Roderick
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Hab jetzt bei 10pollici bestellt...
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Also ich fahr mit Apple Watch Karten und lass mich von den Vibrationen leiten. Handyhalterung - pfff...
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hab ich auch gebaut... kann man sich aber sparen mit dem 6mm Loch... keep it simple stupid @500 Miles schau lieber mal nach den VMC Spacern
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9mm Loch is zu Groß, wenn du nur den Schlauch reinstecken willst... hab nicht umsonst den mit 6mm Loch gepostet... so schlau war ich auch schon alles von einem Lieferanten zu holen...
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für 125er Setup nimmst du für den Auslass: https://amzn.eu/d/cx1DjQ7 Und für den Ansaugstutzen: von Gastro Brennecke: Fürs 200er Setup nimmst du für den Auslass: Auch von Gastro Brennecke: ...und misst über den 29/35/30er mit Loch von Amazon über den Ansaugstutzen... schön mit WD40 einsprühen vorher, damits gut flutscht ich hab auch ne Weile gesucht...
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du brauchst lediglich ein Blutdruckmessgerät, bissl Schlauch, 1 Stopfen ohne Loch und 2 für 125 / 200er Auslässe mit Loch sowie n Polini Ansaugstutzen... fertig ist die Laube... Materialkosten 50€ kannst natürlich auch n Fahrradschlauch von der BMX Bande nehmen und genervt sein, dass es nicht klappt
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klingt irgendwie nach Ölsauger oder zu viel Spiel zwischen Drehschieber und Kurbelwelle... musste mal am Getriebeöl schnüffeln, ob das nach Sprit riecht und / oder ne Fühlerlehre auf die Kurbelwelle halten bei demontiertem Vergaser... alles zwischen 0,05 und 0,08 ist okay - drüber wird's kritisch... rotzt der Motor übermäßig ausm Venturi wenn du das Gsicht drüber hältst und Gas gibst?Viel Erfolg! Gib auf jeden Fall mal Bescheid - auch wenn es das Problem gelöst hat! 🍀Zünderregerspule ausschließen, dann innerhalb des Motors forschen... Ist das Problem auch weg, wenn du die Zündung nur ne Millisekunde ausschaltest? bekommst du die Motorreaktion irgendwie auf Tonspur? Jemand neben dir fahren lassen mit GoPro oder Mikro untern Arsch klemmen? Defekter Pickup/ Zünderregerspule haben sich bei mir wiederholt so bemerkbar gemacht, dass die Karre 500 Meter lief und dann einfach aus ging... abkühlen - wieder 500 Meter fahren - aus... etc. pp... ich hatte letzte Woche 2 ZGP beim Friedi, die per Messung auf der Werkbank nicht auffällig, thermisch aber nicht mehr stabil waren mit oben genanntem Problem... das bekommt der Friedi dann auch nicht mit... man merkts nur beim fahren. Besorg dir mal ne ordentliche ZGP - schließ die komplett aus und forsche dann weiter. Fahr am besten Probe mit Backe offen und Kabeln nicht in Kästchen und Gummi versteckt, sondern sauber getrennt und isoliert frei überm Gehäuse... auch mal einen anderen Kerzenstecker testen und vorne und hinten vom Zündkabel je einen halben cm wegschneiden und neu drauf schrauben... manchmal ist der 😈 Ein 🐿️Wenn's nicht die Zünderregerspule ist, tippe ich auf nen Ölsauger über WeDi KuLu / Motorhälftendichtung oder lockeren Vergaser / Riss im Motorgehäuse... ist der Motor mit Kaltmetall bearbeitet? Motor mal in nen anderen Roller bauen und beobachten... vorher Drucktest machen... geht auch im eingebauten Zustand... Vielleicht wird das Gehäuse durchs starke Bremsen minimal verformt und bekommt Getriebeöl / Falschluft von irgendwo her... klingt für mich nicht nach Elektrik wenn du alles schon getauscht, abgeklemmt hast... du wirst das Problem finden! hier Equipment zum Drucktest machen:
...wenn du den von mir zitierten Beitrag von @egig liest, sollte das eigentlich klar sein.recht herzlichen Dank für den Tipp an @egig!!! hab letzte Woche eins der früheren GG Kits verbaut, was schon seit ca 5 Jahren im Regal lag und seit dem ersten Antreten gerasselt/geklingelt hat zwischen 2k und 4k u/min... bei warmem Motor wurde das besser - im Kalten Zustand - ekelhaft!!! musste die Kolbenringe von 2,5 auf 2,3 runter schleifen, damit sie keinen Überstand mehr zur Ring-Nut hatten - vorsichtig mit dem Dremel mit diesem Aufsatz: keinesfalls den Diamantfräser nehmen... da ist sind gleich mal 3 Zehntel weg beim Ansetzen... 😝 hab dabei mal ein neueres GG sowie Alu Kit verglichen - da sind die Ringe in der Nut verschwunden... 2 Stunden Arbeit inkl. vergleichen und betrachten sowie Stück für Stück schleifen... Ergebnis seit dem ersten Antreten: Der Motor klingt nun absolut sauber! Das klingeln ist zu 100% weg 😍😜😎 was mir ausserdem aufgefallen ist, bei den älteren Kits: Das Stoß-Spiel der Ringe ist bei guten 0,5mm - bei neueren GG und beim Alu sind's 0,4... Scheinbar hat die Qualitätskontrolle da gute Arbeit geleistet aber es zeigt sich nicht zum ersten Mal: wer neues Zeug kauft, bekommt heutzutage allzu oft Version 0.9b... Also: Vielen Dank erneut an @egig für den tollen Tipp! (Ich hoffe nur, die Kolbenringe halten auch mit 2,3 statt 2,5mm Durchmesser) 😝 Grüße 🤘
Moin Michi, Elestart habe ich nicht... aber das mit dem Standlicht ist ne super Idee! Danke Dir!Guten Morgen! kurze Frage: kann man USB Steckdosen wie diese hier: Thlevel 2X Auto USB Ladegerät https://www.amazon.de/dp/B07ZH2QVSH/ref=cm_sw_r_cp_api_i_Lm2sFbCR6955Z ohne viel Extra-Aufwand bei ner PX alt mit Batterie an die Hupe anschließen, bzw. wenn nicht - wo wäre eine geeignete Möglichkeit im vorderen Bereich des Rollers, um das Teil ins Handschuhfach zu werfen?! Danke!Stimmt nicht - oder fahren die meisten mit Schieber offen sprotzend? MRP Trichter braucht mit 140er HLKD Hauptdüsen zwischen 150-160... reproduzierbar und gut laufend... 55/160 ist allerdings zu fett auf LML Flachmembran... soll heißen - jeder Motor ist anders - nach Lehrbuch abstimmen und gut - das einzige was ich gemerkt habe, ist, je mehr man tunt, desto schlechter ist es, den originalen Lufi zu verbauen. Manche setups lassen sich garnicht abstimmen damit...einfach mit Gefühl fest ziehen - ich fand es auch komisch und hab da versucht Scheiben zwischen zu legen... hält aber auch ohne schon je über 500km dicht bei meinen beiden VMC‘s... hatte beide Zylinder nach 300-400 km nochmal unten und alle Schrauben waren noch fest. Schraubensicherung würde ich bei solchen Imbus-Schrauben nicht nehmen - im schlimmsten Fall bekommt man die nicht mehr lose und überdreht den Sechskant... einfach etwas vertrauen haben - ich denke auch das die U-Scheiben nur schützen sollen, gerade bei Sechskantmuttern... und Federringe sind sowieso nur n Witz und Geldmacherei der Schraubenindustrie... beim Auslass macht man nix kaputt - der is aus Stahl... was sich mir nicht erschließt ist, wozu man die Zentrierungsschrauben für den Kopf braucht... außer, dass man den Zylinder samt Kopf ziehen kann und nicht jedes Mal die Kodi und den O Ring reinfuddeln muss... gilt allerdings auch nur für ausgebauten Motor - wenn man die Stehbolzen zieht, gehts auch bloß nicht... ansonsten is das irgendwie sinnlos, weil der Kopf sowieso passgenau im zylinder sitzt durch die Vertiefung... gut finde ich die 4x beigelegten Langmuttern zur Befestigung der Zylinderhaube bei den jeweils teureren Kits... da muss man nicht so rumeiern mit den Zylinderkopfmuttern, was gerade bei dem goldenen Kopf nerven kann...den vom 10Pollici - die gab es ne ganze Weile lang nicht - jetzt wieder lieferbar... sind beide 0,8 und bringen die QK auf ca 1,8... beide dünn mit Dirko einreiben, O Ring am Kopf trotzdem verbauen ... https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/spessori-cilindro-e-carter/spessori-cilindro-e-testa-vmc-stelvio-e-superg-177cc-vespa-largeframe.1.1.51.gp.8235.uwAlso ich habe beides getestet - und habe mich bei beiden Motoren für je 0,8 Kodi und Fudi entschieden - dann kann man sogar 24/65 fahren... nur Fudi war mir untenrum zu mau, allerdings hat man dann obenrum nochmal ordentlich Leistung... ist beides auf jeden Fall super fahrbar...hab mal beide Motoren mit 140er HLKD ausgerüstet... und siehe da... Motor Nummer 1 sprotzt bei der 160er HD minimal... mit HD 158 perfekt. Motor Nummer 2 sprotzt bis 155 runter... mal sehen... geht Richtung 152/150... endlich ordentlich abstimmen - danke für den Tip! Leistungseinbusse ist nicht bemerkbar bei beiden Motoren...Ich finde das Ansprechverhalten mit Venturi und 160er HLKD super - aber ich bekomm den Gaser nicht zum Viertakten bis HD160... bei Lufi mit Löchern und Airbox viertaktet es ab HD155 und verschlimmert sich auch bis HD160 - der Gaser reagiert also auf die Fetten Düsen mit HLKD140 nehm ich ja wieder was Luft weg... mal sehen, wie es sich fährt... hat auf jeden Fall richtig Bumms - aber kann natürlich sein, das der Kolben wieder stirbt, weil die HD immer noch zu mager ist...mir ist langweilig, daher nochmal ein kleines Setup-Update: (Prüflauf wird nach Corona Desaster gemacht) - LML 5-Port Gehäuse mit Carbone Flachmembran - SI24 auf 2.5mm aufgebohrt mit MRP Venturi und Pinasco Airbox auf Alt Wanne und LML Luftfilter im Loch unter der Sitzbank - Membran-Lippen-Langhubwelle von MAZZUCCHELLI vom Worbel bearbeitet - Alu-VMC, unbearbeitet, oben und unten jeweils 0,8 untergelegt (die zugehörigen Spacer von 10pollici) —> QK ca 1,8 - POLINI Box - Elestart Lüfterrad ohne Kranz - Zylinder und unteren Spacer dafür leicht gefräst (1-2mm weggenommen am Rand) - Zündung auf 19 Grad vOT - PX200 Getriebe mit 23/65er wahlweise 24/65er Übersetzung von GR India - SIP Ultrastrong / BGM Superstrong mit Honda CR Belägen / Federn Härte L - Bedüsung ND 55/160 (ohne Venturi zu fett), HDS 160/BE3/160 (der Venturi nimmt die 160er HD ohne Mucken... mit Luftfiler + Löchern und Airbox 4-Taktet es ab HD 154) - Motor abgedrückt und 100% dicht auf der Rolle waren ohne Venturi und Airbox 20,3PS am Rad zu messen - der Test mit Venturi steht noch aus... gefühlt aber ca 10% mehr Bumms und viel besseres Motorverhalten habe 2 gleiche Motoren gebaut, sie seit mehr als 500km super laufen - einen habe ich mit HD 150 bei 20 Sekunden Vollgas geklemmt - ich konnte nicht fassen, dass der Venturi die 160er HD frisst... gibt es größere? ich werde berichten. cheers
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