wos
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Aceton aus Apotheke Helmut ? Gibts doch in fast jedem baumarkt...dort bei Terpentin. ..verdünnung etc! ;)
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Gerade mal das Excel auf die schnelle gefüttert Angemommen wir produzieren in einem kopf x ohne kolbenkippen mit qk 1mm eine gleichmäßige msv von 22,7 m/s bei 8000 rpm Mit kippen von jeweils 1/10mm werden daraus in etwa auslasseitig 21 m/s Einlass 24,6 m/s Diese Differenz nimmt mit entsprechenden höheren drehzahlen massiv zu Bei 12 000 rpm sollten wir annehmen dürfen dass diese asymmetrie effekte zur folge haben kann...grübel Bei "niedrigen" umdrehungen werden diese aber wohl kaum am prüfstand nachvollziehbar sein Spannende sache trotzdem ! @powerracer In welchen drehzahlen wurden Vorteile gefunden? Merci! :) Wolfgang
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Für r null sprechen auch die Erfahrung\ aussagen aus den 1980 zigern von emmerich hess... erbauer der hess spezial...ehemals deutscher Meister 50 cc ;) Bin auch der Meinung dass zündung und zzp jeweils eine spezifsche msv erfordern ;) Zündung muss chef im Ring sein und bleiben dass hier eine frei programmierbare mehr Möglichkeiten bietet, liegt auf der hand ...auch und gerade im Hinblick auf einen resoauspuff Schwierig bis unmöglich somit allgemeingültig ein optimum für msv in den ring zu werfen... Interessant https://m.facebook.com/nt/screen/?params={"note_id"%3A263374268341993}&path=%2Fnotes%2F&_rdr
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Eure individuell vorhandene msv ( ohne dynamische längung des kurbeltriebes) könnt ihr hiermit kostenlos nachrechnen... http://www.pit-lane.biz/t8360-janbros-2-stroke-excel-for-ports-heads-and-pipes Lach steh voll auf dynamische spaltenverstellung Beckenbodentraining...zupackende zündverstellung...Einspritzung
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Dort findet ihr eine Tabelle zum dynamischen squish einer aprilia rsa... http://www.pit-lane.biz/t6246p950-gp125-all-that-you-wanted-to-know-on-aprilia-rsa-125-and-more-by-mr-jan-thiel-and-mr-frits-overmars-part-5 Eure individuell vorhandene msv ( ohne dynamische längung des kurbeltriebes) könnt ihr hiermit kostenlos nachrechnen... http://www.pit-lane.biz/t8360-janbros-2-stroke-excel-for-ports-heads-and-pipes
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Merci Helmut! Ob wohl ein planer kolben das optimale ist??? Theoretisch. ..so wie ich das bisher verstehe...prallen dann beide squish strahlen...wenn wir ein vereinfachtes Bild benutzen ;) ...direkt frontal aufeinander. ..maximaler geschwindigkeitsverlust/ Energie verlust. ..maximale turbulenz beim zusammentreffen...aaaber wenig Tendenz sich aneinander nach oben aufzustellen ....hmm?...grübel. ..Vorteile zu kolben mit konventionellem radius? ;) Danke dir schön!
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Yz250 kopf...Perspektive täuscht links...Badewanne wirkt da fast zylindrisch Links überarbeitet Die yamaha hatte zicken Schlechte gasannahne Brutaler kick bei 4000 Träges ausdrehen. .. Über bedüsung schlecht abstimmbar...öl kohle nach 50 km :( Quetsche von 60 auf 50 prozent 1,15 mm statt 2,2 Scharfer Übergang statt radius Badewanne mit gleicher verdichtung statt kuppel Nimmt nun sauber aus niedriger drehzahl an... Gleichförmiges Band. ..sehr kontrolliert zu fahren. ..überdrehen weiter und geschmeidig......und das nur mit brennraum! !! Die korrosionsspuren am squishband Vorbesitzer standschaden Hätte ich die noch ausgdreht...wäre Badewanne noch größer geworden :( Helmut. ..hast recht. ..bei ori Kopf bleibt nicht viel anderes...gefühhlt hätte ich eine mildere form der wanne gewählt ;)
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@Berntstein ;) Zur brennraumkuppel... Tendiere zur Badewanne. ..aus folgenden Gründen Will keinen einsatz einbauen da bei luftgekühlt schlechter wärmeübergang :( um verdichtung zu senken bietet sich bei gleichzeitigem minimieren des quetschspaltes (abdrehen dichtfläche) meist nur diese form an... beim beibehalten von sphärisch würde dann die zündkerze in den brennraum ragen... oder man unterlegt die kerze und vergisst dann die zusätzliche unterlegscheibe ( kupferdichtung) beim hektischen zündkerzenwechsel maximaler sinnvoller kompromisd aus turbulenz Geschwindigkeit und mischung des squish "strahles" an der scharfen queschkante mit von oben kommendem gemisch wird wohl bei möglichst steilem winkel erreicht... auch das spricht für wanne...
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Im Idealfall baut sich gar keine kohle am squishband auf Nach 2 Saisonen enduro classic läufen...mit ravenol vollsynthetik Esther crossöl...nur leicht bräunliches anlaufen der fläche...einfach mit bremsenreiner wegzuspülen Baut sich kohle auf...hast quasi glühzündung! !? Aber spass beiseite...es gibt stimmen die sagen... 0 squish bei absoluter maximal drehzahl...durch maximal längung...biegung aller bauteile wäre das ideal ...grenzen für maximale msv gäbe es vorsichtig gesagt "kaum" Kann jedenfalls für unsere projekte sagen... gerechnete msv von um 35 m/s...bei 10500 ...quetsche statisch 0,0128 funktioniert bei uns top :) Grüßle Wolfgang
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Super Helmut danke für deine aufwändige genaue Beschreibung Vielleicht wird mein nächster kopf auch eine kippkante bekommen... Kann mir folgende Vorteile vorstellen : gleichmäßigere wärmeverteilung an kolben...auslassseite etwas kühler gleichmäßigerer squish zum zentrum...dann zentrischer richtung zündkerze homogenere verbrennung / flammfront ausgehend vom Zentrum. ..so zentralkerze...denk...grübel spannender ansatz
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0,0128 bezieht sich auf topzustand der kw...pleuel...lagerung...quetschflächen von um 50 prozent...anzustrebender msv von über 30 bei 8000 umdrehungen. .. einsatz frei programmierbarer zündung und angepasster kennlinie...der Faktor stammt vom kiwibiker forum... wobbly overmars etc...deckt sich arber bis auf wenige 1/100 stel was wir herausgefahren haben Aber... ;) ohne entsprechende...angepasste zündkurve. ..vergesst meine Einlassung. ..mit steigender squish velocity engerer /größerer quetschfläche muss auch der zzp entsprechend zurückgenommen werden
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Praktiziere das so...je höher die turbulenz im brennraum...desto schneller...besser...sauberer die verbrennung...es ist ungleich wichtiger entsprechend hohe squish velocity zu fabrizieren...als hohe verdichtung ;) Schicken wir einen feinen tropfen sprit auf die reise :) hoch zur zündkerze. ..dort wird er entzündet...je höher dir Geschwindigkeit des tropfens als feuerball. ..desto mehr andere trofen kann er in gleicher zeit entflammen...und diese dann schnell andere...schneeballeffkt...gut für Leistung :) ...so meine überzeugung und Erfahrung
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Wer kleinen queschtspalt fährt,( 0,128 vom hub) hat vielleicht schon bemerkt, dass der kolbenboden aussen fast sauber bleibt... auch die quetschfläche....es findet also kaum verbrennung in der quetsche statt...dort bleibt der kolben kühl Jedoch findet sich richtung auslass meist etwas mehr ablagerung in der quetsche am kopf...dies spricht fürs kippen des kolbens bzw dort grösseren spalt... Wolfgang
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Thema verdichtung; ) bzw brennraumvolumen. Die geometrische vd sagt nicht viel...die effektiv vd (trapped volume) einiges mehr. Kurz gesagt effektiv bei 6 drehfreude. ..effektiv bei 8 bulldog... ;) Allerdings ist das kein wunschkonzert...höhere verdichtung erzeugt mehr wärme...detos sind die folge...
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Wie sieht die quetschfläche am kolben auslassseite genau aus???...wie Glasperlen gestrahlt? Könnten detos gewesen sein...zu mager bedüst oder negativer quetschspalt. ..dann klemmen dort die ringe...abgas bläst dort durch...erhitzten die stelle weiter...bis klemmer/ fresser :(
