Andy_911

Das ganze passiert OHNE den Startknopf zu drücken. Nur Zündung an.

Hat vielleicht irgendjemand ein Datenblatt für eine 99er PX200 Millennium für mich ? VSX1T mit 12 PS. Würde mich riesig freuen und ich könnte die Lady endlich auf die Straße bringen. Vielen Dank.

Ich suche ein techn. Datenblatt für eine 99er PX200 aus Spanien VSX1T mit 12 PS Würde mich freuen, wenn jemand helfen kann.

Hallo Max. Meine hat auch noch VSX1T und 12 PS

Ich habe auch eine spanische PX200 aus 1999. Mit Anlasser und Scheibenbremse. Ich denke Sie stammt schon wieder aus italienischer Produktion mit Erstauslieferung in Spanien. Gekauft habe ich Sie in Deutschland. Folgende Unterlagen habe ich bekommen. - Kaufvertrag deutsch - Tarjeta de Inspection de Vehiculos (ordinal) - Permiso de Circulation (orginal) - Full additionale Targetes ITV (orginal) - Baja definitiva telematica (kopie) Jetzt sag mir der gute Mann vom TÜV, alles Banane. Wir brauchen: - Vollabnahme, HU & AU = ca. 250,- € - ein techn. Datenblatt vom TÜV Süd = ca 150,- € - ein Typenschild Alles zusammen inclusive. Zulassung und Kennzeichen wäre ich bei fast 500,- € Gibt es eine alternative Möglichkeit ?

Wenn ich bei meiner PX elestart die Zündung einschalte macht der anlasser ein kurzes Klickgeräusch. Ohne den Anlasser zu betätigen, wird nach kurzer Zeit das Kabel, welches vom Zündschloß zum Kombistecker geht sehr warm. Offensichtlich fließt hier ein nicht unerheblicher Strom. Auch kommt es mir komisch vor, daß laut Schaltplan der Anlasserschutz die Masse zum Anlasserrelais schaltet und nicht den Strom. Ist das richtig oder einfach nur italenisch.

Danke Rita. Das war das Problem. Nun funktioniert alles und ich kann morgen endlich zum TÜV.

Ist mir leider zu spät aufgefallen. Sorry.

Ich habe eine über die letzten Monate eine ´85 PX200E lusso komplett neu aufgebaut. Alles funktioniert mittlerweile einwandfrei, bis auf die Blinker. Es handelt sich um eine Variante ohne Batterie und mit Hupengleichrichter. Der Kabelbaum ist neu. Die vorderen Blinker funktionieren, die hinteren leider nicht. Alle Kabelverbindungen haben Durchgang und alle Massekontakte (auch die der Seitenbacken) sind ok. Zum testen habe ich, damit ich nicht immer wieder den Motor starten muss, eine 12V Batterie an den Stecker der vom Generator kommt angeschlossen. Licht, Rücklicht/Bremslicht usw funktionieren. Also scheint der spannungsreicher ok zu sein. Die Blinker blinken in richtiger Frequenz. (Kontakt vorhanden) Allerdings Messe ich an den Kontakten der seitenbacken nur ca. 6V. Wechsele ich die beiden Kabel am Relais (Weiß/Rot) blinken die hinteren Blinker und vorne ist keine Spannung zu messen. Jeder einzelne Blinker lässt sich durch aufschalten einer Spannung am Kombistecker unter der Kaskade zum leuchten bringen.  Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende und hoffe hier Hilfe zufinden.

Ich habe eine über die letzten Monate eine ´85 PX200E lusso komplett neu aufgebaut. Alles funktioniert mittlerweile einwandfrei, bis auf die Blinker. Es handelt sich um eine Variante ohne Batterie und mit Hupengleichrichter. Der Kabelbaum ist neu. Die vorderen Blinker funktionieren, die hinteren leider nicht. Alle Kabelverbindungen haben Durchgang und alle Massekontakte (auch die der Seitenbacken) sind ok. Zum testen habe ich, damit ich nicht immer wieder den Motor starten muss, eine 12V Batterie an den Stecker der vom Generator kommt angeschlossen. Licht, Rücklicht/Bremslicht usw funktionieren. Also scheint der spannungsreicher ok zu sein. Die Blinker blinken in richtiger Frequenz. (Kontakt vorhanden) Allerdings Messe ich an den Kontakten der seitenbacken nur ca. 6V. Wechsele ich die beiden Kabel am Relais (Weiß/Rot) blinken die hinteren Blinker und vorne ist keine Spannung zu messen. Jeder einzelne Blinker lässt sich durch aufschalten einer Spannung am Kombistecker unter der Kaskade zum leuchten bringen. Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende und hoffe hier Hilfe zu finden.

Chemisch entlocken oder strahlen macht auf jeden Fall Sinn. KTL beschichten ist gut aber meistens recht teuer. Als Verzinkung kommt nur Flammspritzverzinken in frage. Feuerverzinken würde das chassis nich schadlos überstehen. Galvanische Verzinkung wird auch nicht viel bringen. Auf jeden Fall braucht das Blech eine gewisse rauhtiefe als Untergrund. Daher strahlen.

Jetzt möchte ich auch mal einen ersten Beitrag in diesem Forum loswerden. Unterbodenschutz und Steinschlagschutz sind zwei Begriffe für das gleiche Produkt. Allerdings unterscheidet man verschiedene Varianten. PVC Steinschlagschutz. Würde viel in den 60ern vorrangig bei Porsche und Mercedes verwendet. Dieser wurde vor dem Lackiervorgang auf das Blech aufgetragen und nach dem aushärten überlackiert. Der „schwarze Unterbodenschutz“ ist auf Bitumen basis. (Teroson) und wird nach dem Lackieren aufgetragen. Dieser wird gerne porös im Laufe der Jahre, lässt sich aber elegant mit Trockeneis entfernen. In der Oldtimerrestauration findet man häufig mehrere Schichten verschiedener Produkte. Ich beschäftige mich seit ca 35 Jahren mit klassischen Fahrzeugen und betreibe einen Strahlbetrieb. Als kleines winterprojekt für zwischendurch restauriere ich z.Z. Eine 85er 200 lusso. Daher die Überlegung, ob es Sinn macht, die radhäuser zu schützen. Gruß Andy.