marco/hamburg

Ich würde Rita anrufen...

vor 2 Stunden hat dunix8 folgendes von sich gegeben:

Meine Lösungsansätze : den 75cc von Pinasco ----> da auch gleich die Frage : passen die Stehbolzen abstände

 

 

Moin,

da kann ich Dir gleich die Hoffung nehmen.

Der 50/75ccm³ Zyl. hat 4 Stehbolzen und die 80/125 haben 3 Stück.

Und damit das auch alles so schön unkompatibel ist, hat der 80ccm³ und der 125ccm³ auch verschieden Stehbolzen Abstände.

vor 1 Stunde hat Rita folgendes von sich gegeben:

und es ist (glaube ich) nen 125er Zylinder von der PK125S auto

verbaut

 

Rita

Nachtrag:

Dann müsste es verschiedene Versionen (Stehbolzen Abstände) von dem 125er geben.  

Grüße

Marco

Moin,

für meinen Turbo Motor habe ich mal ein Mikrofon in eine Schraube mit Kaltmetall eingeklebt und das an an den Zylindekopf (verschiedene Stellen)geschraubt. 

Über Verstärker justiert mit PC Software und Kopfhörer ausgewertet.

Durch niedrig Oktanigen Sprit und Zündverstellung Klingeln und Klopfen provoziert und dann rausgehört / gelesen und den Motor drauf eingetellt.

Das ging ganz gut, hinterher wieder mein Standartsprit getankt und fertig.

Grüße Marco

Danke!

Eine an der richtigen Stelle montierte Sonde funktioniert immer am besten.

Grundsätzlich kann es bei der Schnüffelsonden Methode im Standgas und bei niedriger Drehzahl leicht zu falschen Werten kommen (auch mit Pumpe, Luftdruck oder speziell mit dem Innovate System)  und es wird zu mager angezeigt oder ist zu träge.

Aber auch das kann man in Griff bekommen, wie z.B. von Rainer beschrieben.

Am 1.11.2021 um 14:54 hat MrDeath folgendes von sich gegeben:

Moin, 

 

Hat sich schonmal jemand was gebaut, um am Eigenbau Prüfstand mit Schlauch hinten im Auspuff den Lambdawert zu messen?

So wie bei ner Abgasuntersuchung, oder bei den namenhaften Kauf Prüfständen. 

 

Ich nehme mal an da wird mit Unterdruck Abgas abgesaugt und zu ner Sonde geleitet?

Das ist die einzige käufliche und fertige Lösung die ich kenne. Wie gut die funktioniert, weiß ich aber nicht.

Falls du die kaufst, berichte mal bitte.

Innovate Auspuffschelle - Amazone Link

Grüße Marco

Ich stehe den Viton Dichtringen im Zyl. Kopf kritisch gegenüber.

Wenn nur ein wenig Verbennnung durchpfeift und der Gummi (Viton) Dichtring dichten soll ist er sehr schnell verspödet hartund brüchig.

Desweiteren wie schon geschrieben die Verfügbarkeit und ob man dann auch wirklich Viton bekommt und von welcher Qualität.

Bei meinem Turbo hatte ich immer wieder mit durchpfeifenden Dichtungen (natürlich kein Viton, sondern Metall) zu tun und habe dann eine kleine Nut in den Turboflansch und Krümmerflansch  eingedreht.

Mit einen gedrehten Ring der von beiden Seiten einen Einstich hatte und dann im Querschnitt wie ein "H" (um ihn leicht zu quetschen) aussah habe ich es dauerhaft dich bekommen.  

Ich würde es hier ähnlich machen oder wenn es noch geht am Zyl Kopf eine Feder stehen lassen und die Nut im Zyl. eindrehen.

Grüße Marco

Klar da hast du recht, aber da ja auch mal ggf. ein Motorrad gemessen wird, würde ich da lieber mit etwas Reserve rangehen.

Und du brichst ja auch die Messung nicht ab, wenn die Kiste ihre mögliche Straßen Höchstgeschindiglkeit erreicht hat.

Kurz zum messen, ich messe wenn es die Leistung hergibt immer nur im 4 Gang damit der Motor auch ordentlich unter Last kommt. Aber das macht halt auch jeder anders.

Sicher das das nur mit Luft funktionieren soll?

Unten rechts auf dem Bild sieht es wie ein Wasseranschluß aus, evtl. wird die Luft nur zum verstellen der Schaufeln oder so benötigt.

Aber grundsätzlich habe ich kein Ahnung

Und da du gerade in der Planung bist, vergiss am besten eine mechanische (Sicherheits) Bremse nicht.

Kostet zwar wieder Geld, kann aber (wie ein Airbag oder Sicherheitsgurt) recht nützlich sein.

Du kannst damit die Rolle auch schnell und sicher abbremsen und musst nicht die Fußbremse nehmen um z.B. neue Messungen zu machen.

Moin,

lt.SKF ist die liegt die Grenzdrehzahl bei H6, 2700 U/min was bei dem Rollen Durchmesser ~ 200Km/h sind.

Ist jetzt nicht so üppig über dem was die heutig Roller so auf dem Prüfstand fahren (können).

https://www.skf.com/at/products/bearing-units/ball-bearing-units/pillow-block-ball-bearing-units/productid-UCP 212

vor 20 Minuten hat Ralle9 folgendes von sich gegeben:

Die SKF Stehlager sind mit Sicherheit top, kosten aber auch das dreifache. 

Bei knapp 400Kg und der Drehzahl würde ich jetzt eher auf Sicherheit gehen und nicht 120,- € sparen.

Grüße

Marco

Moin,

meine Absaugung und Zuluft im Prüfstandsraum ist bisher scheinbar (ich lebe noch) ausreichend und gut.

Trotzdem wollte ich einen CO Melder anbiringen.

Habt ihr so etwas in den Prüfstandsräumen und reicht da ein normaler Kohlenmonoxid CO Gasmelder?

Es gibt ja viele für den Hausgebrauch bei Ebay, Amazon etc. oder gibt es da bessere Alternativen?

Grüße Marco

vor 13 Stunden hat Pholgix folgendes von sich gegeben:

Da sieht man auch welche mit der älteren Sonde LSU 4.2 arbeiten. Hätte nicht gedacht dass das so viele sind, u.a. innovate und Zeitronix (laut DB Zeittronix gehört zur Zt3 die LSU4.9 zur Zt2 die 4.2), wenn die Übersicht stimmt...

 

 

Lt. Link: Zeitronix arbeiten beide, ZT2 und ZT 3 mit LSU 4.9. Ich habe die ZT-2 und die fahren mit der LSU 4.9. 

Ich kann Dir nur die Zeitronix ans Herz legen, mit der hatte ich noch nie Probleme, weder im Auto und auch nicht auf der Vespa.

Am Roller ist die  permanet am laufen (inkl. AGT), nach/mit dem ankicken läuft die, fertig.

Du kannsrt halt auch zusätzlich U/min, Druck, TPS, 0-5 V Eingang, mit loggen und das Life am Prüfstand oder z.B auf dem Rastplatz auf Tablet/Laptop ansehen.

Da es zu müßig war immer irgendwo hinzufahren habe ich mir inzwischen selber einen gebaut.

Habe den Thread nach Stehbolzenabstand durchsucht, aber nix gefunden.

Kann mir jemand den Stehbolzenabstand verraten?

Danke !

Grüße Marco

Wenn schon die Möglichkeit da ist, mit einem Lambdascanner zu arbeiten, verstehe ich nicht warum dann teilweise so fett gefahren wird, wo es nicht notwendig ist.

Standgas läuft bei mir mit Lambda1 und schwankt da auch nicht viel.

Und im Bereich Stadverkehr, muß ich auch nicht mit Lambda 0,90 oder 0,85 mit/rum-fahren.

Bei einer guten Verbrennung / Einstellung werden auch die Vibs weniger.

Moin,

so sieht das aus.

War ein Mega gefummel und gefeile bis das passte. Die Rückstellfeder sind viel zu weich, auch wenn alles Leichtgängig ist und flutscht.

Zum fahren möchte ich nichts anderes mehr haben. Es muss nur sehr gut eingestellt werden und dann geht das alles ziemlich gut.

Grüße

Marco

Mittwochs falsches Öl? Kann nicht sein und die kostenlose Entsorgung bei Dir, das behalte ich mal nicht Hinterkopf.

Ob ich in der Zukunft Briefmarken sammle oder Vögel beobachte kann ich mir nicht vorstellen, aber wenn ich dazu mal einen Expertenrat brauche, komme da auf Dich zurück.

Am 4.6.2021 um 14:25 hat T5Pien folgendes von sich gegeben:

ich fräse sowohl beim m1x als auch beim m232/244 nicht immer alles weg, in der regel sieht es eher so wie auf den angefügten bildern aus - hängt aber auch alles ein bisschen von den sz und dem gesamtsetup ab.

 

hier m 232

 

 

aber natürlich schon den kanal innen konisch bis zum flansch fräsen, da kann einiges raus. lediglich bei der auslassbreite würde ich mittlerweile gar nichts mehr machen, nur sz anpassen, das in die breite ziehen scheint wie schon oft in diesem topic erwähnt eher kontraproduktiv zu sein.

Habe mir den Stutzen auch drangebaut und den Auslaus so gefräß, das unten noch ein Kante steht (Konisch angeglichen). Hatte gehofft das da Leistungsmäßig noch ein bischen was geht, aber bei mir hat es nix gebracht oder gekostet.

Nur bei minimalster Schieberöffnung lief es minimal magerer und besser.

Und nun noch ne Mittwochskolben Frage 

Hatte ein paar hartnäckige Kohleablagerung auf dem Kolben gehabt, was ich so noch nicht gehabt habe.

Vieles lies sich mit einem Tuch und kräftig wischen entfernen.

Den Rest habe ich mit 1800er Schleichpapier runter geruppelt. Alless wieder Spiegelglatt und keine Spuren im Kolben.

Der Kpopf sah so aus:

Bin damit einige 100 Km gefahren, einige Prüfstandsläufe und auch dort teilweise ordentlich gequält.

Jemand eine Idee dazu, zu heiß, zu kalt, zu fett, zu mager, zu normal, schmeiß weg ?

Grüße

Marco

vor 10 Minuten hat PK-HD folgendes von sich gegeben:

Da haste dir aber ne ordentliche Drossel eingebaut.

Ja, ich wollte nicht noch mehr PS und Nm haben.......

Durch das Sitzbankloch und durch die Kaskade durch den Tunnel.

Selbstverständlich soll die Silent Auspuffwolle nicht Luftdicht in die Löcher gestopft werden werden.

Unten im Rahmen fahre ich die Wolle nicht, sondern eine Box  (siehe Link) die sehr gut die Geräusche dämmt. Da die Wolle aber am Sitzbankloch sehr gut fuktioniert, gehe ich davon aus das es auch unten im Rahmen geht.

So sieht das bei mir aus:

vor 2 Stunden hat Feindi folgendes von sich gegeben:

Hat jemand einen Tipp für einen Trichter, der in einen 60er Schlauch relativ p&p reinpasst? Ich denke, das würde mein Problem schon etwas verringern 

Moin

ich weiß nicht ob ich Dich richtig verstanden habe.

Was du machen kannst, ist ein 90° DN 50 Abflußrohrbogen zu holen ( ich habe die eine Seite zum Verbinden abgesägt) und mit dem Heißluftfön an einen Tricher aufzuformen. Das geht mit einen Konus z.B. ziemlich einfach.

Mit eine wenig Kraft geht das genau durch die Rahmenöffnung und an dem Ende kannst du einen 60er Schlauch o.ä mit einer Schelle antüdeln.

Da habe ich einen Schlauch vom Luftmengenmesser genommen. Gibt aber auch viele Faltbälge die passen (z.B. Harley Gabel).

Die Luft hat durch den Trichter und Rohrbogen ein gute Beruhigungsstrecke, was sich bei mir nicht Negativ aus gewirkt hat.

Als Rahmendämmung geht es gut wenn du die Silent Auspuffwollte in das untere und in das Sitzbankloch stopft.

Oben an der Sitzbank habe ich die Löcher mit Siebdraht verschlossen und die Wolle reinsgestopft. Unten geht es gut mit einem Beutel aus Fliegengitter.

Fahre bei mir unten im Rahmen aber eine selbstgebaute "Box".

Moin,

ne habe ich nicht gemacht, würde es, wenn aber, an die tiefste Stelle schrauben die geht.

Gibt bestimt auch schon Magnetische Ablassschrauben in der Größe zu kaufen.

vor 45 Minuten hat GT DRIVER folgendes von sich gegeben:

Lieber Abrieb vom Trennpilz als eventuell Kugeln im Getriebe

Irgendwas ist ja immer....

Sonst beim nächsten mal einen Neodymium Magneten mit ins Gehäuse schrauben.

Die gelagerten Andruckplatte macht bei mir bisher keinerlei Probleme.