doppelmonster

Hallo Brunswiga, danke für dein Angebot aber ich hab was hier aus der Gegend bekommen. Viele Grüsse, matthias

Hab mich böse aufs Maul gelegt und brauche Ersatz... für ne PX 200 alt. Achja bin aus Kölle vielleicht hat ja einer aus der Gegend stuff. Viele Grüsse, Matthias

Da seh ich wohl meine Theorie bestätigt das das Kurbelwellenspiel die Simmerrringe quasi ausleiert Nochmal alles auseinander bauen...is ja erst das 3. mal dann in den letzten 2 monaten :uargh: Zündung is ok da hüpft nix. diesmal mach ichs hoffentlich ordentlich

Ja ich hab Löcher im Luftfilter (selber gemacht nach Luzifers si vergaseranleitung) Der Luftballontest hat auch nix ergeben. An die Zündung glaub ich nicht wirklich (wie test ich das denn, durchmessen?) Eigentlich läuft er ja recht gut, und die Zündbox ist fast neu.... Ich vermute auch am ehesten das es der Lima Simmerring is, der erst bei höheren drehzahlen nebenluft zieht oder sowas in der art. Ich hab ja auch nen bisschen Radialspiel an der Kurbelwelle (<1mm). Ob vielleicht doch das Lager hin ist ? Als ich die Rennwelle montiert hab hab ich nur den Lagerring gewechselt weil das Lager erst 100km auf dem Buckel hatte... :wasntme: Ich werd wohl mal als nächstes versuchsweise Simmering an der LiMa wechseln.... Danke schonmal für deinen input Phantom

Mir kommt das ja auch wie Falschluft vor. Nur weiss ich nicht woher. - Der Lima simmerring sieht dicht aus (sickt nix raus). - Öl riecht lecker nach...Öl (ich hab nur mal nen bisschen rausgeholt -muss ich wohl nich ablassen dafür?) - Luftballontest - kommt noch... - Absprühen im standgas mit starpilot - keine drehzahlerhöhung - Zylinderkopf mit silikonspezial gedichtet - auch nix anders (abplanen kommt später :wasntme: - aber wenn beim besprühen nix höher dreht is doch eigentlich dicht, oder?) wegen der dickeren Nebendüse: hab ich getestet (50-120) bringt aber auch nix hab jetzt auch mal BE2 Hlk140 HD140 eingebaut um zu sehen ob ich überhaupt zu fett werden kann: Bei Vollgas drosselt nix. Bei halbgas drosselt er manchmal extrem und dann rennt er wieder los. Was auch seltsam is: wenn er warm war und dann ca.20 minuten gestanden hat (aber nich wieder ganz kalt is). springt er zwar an, öttelt aber nur bei ca 500umdrehungen rum. man muss vorsichtich am gas drehen damit er nich aus geht. und nach ner minute rumgeöttel und wiederangetrete iss dann plöztllich alles ok und er nimmt ordentlich gas an @phantom: wo war denn bei dir die nebenluft? Ich hab mich bei der Suche schon durch zig nebenluft topics gesucht... aber leider nix mehr gefunden. Bin für jeden tip dankbar!

das war wusst ich nich das man die Neuteile nachbearbeiten sollte. @silikion: logisch das man da was anständiges nimmt

Ich hab da auch grade ein falschluftproblem. Ich hab nen Malle und den SCK Evo kopf. Muss ich den auch noch abplanen wenn ich ohne dichtung fahre Bzw sollte ich da silikon nehmen? Hab allerdings mal mit Startpilot abgesprüht und scheint aussenrum dicht zu sein....

hab gestern den motor mal mit startpilot abgesprüht - er hat nicht höher gedreht. wenn es falschluft ist würde ich auf lima-simmerring tippen - ich hab auch nen bisschen radialspiel am lüra, vielleicht kommt der startpilot nicht durchs lüfterrad??? Falschluft würde auch erklären warum die Jolle auch mit ner 140er HD nicht drosselt. Kerze is nen bisschen hell... Nachher mal am öl schnüffeln :sabber: Dickere Nebendüse werd ich auch gleich mal testen -hab grad nicht im kopf was drinn ist.

So, die Quetschkante hat jez 1,5 mm. HD is jetzt 140 Und die Karre rennt extrem gut :grins: weit über hundert komm ich laut px tacho zwar nicht aber der Anzug is geil. Etwas ist bloss noch komisch: Wenn aus ner Vollgasfahrt die Kupplung ziehe statt motor-zu-bremsen ist das Standgas zu hoch. Nach ner Minute gehts erst wieder runter oder wenn ich einkuppel und es so runter hole von der drehzahl.

Sorry, hab die Liste von Andre eher für nen Fragenkatalog gehalten...und die Daten von meiner Kiste mal hingeschrieben soweit ich wusste. Der Plan als ich die Karre das erste mal komplett zerlegt habe war eigentlich nur die Originalteile nen bisschen zu überarbeiten und gut iss. Allerdings hab ich das wohl nicht so perfekt hingekriegt wie ich wollte ... Der LiMA Halbmond hat die Kurbelwelle gerockt und nen Kolbenklemmer gabs dazu :uargh: . Also dann doch die Rennwelle und den Malossi Die steuerzeiten muss ich nochmal nachchecken! aber sprayback hab ich keinen... Den Vergaser hat ich schon nach Luzifers Plan eingestellt und abgedüst. Zündung is abgeblitzt. Der Kopf ist ein SCK Evo. Und da steckt wohl auch der Hase im Pfeffer... hab heute die Kopfdichtung rausgenommen und.....jez geht da einiges mehr Morgen nochmal Quetschmessen... bedankt doppelmonster P.S. Achso Was ich gefräst habe: Am Einlass und Vergaser alles was aneinander angeglichen und nen bisschen grösser, hatte mir im Netz nen paar anleitungen angekuckt und immer die gute sck bibel inner hand :grins: . - aber halt auf die originalwelle ausgelegt.... Am Kolben die gestrichelten Felder weg. Und dann noch das Motrogehäuse für die Überströmer angeglichen - ohne die alten auszukitten.

Jo schick mal die Geschichte, vielleicht kann ich ja nen paar Schlüsse ziehen. Aber das mit dem Kolben will ich ja nicht wahr haben, im SCK Katalog sind doch sogar Bilder was man alles wegfräsen kann.... Hoffentlich gibts noch andere Lösungen

Aloha, bei mir siehts ähnlich aus, seit meinem umbau komm ich nich mehr über 90 km/h. ------------------------------------ Setup: Malossi 210 - Kolben überarbeitet (Mit KoDi), Mazzuchelli Rennkurbell sito + Si 24 (luftfilter mit löchern): HD 132 BE3 - 160 Zündung: 18 grad Am Motor hab ich Einlass und Überströmer nen bisschen angepasst/erweitert. --------------------------------------- Mit meinem Original Zylinder und Sito is die Maschine 110 gefahren. Brauch ich jez tatsächlich nen kürzeren 4. gang oder kann ich da noch was anders regeln? Der Sito wird wohl über kurz oder lang eh ausgetauscht (hatte aber bei meinem Originalzylinder + 10Km/h gebracht). Vielen Dank für jeglichen Input, Doppelmonster P.S. Bin neu hier, Guten Tach