rotwildmarcy

Hallo zusammen, meine Tochter hat eine PK50XL2 bekommen. Soweit alles original. Läuft knapp über 50. Schalten geht auch gut. Da ich die PK nicht kenne und noch nie auf nem original 50er saß, bin ich mir unsicher ob die Kupplung durch ist oder nicht. Irgendwie hört die sich teilweise so ein bisschen an wie ein Automatikroller, gerade in den höheren Gängen. So als ob die Kupplung durch rutscht. Aber sie kommt halt doch - im Rahmen ihrer Möglichkeiten - zügig in Fahrt. Daher die Frage an die Pk'ler: Sollte die Kupplung bei dem Teil auch so sein, wir wir das von PX und CO kennen, oder ist das so wie beschrieben normal? Danke!

Super, vielen Dank !!!

Hallo zusammen, ich suche den Farbcode für eine weisse PK XL2 von 1991. Nummern für andere Farben sind zu finden, aber für weiss finde ich nix. Kann da jemand weiterhelfen? Gruß Marcel

Alles klar, Danke euch!

Hallo zusammen, ich bräuchte mal einen Rat, mit welcher Bedüsung ich mich von oben (zu fett) an ein neues Setup ran tasten soll: Vorheriges Setup: 150er Sprint unbearbeitet, DR177 mit Polini Kopf, SI24er, Sip Road 2 HD 118 ND 55-160 ZZP: 19 Grad Ot Das passte recht perfekt. Änderungen: Überströmer Gehäuse und Zylinder auf Polini 177 Maß gefräst Einlass / Wanne / Vergaser angeglichen Rennwelle Mazzucchelli verbaut HD ? ND ? ZZP: ? Danke !

Hallo zusammen, jemand da draussen, der den Sensor schonmal an einer Sprint (ohne Scheibenbremse) verbaut hat? Mit den verfügbaren Standard Haltern sehe ich da irgendwie keine Möglichkeit. Das einzige was mir so einfällt, wäre sich ein Blech zu biegen und mit ner Schraube an dem dann nicht mehr benutzten Eingang der Tachowelle zu befestigen.

Nein, CDI ist i.o. gewesen. Zündfunke war die ganze Zeit da, aber leider ohne Brille für mich nicht sichtbar. Das war vor nem Jahr noch anders ;) Irgendwann hab ich mich gewundert, dass es nach dem ganzen anrollen und kicken nicht nach Sprit riecht. Hatte am Tag vorher kurz den Tank raus, weil ich da unten dran musste. Danach kurz laufen lassen zum Test. Aber wohl nur mit dem bisschen Sprit, was noch im Gaser war. Im Tank war nicht mehr viel Sprit, vielleicht 1 Liter und Luft im Benzinschlauch. Da kam nix nach. Zwei Liter nachgekippt und dann war alles gut....

Kommando zurück - läuft ! Brille anziehen hilft ;)

Leider nein. Neue CDI eben gekommen. Vor dem Einbau gemessen - exakt die gleichen Werte wie die alte. Vielleicht ist mein Multimeter auch nicht io, aber wenn die Werte gleich sind, sind vermutlich beide im gleichen Zustand und da weiterhin kein Zündfunke da ist, vermutlich beide i.o. Dann bleibt ja eigentlich nur noch die Zündgrundplatte übrig...

Moin, relevante Kabel scheinen soweit i.o. zu sein. Habe die Cdi mal durchgemessen. Masse/grün & Zündkabel/Grün weichen schon stark ab. (Der Rest kann denke ich noch Messungenauigkeit sein)

Hallo zusammen, gestern Abend die alte Dame noch in die Garage gestellt - lief problemlos. Heute, kein Zündfunke mehr. (BGM 12V Zündung) - Kerze, Kerzenstecker, Zündkabel getauscht - nix. - Killschalterkabel von der CDI ab, auch nix. Was wäre das nächste? Mal neue CDI bestellen? (Es ist ein Modell ohne Batterie. Beim ankicken glimmen die Verbraucher wie Licht und Kontrolle-Leuchte am Lenker wie immer, falls das was zur Diagnose beiträgt..) Gruß Marcel

Jetzt muss ich doch mal blöde nachfragen. Wenn ich das richtige sehe, gibt es von der 'dicken' Scheibe für die PX verschiedene Stärken. 2,8 3,4 3,8 - was nehme ich denn da?

Alles klar, Danke !

Ja, das 22er war das originale aus dem Sprint Motor. OK, dann scheint mein Vorhaben ja so nicht aufzugehen....

Ne, mit dem 22er Ritzel lief / läuft es ja problemlos. Kann also eigentlich nur an dem neuen Ritzel liegen - ich verstehe nur nicht, warum....

Hallo zusammen, wollte das DRT Ritzel 23Z in meine Sprint packen und nach dem Einbau geht die Kupplung so gut wie nicht. Sie trennt vielleicht 50% und ein bisschen strammer gedreht geht der Kickstarter schon nicht mehr. Hab alles nochmal auseinander gebaut und überprüft. Wenn ich die Kupplung spanne, sind die Beläge innen gut bewegbar. Jemand ne Idee? ist das Ritzel hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungszahnrad-z-23-26-drt-primar-z-65-standard-z-67-z-68-drt_17473500?q=drt 23

Hallo zusammen, kleines Blinkproblem: Sprint 150V, ohne Batterie, 12V Zündung Meine LED Blinker blinken nicht wirklich. Es ist mehr ein Dauerlicht was immer nur ein kleines bisschen dunkler wird. Habe diese Blinker verbaut: https://www.scooter-center.com/de/blinker-set-moto-nostra-lenkerblinker-led-e-pruefzeichen-12-volt-vespa-v50-50ss-50sr-50-sprinter-90ss-90-racer-pv125-et3-sprint150-rally180/200-orange-mn612eakt?number=MN612EAKT und dieses Blinkrelais: https://www.sip-scootershop.com/de/product/blinkrelais-led-blinker-elektronisch_85032400?q=led blinkrelais Bei den Blinkern steht im Text, das man bei Verwendung eines elektronischen Relais (was ich ja habe) die verbauten Vorwiderstände entfernen 'kann' ? Kann das Verhalten an diesen Widerständen liegen? Dann wäre kann ja eher muss ;) Jemand ne Idee?

Danke euch !

Hallo zusammen, da an meiner Sprint Veloce die große Auspuffschraube nicht mehr packt, muss ne Lösung her. Am liebsten wäre mir ja, komplett durchbohren und von hinter mit einer Mutter sichern - diese ist an meinem Auspuff auch schon dran. Geht das bei der Sprint, oder ist da die Traversenschraube im Wege? Gruß rotwildmarcy

Nabend! So, heute die neuen Nebendüsen ausprobiert. Mit der 50/160 lief er schon besser, mit 40/120 noch besser. (HD 105) Das Zündkerzenbild ist jetzt meiner Meinung nach perfekt. Schön rehbraun. Die Gänge drehen auch voll aus. Vielen Dank an alle für die Geduld und die guten Tips!

Der aktuell verbaute Vergaser ist ein neu gekaufter mit der 48/160. Früher war mal der alte wie auf deiner Abbildung verbaut. Da stammte auch die 50er Düse her (ohne Loch oben). Aber wie geschrieben, läuft er mit der alten Düse in dem neuen Vergaser besser, auch wenn diese eigentlich nicht dafür geeignet ist. Ich habe mir ein paar Nebendüsen zum testen bestellt. Da wird wohl hoffentlich was passendes dabei sein...

Verbaut ist ein SI 20/20 der PX - da war beim Kauf die 48/160 drin. Komischer Weise läuft er aber besser, wenn die Düse aus dem alten nicht mehr benutzen Vergaser drin ist. Diese ist ein ND 50 (separater Luftkanal).Also eigentlich ja nicht für den Vergaser geeignet. Das habe ich aber erst gestern rausgefunden. Funktioniert aber halt komischer Weise mit der falschen Düse besser als mit der anderen...

Alles klar, Danke! Düsen sind bestellt....

Hallo zusammen, gab leider eine längere Pause, aber jetzt kann es weiter gehen. Bei den Nebendüsen habe ich mich vertan - mit Brille wäre das nicht passiert ;) Die 48er ist eine 48/160 die bei dem neuen Vergaser dabei war. Die andere, welche vom Gefühl her besser passt, aber nicht perfekt, ist eine 50er Düse. Diese ist Uralt - da steht auch nur 50 drauf. Kein Hinweis auf die Grüße der Luftbohrung. Da ich mir noch Düsen zum testen kaufen muss, wäre es gut zu wissen, in welche Richtung ich tendieren muss. Die 48/160 Mischwert 3,33 ja schon sehr mager. In der Wiki steht zwar für die Sprint Veloce '48' als Nebendüse, aber wie sieht es mit der Original Größe der Luftbohrung aus?

So, heute nicht viel Zeit gehabt, aber für ein bisschen testen hat es gelangt. Mit der 52er ND (HD105) kann man die LLGS drehen wie man will, da passiert irgendwie gar nix oder ich höre es nicht;) Aber bis auf das Geruckel im Schubbetrieb läuft er sonst gut. Mit der 48ND reagiert er leicht auf die LLGS, dafür nimmt er kein Gas an und geht meistens beim anfahren aus. Die Rückkehr von hoher Drehzahl auf Standgas ist verzögert. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann sollte die 52er ND ja schon mal passend sein. Morgen werde ich dann mal mit dem Setup (HD105/ND52) die Vollgasnummer mit Kerzenbild machen.