rotwildmarcy

Hallo, nein, das war ein Original Piaggio-Teil...

Hallo zusammen, habe bei meiner 150er Sprint Veloce das Problem, dass zunehmend mehr die Gänge raus springen. Erst war es nur der 3. Gang mal sporadisch, dann wurde es immer mehr. (Vor allem bei höheren Drehzahlen.) Darauf hin habe ich die Schaltraste getauscht, da diese noch die alte war. Das hat leider nichts gebracht, eher noch schlechter geworden. Schaltkreuz ist vorher auch schon erneuet worden und hat erst 200km gelaufen. Heute ist mir dann aufgefallen, dass wenn ich ohne Motor an Rolle, ich lautes klackern aus dem Motor höre. Leichtes bewegen des Schalthebels verändert das klackern. Die Gangritzel sahen eigentlich noch gut aus. Daher habe ich die nicht erneuert. Jemand eine Idee, was ich noch probieren kann? Oder Motor spalten angesagt? Eins ist mir noch aufgefallen beim Schaltraste wechseln. Ist es normal, dass sich der Schaltbolzen so gefühlte 5mm bewegen lässt, wenn die Raste ab ist? Danke!

Problem 1 & 2 haben sich erledigt. Die Sache mit der Hupe ist allerdings noch offen. Ist es richtig, dafür einfach ein Kabel vom DC Ausgang des Spannungsreglers bis zum Lenkerschalter zu legen?

Hallo zusammen, habe ein Elektrik Problem und als Elektro-Legastheniker komme ich hier nicht weiter ;) Ausgangslange: Sprint Veloce 150, Baujahr 73, Deutsches Modell Umgerüstet auf 12V Zündung (BGM) mit zugehörigem Kabelbaum und Spannungsregler - ohne Batterie Licht hinten funktioniert, Bremslicht ebenfalls. Scheinwerfer vorne noch nicht montiert, der sollte aber auch gehen. Problem 1: Es ist ja so, dass der Schalter links den Blinker und das Zündschloss beherbergt. Die beiden Kabel (rot und blau) die zu sehen sind, gehen jeweils zu den Lenkerendenblinkern. Übrig ist jetzt nur noch das orange Kabel vom Kabelbaum (Blinkerrelais). Der Schalter bietet noch zwei Anschlussmöglichkeiten (die rot umkreisten). Diese gehören rein Optisch für mich zum Zündschloß. Frage: Wo kommt das Blinkerkabel dran und was fehlen für Kabel für das Zündschloß? (Btw, wenn ich richtig gelesen habe, gibt es diese Art Schalter nicht mehr zu kaufen oder?) Problem 2: Der Schalter rechts ist - meiner Meinung nach - korrekt angeschlossen. Wenn ich auf den Kill-Switch drücke passiert nix ausser das ich beim anpacken von zb. Bremshebel (also Masse) richtig eine gewischt bekomme. Problem 3: Hupe / Schnarre Das deutsche Modell hat ja die große Hupe / Schnarre verbaut. Ich bin nicht sicher, ob die noch vorhandene theoretisch noch funktioniert oder ob die mit der jetzigen 12V Geschichte gar nicht mehr funktioniert. (Vorher war eine Batterie verbaut, jetzt nicht mehr.) Die große Hupe scheint es nur als 6V für DC zu geben. Muss ich dafür jetzt extra Kabel von Spannungsregler legen? Der unterstützt ja DC (bis dato ungenutzt). Hoffe ihr könnt etwas Licht ins dunkle bringen.. Danke! rotwildmarcy

Hallo zusammen, mal ne blöde Frage: Stelle ich mich nur zu doof an (hoffentlich ) , oder muss zum Kotflügelwechsel tatsächlich der Staubschutz und die Lagerschale runter? Gruß rotwildmarcy

Hallo zusammen, an meiner 150er Sprint sind die Kanten am Beinschild und am Trittblech ziemlich uneben / verbogen. Das möchte ich gerne vor dem lackieren noch begradigen. (Am Beinschild soll später ein Alu Kantenschutz drüber.) Welches Werkzeug nimmt man für solche Arbeiten? (Die Bördelzange geht dafür nicht zufällig ?) Gruß rotwildmarcy

Prima, Danke für die Info. Dann mache ich mich mal auf die Suche nach nem Spezi der das kann...

Naben zusammen, bei meinem Sprint Lenker ist an der Bremsaufnahme ein Stück abgebrochen. (und eine kleine Ecke an der Position des Lichtschalters). Bevor das Teil nun zum strahlen geht, kann man das überhaupt schweissen? (Die abgebrochenen Stücke sind nicht mehr vorhanden.) Falls das geht, kennt jemand ne gute Adresse wo man mal anklopfen könnte? Danke und viele Grüße, rotwildmarcy

Ok, Danke für die Info!

Hallo zusammen, ich hänge schon wieder fest. Beim Aufziehen des Lüfterrades (BGM Pro) tut sich ein gut 7mm Spalt auf. Dachte zu erst, dass es evtl. am Konus liegt, aber selbst ohne Konus geht es nicht weiter drauf. Man hört auch, dass es hinten anschlägt, wenn es ohne Konus aufgesetzt wird. Weiss jemand, ob das so gewollt ist? Danke!

Danke!

Nabend zusammen, kennt jemand den Umbausatz von BGM auf die 12V Zündung und weiss, was mit den zwei Kabeln an dem weissen Stecker passiert? Der Stecker passt nicht durch die Motoröffnung und die Kabel werden meiner Meinung nach nicht benötigt. Abknipsen & isolieren ? Danke!

Ok, Danke !

Puuuh. Da bin ich beruhigt. Danke !

Hallo zusammen, ich bin in den letzten Zügen der Motorrevision und habe ein Problem. Wenn ich den Motor leicht kippe, läuft Getriebeöl über den inneren Rand des neuen Dichtringes. Der Dichtring ist bis zum Anschlag drin, kann aber meiner Meinung nach niemals bündig am Lager anliegen, da ja noch der Sicherungsring vom Lager dazwischen sitzt.. Jemand eine Idee? Danke ! Gruß, rotwildmarcy

Danke für die Infos ! Ist eigentlich jetzt alles klar, bis auf die Sache mit dem Primärlager. Muss ich nun auf der Innenseite den Dichtring im neuen Lager entfernen ? Den eigentliche Wellendichtring muss ich dann noch neu besorgen. Der muss ja wohl als letztes wieder drauf.. Gruß, rotwildmarcy

Leider gleich die nächste Unklarheit. Das neue Lager der Nebenwelle ist im Gegensatz zum vorherigen einseitig gedichtet, was die Frage auf wirft, wie rum es montiert wird. So wie in der Abbildung? und ähnliches Spiel bei der Hauptwelle: Das neue Lager ist jetzt beidseitig gedichtet. Vorher war das nicht so, dafür war ein Dichtring dabei, welcher dem Revisionskit nicht beilag. Entfällt dieser Ring jetzt? Danke! rotwildmarcy

Alles klar, vielen Dank für die Infos !

Nein, da kommt ein schöner neuer rein. Dachte nur bei dem alten Dichtring würde es auf Grund der Gebrauchsspuren Hinweise auf die Einbaurichtung geben... Stehe leider noch ein bisschen auf dem Schlauch. So korrekt: 1. von der Kurbelwellenseite aus den Dichtring einsetzen (mit Federseite Richtung Kurbelwelle) 2. Von Kurbelwellenseite aus das Lager einsetzen 3. Von der gegenüber liegenden Seite den Sicherungsring einsetzen. (Falls das so korrekt ist, stellt sich mir die Frage, warum man nicht als erstes den Sicherungsring einsetzt. Dann hätte man einen Anschlag für den Dichtring.)

Hallo zusammen, leider habe ich einen Schritt der der Demontage nicht dokumentiert und bevor ich jetzt bei der Montage was falsch mache, frage ich doch lieber mal nach ;) Es geht um die Montage des Simmering der Kurbelwelle / Sprint 150 Motor. Ich bin mir nicht sicher, wie rum der montiert wird. Kann mir jemand sagen, ob Bild A oder B korrekt ist? Und von welcher Seite wird er montiert? Also zuerst den Sprengring rein und dann von der anderen Seite den Simmering dagegen oder erst der Simmering von der auf Bild C sichtbaren Seite aus rein und dann den Sprengring drauf? Danke ! Gruß, rotwildmarcy

Vielen Dank erstmal für eure Einschätzung. Kennt zufällig jemand einen Vespa erfahrenen Blechprofi, idealerweise im Köln / Aachener Raum wo man mal vorstellig werden könnte?

Hallo zusammen, ich brauche mal eure Hilfe / Einschätzung. Anbei ein paar Bilder welche nach dem Sandstrahlen eine menge Löcher und stümperhafte Schweißarbeiten zum Vorschein gebracht haben. (Erstaunlich, was man so alles verspachteln kann ;) ) Was meint ihr? Ist das Teil noch zu retten? Da die Verfügbarkeit von Spenderrahmen für die 150er Sprint ja scheinbar gegen null tendiert, steht im Moment erst mal nur die technischen Seite im Vordergrund und nicht ob das ganze finanziell sinnvoll ist oder nicht. (Wobei mich schon interessieren würde, was der Spaß kosten würde falls jemand das schätzen kann). Danke schon mal für eure Einschätzung! Gruß, rotwildmarcy

Hallo zusammen, danke für die info! Es wird wohl leider auf den Notfallplan rauslaufen...

So, die Vespa ist abgeholt und ist leider in viel schlechterem Zustand als gehofft. Da muss erst einiges an Karosseriearbeiten gemacht werden, bevor man an TÜV denken kann. Daher erst mal komplette Demontage. Aktuell hänge ich leider fest. Die große Schraube, welche den Motor hält, lässt sich nicht entfernen. Man bekommt Sie gedreht, aber vom Geräusch 7 Gefühl her vermute ich, dass die Metallhülse an der Schraube festgebacken ist und man nur die Gummis mit dreht. Gibt's da Tip was man noch versuchen könnte ausser in WD40 zu baden? Notfallplan, für den fall das nix geht? Danke und viele Grüße, rotwildmarcy

Hallo zusammen, nach geschätzten 30 Jahren 'Vespa Abstinenz' bin ich wieder auf den Roller gekommen. Habe das Glück eine 150er Sprint Veloce (Baujahr 74) für Lau aus der entfernten Familie zu bekommen. Leider hat das gute Stück in den letzten 13 Jahren keine Pflege genossen. Genauer gesagt war das arme Teil ohne Schutz Wind und Wetter ausgesetzt. Am Donnerstag wird Sie abgeholt, aber ich wollte im Vorfeld schon mal eine Meinung zur 'Rost-Frage' hören. Habe vorab ein paar Bilder bekommen. (anbei) Was meint ihr? Stehen da größere Karosseriearbeiten (mit Reparaturblechen ?) an? Mein Plan war eigentlich, das Teil erstmal -unabhängig vom Aussehen- wieder durch den TÜV zu bekommen und erst im Anschluß die Karosserie machen zu lassen. Wenn Bleche getauscht / geschweisst werden müssten, wäre der Plan wohl zu überdenken. Danke schon mal vorab für eure Einschätzung ! Viele Grüße, rotwildmarcy