ich mal beim zusammenbau des motors auch so ein knarren hatte weil da was verrutscht war, das is aber ewig her. Viele Grüsse, Matthias

ehrlich? das hatte ich vorher noch nie. Ich hatte mal versucht nen bisschen im Leerlauf zu wackeln das hatte aber nichts gebracht, ich habe da aber auch nicht viel spiel da knallt schnell der gang rein. Ich werde es morgen nochmal testen. Ich bilde mir ein auch bei der fahrt was zu hören, könnte natürlich auch italoklappern sein, bin da vielleicht auch paranoid.

Ich habe hier komische Geräusche aus meinem Motor bei meiner 200er PX alt. Wenn man im Leerlauf den Roller schiebt (Motor aus) knirscht und rasselt es im Motor, so als ob zwei zahnräder sich so grade berühren. Ist auch mal mehr mal weniger da oder kurz mal weg. Wenn man Motor anmacht und vorsichtig fährt hört man auch nen bischen was. Aber immer nur in der Bewegung nicht im Stand. Vorgeschichte ist das das mich vor 2 Monaten ein Mercedes erlegt hat, dabei ist die Karre ordentlich rumgeflogen. Jetzt nach der Genesung habe ich die Kiste wieder flott gemacht (Blechgedengel, nix am Motor) und bin wieder ein paar Tage gefahren ohne Probleme (und ohne Knirschen). Das knirschen war gestern auf einmal da ohne Vorankündigung. Ums aufmachen werde ich wohl nicht rumkommen, aber worauf sollte ich bei der Fehlersuche besonders achten? Vielen Dank für euren input, Matthias

Ich habs verschraubt. War ne Scheiss Arbeit und von unten siehts, aus Wie nen Igel. . . . Heute würde ichs auch mit Popnieten machen.

ich hab dir ne pm wegen den Backen geschickt, hast du die nicht bekommen? Wäre nett wenn du dich mal meldest, oder sind die schon weg? Gruss, Matthias

Bei mir quietscht es wenn der Vergaser nicht richtig Festgezogen ist.Hört sich an wie Gummisohlen...

So, es war die Cosa-Kupplung. Nachdem ich das Zahnrad abgeschliffen habe und alle Verschleißsteile gewechselt sind funktioniert sie perfekt und der Leerlauf flutscht Super rein.

Wenn es der Simmering auf der Zündungs Seite ist brauchst du nicht zu Spalten, den Kann man auch So wechseln. Ist nur bisschen Frickelig aber geht.

pm

wo ist denn der Unterschied von 80er zu zu 125er backen? ich bräuchte sie für ne 200er... Versand sollte so bei 7? liegen oder? gruss, Matthias

pm dello vergaser

pm wegen teilhydraulik

Habe jetzt die Zange zerlegt. Nach dem einweichen Kann ich den Kolben jetzt mit eine Luftpumpe 1cm rausdrücken. Komplett raus bekomme ich ihn So nicht. Ich bekomme ihn nur mit sehr grosser Kraft wieder hinein bewegt. Wie leichtgängig darf/muss das sein?

Danke für die Beschreibung, ich Werd es versuchen. Verstehe ich das Richtig das der Kolben nur gesteckt und nicht gesichert ist?

Das ist auch mein Plan. Allerdings Kann man doch Kolben und Druckkammer nicht auseinander bauen, oder ? Und da der Kolben im Gehäuse fest sitzt und Komplett drinn ist im Gehäuse weiss ich nicht wie ich das Gangbar Kriegen soll. Also Wie bekomme ich den Kolben aus dem Gehäuse raus? Für ein paar Tips wäre ich sehr dankbar ich habe hier und im Netz noch nix passendes gefunden.

Meine Kupplung trennt gut, ich habe nicht das Gefühl das es daran liegt. Die Gänge stecken fest im Stand und leichtes vor/zurück rollen hilft nicht und wenn man den Gang dann mit brutaler Kraft raus bekommt flutscht man über den Leerlauf hinweg in den nächsten (je nach dem von Wo man kommt 1. oder 2. Gang) Es Scheint eher was mit Getriebe/Schaltung Zu tun zu haben. Vieleicht weil mein Getriebe nicht Gut aus distanziert ist (zu wenig Spiel) und durch das erwärmen sich das Metall noch ausdehnt Oder meine Schaltraste irgendwie ausgeleiert ist (Obwohl ich mir vor nicht allzu langer Zeit erst ne neue geleistet hab) Edith sagt das es aus meinem KupplunssimmeringSifft und ich mir bei der Reparatur die Kupplung mal anschauen Werde. Wie sieht das denn aus wenn die Sachen eingelaufen sind?

Hab mir die alten Threads schon durchgelesen. Das bringt mich aber nicht weiter. Wahrscheinlich muss ich mir bei Ebay irgend ne billige Bremspumpe ziehen um die Bremse zu testen.. . .

Hallo, mir ist eine TCE Scheibenbremse ohne Bremspumpe und Leitung in die Hände gefallen. Das Ding hat ein paar Jahre ohne Bremsflüssigkeit "offen" in der Garage gelegen. Sieht noch ganz passabel aus jedoch mache ich mir sorgen ob die Bremszange noch funktioniert. Kann man das irgendwie testen wenn man keine Bremspumpe parat hat? Ich würde nur ungern 150? für Teile (Vollhydraulik) ausgeben um dann festzustellen das die Bremse selber Schrott ist. Ach ja, und hatte jemand schon mal Probleme das eintragen zu lassen, ich hab bis jetzt keinerlei Gutachten gefunden? Grüsse, matthias

so ich habe die Kupplung mal noch etwas nachgestellt und die schaltzüge etwas strammer. Leider gibt es keine Änderung... Meine alten rechnungen finde ich nicht mehr, aber ich bin mir ziemlich sicher das es ein original schaltkreuz war.

Ich hab es auf 2mm aufgebohrt (War 1,5mm) Mit der Drossel im Scorpion hat die Kiste danach auch gedrosselt Ohne Drossel Kein drosseln bei der aktuellen Kombi. Die 2mm standen am Anfang, ich hab erst nachdem Bohren gelesen das manche bis auf 3mm aufgemacht haben.

Falschluft hab ich schon gesucht. Öl riecht gut, Luftballon bleibt leer, startpilot abgesprüht - keine drehzahländerung. Beide KuWe simmerringe gewechselt. alles wie immer. Am ehesten hat sich was durch das aufbohren des Schwimmerkanals getan, jetzt reagiert der Motor wenigstens etwas auf die dicken düsen. Achja die Zündkerze ist hübsch braun und leicht verkokt. muss aber nochmal ne vollgasfahrtzündung aus prüfung machen. da ist die kiste ja schliesslich so mager (klingelt zwar nicht aber drosselt auch nicht) Das dachte ich auch aber hier in dem thread sind auch ein paar theorien aufgestellt worden das BE2 nach oben hin abmagert. daher wollte ich mir nochmal ne Info abholen welches Mischrohr nach oben fett bleibt. Zündkerze: NGK 9 Zündzeitpunkt sollte 19 Grad sein (is schon was her das ich abgeblitzt habe) Ist doch okay oder? Aber wie ist denn da die Verbindung zu der drossel-unlust meines Motors herzustellen? Lufi ohne Loch hab ich nich da, aber ich könnts ja mal zustopfen... Danke für eure Tips, matthias

Holla, habe mir alle 16 Seiten durchgelesen, aber bin jetzt immer noch nicht sicher welches Mischrohr ich verbauen soll... Meine Kiste ist untenrum zu fett und oben zu mager: PX 200 alt, Rennwelle, Malle 210, alles angepasst, JL Scorpion, Luftfilter mit Loch, Schwimmerkanal 2mm aufgebohrt. HD 150, BE3 ,HLKD 140,ND52-140 Als nächstes besorge ich mir HLK 120, aber welches Mischrohr dazu? BE2 magert obenrume ja eher ab wenn ich das richtig verstanden hab.... Ich habe hier übrigens noch ein Mischrohr ohne Bezeichnung liegen das mir als BE2 verkauft wurde: Es hat Bohrungen wie BE 5 aber nur Ca. 0,8 mm Durchmesser. Gruss Matthias

Im Stand hin und herrollen bringt leider nichts. Wenn ich die Zündung allerdings ausmache flutscht der Leerlauf Sofort rein...

Hallo, die Kupplung Trennt Tatsächlich nicht 100%, und beim Rollen funktioniertes besser. Werd mich da mal dranmachen. Ich glaube ich hab damals ein Original Schaltkreuz eingebaut. Ich muss mal die alten Rechnungen durch Kucken. danke für die Tips. Matthias

Hallo allerseits, Ich habe das Problem das ich nach 10 bis 20 Minuten fahrt den Leerlauf im Stand fast nicht mehr reinkriege ich springe immer zwischen 1. und 2. Gang hin und her oder es ist so Schwergängig das ich 2 Hände nehmen muss. Im Kalten Zustand besteht das Problem nicht. Ist ne PX 200 alt mit Kurzem 4. Gang. Schaltkreuz und Raste wurden vor 800-1000 KM neugemacht. Vielen Dank für euren Rat, Matthias