Daft-Punk

danke

hi leute, will morgen einen 177er polini in meine px einbauen. leider ist auf dem kolben kein pfeil, wie rum muss ich den einbauen?! mfg

wie schon von vielen hier gesagt, sie soll sich auf alle fälle nenn anwalt, selbst bei teilschuld zahlt den die gegenerische versicherung, genauso wie den gutachter!

und .....

durchaus möglich bin gespannt wie sich der riemen auf dauer verhält.

mein neues stadtrad macht wirklich spass

teilweise kann man einzelne, verschlissene beschläge tauschen, in deinem fall denk ich schon, weil die tür nicht sooo alt ist. ansonsten ist es vielleicht auch nur einstellungssache. umbau, wenn überhaupt möglich, lohnt sich nicht. ansonsten lass dir den schreiner deines vertrauens kommen, der kann die tür gegebenfalls einstellen und beschädigte teile tauschen. edit: man kann übrigens nicht nur dieses schließblech sondern die ganze türe in der höhe verstellen. ist aber je nach beschlagshersteller unterschiedlich.

haben uns jetzt einen volvo c30 1.6d drive zugelegt und bin wirklich zufrieden. innerorts: 5,7 ; außerorts: 3,8 ; kombiniert: 4,5 ... mit den 4,5 kommst wirklich gut hin... vll. kleines bisschen mehr, je nach fahrweise aber auch weniger. hier noch ein testbericht http://www.auto-motor-und-sport.de/eco/sparmeister-kompaktklasse-diese-kompakten-fahren-am-sparsamsten-1734578.html?item=1#article_detail edit: oh shit, hab bis 6000 euro überlesen... dann fällt der leider raus, außer du willst leasen/finanzieren

musste mit 16 zwischen dorf und stadt über ne viel befahrene bundesstraße pendeln... glaub mir da bist froh wennst im verkehr mit 120 (ohne drosslung) mitschwimmst, anstatt mit 80 geschnitten und grenzwertig überholt zu werden!

gabs da nicht mit graphit das problem dass das in tschernobyl verbrannt ist?

beim erdebeben wirken ja grundsätzlich horizontale kräfte. deshalb vermute ich, werden die die häuser vom erdboden "entkoppeln" bzw. "schwimmend" gebaut. bei modernen hochhäusern wird hierzu ein verbundmaterial aus gummi und blei verwendet. das blei ist so weit ich weiss für die stabilisierung des gummis gedacht. durch diese "gummilager" werden erdbewegungen ausgeglichen. anfang des 20. jhds. baute frank lloyd wright in japan. da wurde jeweils das fundament und die zwischendecken von den wänden abgekoppelt und auf lager gesetzt, vorstellbar ähnlich wie bei modernen brücken. korrigiert mich bitte wenn's nicht stimmt edit: im großen und ganzen musst halt schauen das die vertikalen von den horizontalen getrennt sind und holzhäuser verteilen durch die elastizität die kräfte eh besser auf das ganze.

na dann wart ich doch mal da drauf, leisten kann ich mir den schein momentan eh nicht ist dann auch die frage ob du die fahrschule überhaupt noch zwangsweise brauchst?

trifft genau so auf mich zu, aber selbst 700 find ich gesalzen für die erbrachte leistung. naja da muss ich mich wohl damit abfinden... das sollte sich mal das kartellamt anschauen, verbrecher

ja, das war jetzt ein bisschen überspitzt dargestellt, die dinger laufen trotzdem ordentlich für 125 ccm. auch meine 2takt sachs xtc, die ich mit 16 hatte, lief ohne drossel (aber sonst nix dran gemacht) 130... ja dann mach ich mich jetzt dann mal auf den weg, sag denen ich hab 400 € und brauch nenn schein

das es nur mit autoschein den normalen preis kostet war mir klar, aber mit A1 find ichs schon krass. naja dann wird das ganze wohl noch warten müssen, is mir momentan um einiges zu teuer. ...ne standart aprilia 125 wennst dir holst, rennt die ohne probleme 140 und wennst ne px 200 willst kannst nenn motorradführerschein machen...

Servus, ich fahr eine px 125 und würde gerne auf was größeres umsteigen. Leider besitze ich nur den Führerschein Klasse A1 (-125ccm), also müsste ich den normalen A machen. Heut Morgen war ich dann mal in der örtlichen Fahrschule und hab dort gefragt was mich denn der Spaß kosten würde. Darauf die Antwort: "ca. 1300 €". Das erscheint mir aber jedoch sogar ohne "Vorbildung" etwas viel?! Vielleicht weiss jemand von euch was das ganze derzeit kosten darf/sollte, brauche doch nur 6 Sonderfahrten und einen Teil der Theoriestunden, oder? mfg Julian

pep wäre zu überlegen, aber bei den angaben steht "...für alle gängigen Tuning-Zylinderkits"? und eigentlich sind mir dann nur für den sound 265 ? auch zu viel. ursprünglich gings mir ja schon eigentlich um ein bisschen leistungszuwachs. aus meinen yamaha dt zeiten hatte ich die erfahrung, dass man mit einem neuen krümmer, durchaus etwas an der leistung verändern konnte. deshalb meine schlussfolgerung -> beides 2-takter also gleiches grundprinzip mit resonanz usw. naja kann man dann nicht ändern denke dann ist das thema vorerst mal gegessen. hat man denn noch gute chancen den leo vince gebraucht zu finden?

gut danke für die hilfe, dann spar ich mir erstmal das geld gibts irgendeine auspuff alternative, die an ne px passt und wenigstens den sound "positiv" verändert und die fahreigenschaften nicht verschlechtert oder sogar dem motor schadet. kann momentan leider kein großes, "zeitraubendes" motortuning betreiben, da mich meine vespa jeden tag mehr oder weniger zuverlässig in die arbeit bringen muss.

hallo leute, hab eine am motor unveränderte px lusso. überlege momentan mir einen scorpion mit e-nummer zu kaufen. da ich aber nicht mal eben 300 ? einfach so über hab, frag ich mich ob das ganze überhaupt einen vorteil bringt? (bezüglich leistung) ich vermute mal wenn es denn eine leistungssteigerung gibt, dann wohl nur mit entfernung der drossel aus dem krümmer?! ist die entfernung der drossel ein großer aufwand? sollte man sonst irgendwelche technischen veränderungen an der vespa (sprich vergaser oder motor) vornehmen? die fragen beziehen sich auch wirklich auf diesen auspuff, da mir die e-nummer wichtig wäre. wäre dankbar wenn mir jemand helfen könnte. schon mal danke mfg Julian

okay ersatzteil besorgt und läuft wieder, dank für die schnelle hilfe!!!

ja stimmt. wie bring ich denn jetzt die mutter auf? normal tret ich auf die bremse (bzw. lass treten) und mach das ding auf, aber funktioniert ja jetzt nicht?!

langsam nervt mich des ding, keine 2 wochen vergehen ohne das wieder ein problem auftaucht und sie nicht mehr fährt. bin heut morgen losgefahren und merk schon sie nimmt im ersten gang zwar gas an, aber fährt nicht richtig los. naja kurz darauf bin ich auch liegen geblieben. motor läuft ganz normal, aber ich kann alle 4 gänge durchschalten ohne das ich losfahren kann, würg sie aber auch nicht ab. einzig das getriebe rattert dann ein bisschen. es ist wie wenn die kupplung nicht "trennen" würde bzw. umgekehrt also wie wenn ich dauernd gekuppelt hätte. kann mir einer von euch helfen, wo liegt das problem? wäre klasse wenn sich einer die zeit nimmt. mfg julian

hallo community, vor kurzem bin ich von der arbeit nach hause gefahren. kurz bevor ich dann zuhause angekommen bin nimmt die vespa kein gas mehr an und geht aus. zuerst dacht ich schon "scheiße n kolbenfresser, brauchts das jetzt wirklich?!" nach aber ungefähr 500 m schieben bin ich dann nenn berg runter gerollt und hab nochmals probiert sie im 2ten gang zu starten, was dann zu meiner verwunderung auch klappte - leider wieder nur ungefähr 500 meter. na gut, die zündkerze hat schon einige km drauf, hab die dann mal ausgetauscht, roller angekickt und sie lief. hab dann auch ne kleine proberunde gedreht (ca. einen km) und alles funktionierte wieder. nächsten morgen wollt ich dann wieder in die arbeit, doch nach 200 meter wieder das alte spiel. ich denk das sie kompression hat (sonst würde sie wohl gar nicht mehr gehen?). somit tipp ich auf ein elektrik problem. aber wenn ich ehrlich bin hab ich keine ahnung. kann mir hier vielleicht jemand helfen, vielleicht ein alt bekanntes problem? mfg

genau diese gedrosselte variante ist bei mir dran, weil die von nem 16 jährigen fahrer kommt. dann besorg ich mir einfach den originalen. danke für die hilfe.