Shaggy

Hallo, wollte den Kondensator meiner V50 austauschen. Original ist ein gelbes und ein rotes Kabel dran. Der neue hat nur ein gelbes. Muss ich das rote noch anlöten, oder wie geht der Tausch, dass es hinterher auch funktioniert.

Hallo Bobcat! habe mir bei Pollin die 21W Soffitten besorgt. Die haben dann gar nicht geblinkt und sind nach kurzer Zeit durchgebrannt. Die Originalen 18W brennen nicht durch, blinken halt zu schnell. Kann das nicht auch am Relais liegen? Sonnst geht alles, nachdem ich den Kaubelbaum wieder auf Original umgebaut habe. Vielen Dank für die Unterstützung. Gruß Shaggy

Hallo bobcat, DANKE bobcat, die Empfehulung "back to the roots" habe ich befolgt. Neuen Schalter besorgt, die Kabel eingezogen, den Rest vom Kabelkästchen beginnend bis zum Scheinwerfer mit dem Ohmmeter durchgemessen. Neuen Bremsschalter eingebaut, das Bremslicht geht jetzt auch. Nun bin ich schon fast glücklich. Problem ist nur noch, wenn ich den Blinker (Lenkerendenblinker) einschalte genehmigen sich dieser eine "Gedenksekunde", blinken als erstes einmal kräftig und hell und dann viel zu schnell. An was kann das noch liegten? Soll ich auf Verdacht das Blinkerrelais austauschen? Kann es vielleicht daran liegen, dass ich noch eins von den schwarzen Kabeln irgendwo im Scheinwerfer auf Masse legen muss?

Hi bobcat, ich habe dieses Relais vorgefunden. Ist das Original? Das Relais war nicht angeschlossen, die beiden gelebn Kabel aus dem Kabelbaum einfach zusammengesteckt und vorne auf den Scheinwerfer geklemmt und dazu noch ein Spannungsregler ULO 807.50 oarallel geschaltet. Nachdem ich nun die beiden gelben Kabel an das Relais angeschlossen habe, blinkt auch der Hauptscheinwerfer. Das grüne Kabel ist auch nicht angeschlossen. Hier mal noch ein Bild wie das ganze Chaos aussieht: Ich bin für jede Hilfe dankbar, da die Elektrik nicht zu meinen Stärken gehört.

Danke bobcat, da gehe ich morgen mal auf die Suche.

Kann mir jemand sagen wo ich das Blinkerrelease finden kann?

Ich habe das Problem gefunden !!!!!!! Nach nur 3 Tagen ist schon diese Gummimuffe gerissen. Deshalb war dann der Gaser schief drauf und ist dadurch am Rahmen beim einfern angestoßen. Ich habe diese Gummimuffe durch ein Stück Hydraulikschlauch ersetzt. Nun ist alles wie es sein soll.

Du meinst jetzt ein Foto vom Ansaustutzen ohne Gaser, mache ich heute Nachmittag?

Hier nochmals ein paar Bilder: Sollte ich den Gaser evtl. noch schräger stellen, also von hinten betrachtet, leicht nach rechts drehen?

Nö, nur einen schönen 8mm-Schlauch (Innendurchmesser)

Ich mache heute nochmal ein besseres Bild. Aber Tatsache ist doch, dass der Ansaugstutzen nicht falsch montiert werden kann. Ich habe in die vorhanden Bohrungen Stehbolzen eingedreht und damit den Ansaugstutzen verschraubt. Hat auch alles gepasst.

Ja, aber wir reden von einem Drehschieber-Ansauger, klar, oder?

Nochmal eine Frage zu meinem PHB 28. Bei mir schlägt der beim einfedern an die Karossierie an. Habe Bitubo und schon ziemlich straff eingestellt. Dreht Ihr den Gaser leicht schräg drauf, oder wie habt Ihr das gelöst?

Hast Du schon mal eine eingebaut? Ich habe mal im Forum diesbezüglich gestöbert, diese Baustelle möchte ich nur ungern eröffnen.

Oder ich bohre ein extra Loch durch das Blech in Höhe des Benzinhahn, das müsste doch den selben effekt haben? Ich möchte ungern auf meinen "schönen" Ansaugschlauch verzichten.

Nee, da habe ich noch nichts eingestellt. Ich weiß jetzt auch noch nicht genau wie das gehen soll. Muss mir erst mal den Link ins Deutsche übersetzen. Hast Du da evtl. noch einen praktischen Tipp?

Ja, Clip ganz oben, aber mein Problem ist erstmal nicht die Abstimmung, sondern der Spritmangel bei 3/4 leerem Tank.

Wenn ich in die Nadel in den obersten Clip hänge, kommt doch die Nadel tiefer in das Mischrohr und der Spalt wird kleiner (und somit magerer), oder stehe ich da jetzt komplett auf dem Schlauch?

Ist halt auf dem Drehschieberstutzen von Malossi montiert. Soll ich ein Pic einstellen?

Was willst Du damit sagen?

Bin noch am abstimmen und in allen Bereichen zu fett unterwegs, obwohl ich die Nadel (X2) schon auf die oberste Stellung gehängt habe. Warte noch auf ein kleineres Mischrohr. Nun zu meinem Problem: Kann es sein, dass bei einem nur 1/4 vollen Tank zu wenig Sprit am Vergasser ankommt? Bin auch noch eine leichte Steigung hochgefahren und der Motor hat definitiv zu wenig Sprit bekommen. Habe sofort die Kupplung gezogen, hat sich angehort als wenn man den Benzinhahn schließt und der Motor dann hochdreht, wenn der Sprit zu ende geht. Ist das bei Euch auch so, dass bei 1/4 Tankinhalt der Gaser nicht mehr genügend Sprit bekommt. Ich bin Vielfahrer und möchte schon meinen Tank einigermaßen leer fahren können. Fahrt Ihr alle mit Benzinpumpe?

Gibt es noch weitere Tipps?

Das verstehe ich jetzt leider nicht so genau. Was meinstu Du mit dem "Originalschlauch"?

Wie wird der Choke per Seilzug angeschlossen. Fehlt mir da evtl. noch ein modifizierter "Chokeeinsatz"? Gekauft hate ich das komplette Kit bei PIS, da sollte eigentlich alles dabei sein. Und ist es richtig, dass der Malossibalg mit dem Adapter am Gaser befestigt wird? Wenn ich den Kunststoffansaugtrichter abschraube passt der Adapter nicht wirklich gut auf den Gaser. Vielleicht kann mir jemand helfen. Danke!

Habe gerade in der Garage nachgesehen. Lusso PX 200, Baujahr 1993 ist wie folg belegt: Unten: schwarz links: grün-weiss rechts: schwarz-weiss