marco/hamburg

vor 16 Minuten hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

Ich hab übrigens versucht zuerst ein paar Bohrungen an der Welle zu setzten um diese Leichter zu machen um nicht die Wolframeinsätze raus machen zu müssen.

Null Cache… die Welle ist so bock hart, ich hab nicht mal einen Körner Punkt rein machen können.

Der Körner war Platt und die Welle hatte nicht mal eine Kratzer.

Auch mit Edelstahlbohrer keine Cache… da hätte wohl nur die Flex Wirkung gezeigt um da Material runter zu bekommen.

Beton/Steinbohrer!, Standbohrmaschine, Kühlung, ordendlich Druck beim Bohren und keine Angst. So habe gehärtete Getriebegangräder gebohrt, alle anderen Bohren haben bei mir versagt.

Mein kleiner Erfahrungsbericht...

Bei mir war immer ein sehr starkes 4 takten/rotzen bei ganz leicht geöffneter DK. Das ich bei konstanten z.B. 30 und 50 km/h nicht weg bekam. 

Lambda war unabhängig davon und es trat bei Lambda 0,85 und auch bei 1,1+ auf.

Mein jetziges Setup ohne rotzen:

177 Polini GG, hochgesetzt, Ü-Ström angepasst,  Auslaß etwas bearbeitet - Steuerzeiten nicht gemessen.

60mm Muzzu Glocke

VForce 4

Zyl.Kopf vom Alu 177 Polini - Kerze mittig

QK 1.0

Auspuff BGM BBT

19° v.OT

VHSB 34, HD 185, K24 / 3, ND ~ 65 (aufgerieben), DP 266,  40er Schieber aufgefeilt.

Jep, und wenn ich das fehlende Stück noch im Auspuff finde, klebe ich das wieder an.

vor 2 Stunden hat pauter folgendes von sich gegeben:

Keine GS-Ringe, oder?

Ne war ein Standart Asso Kolben.

vor 2 Stunden hat light folgendes von sich gegeben:

Hat da der Kolbenring im Boostport eingehakt?

Ja, aber der Kolbenausbruch ist beim ankicken passiert. 

vor 57 Minuten hat Barnosch folgendes von sich gegeben:

Und das lief noch normal? Nur weniger Leistung?
Kann ich mir fast nicht vorstellen bei dem brocken der da fehlt.

Doch, lief völlig Normal, bis auf die Leistung, keine Geräusche, Standgas auch nicht auffällig anders.

vor 48 Minuten hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Welche Kurbelwelle ? Bitte mal das kobo Lager ansehen.

Sonstiges Setup ?

60 mm Mazzu Glocken Kuwe

Px 150 Lusso Motor mit 177 Polini GG

VHSB 34

VForce 4

BGM BBT

Kobo Lager sieht gut.

Lief ganz normal bis zum abstellen. (PX 150 Lusso Motor mit 177 Polini, 60mm KuWe)

Stunde später bei ankicken komisches Geräusch gehört, sprang kurz an und ging dann wieder aus. 

Kerze raus und der Elektrondenabstand war auf Null, von Hand durch gedreht und nichts auffälliges gespührt.

Der Kolben sah durch das Kerzenloch noch ganz gut aus.

Also egal, ich wollte nach Hause, neue Kerze rein und angekickt, lief dann wieder Normal,  nur es fehlte etwas Leistung.

Schade wird dann wohl nix mit Abrollern morgen.

Turbokrümmer schweißen habe ich auch schon hinter mir, beim erstenmal war das echt ne schei... arbeit und als ich beim schweißen merkte, wie sich das VA Material verzieht, da wurde erst mir richtig warm. 

Zählt das auch als übel zugerichtet?

Ist nur eine größere Rolle die ich mir gedreht habe. Es sind ca. 10mm pro Seite mehr geworden.

Das ganze ist in einer GTR mit Lusso Motor drin.

Ich finde gerade wenn man "fix" unterwegs ist und im Stadtverkehr unterweg ist, macht die Sinn.

Hier in HH bin ich ständig am Schalten und brauche nicht viel auf die Gänge gucken und beim gemütlichen fahren langt m.M.n die originale Raste.

Das schalten geht bei mir inzwischen automaisch, gerade beim schnell schalten echt geil zu fahren.

Am Anfang hatte ich auch schwierigkeiten mit denn Gängen, aber das war nach genauer Ausdistanzierung der Raste weg.

Allerdings habe ich auch eine "Schaltwegverkürzung" drin und das macht es sicherlich noch knackiger.

Ok danke, das deckt sich ja dann mit Rainers Aussage.

10000µF = 10 mF

https://www.translatorscafe.com/unit-converter/DE/electrostatic-capacitance/1-13/Farad-Mikrofarad/

Und die Volt Frage ob 16V oder 63V ?

Am 25.8.2019 um 19:35 hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

 

Kannst Du das genauer beschreiben bzw. am liebsten einen Schaltplan skizzieren?

 

Hast Du Dir jetzt aus einem "normalen" DC-Kfz-Relais mit vorgeschaltetem Brückengleichrichter ein AC-Relais gebastelt? Dann solltest die DC aus dem Brückengleichrichter noch mit einem ElKo (ca. 10 ... 22myF, 63V) etwas glätten.

 

 

Moin Rainer, nicht das ich Deine Aussage anzweifel, dafür fehlt mir zuviel Elektronik wissen.

Aber evtl. hat sich ein Schreibfehler o.ä eingeschlichen und könntest du die Größe vom Elko nochmal kurz bestätigen?

Gestern war ich im Elektronik-Shop wollte den Elko kaufen und ich erzählte das ich den brauche.

Der alte Herr bohrte nach und meinte der richtige Elko wäre einer zwischen 1000µF und 4700µF mit 16V.

Danach hat er das noch berechnet und seine Aussage bestätig....

Nun bin ich verunsichert und wollte es nachrechen unter https://www.electronicdeveloper.de/SpannungGleichrElko.aspx

oder z.B.: https://electronicbase.net/de/glaettungskondensator-berechnen/

Bin aber dafür auch zu blöd...

Bevor ich jetzt evtl etwas falsches einbaue, frag ich doch nochmal nach.....

 Aha danke, genauso ähnlich habe ich das auch angeklemmt, nur das mit dem Kondensator versteh ich nicht.

Sollte ich doch noch einen Kondensator am Gleichrichter DC Ausgang noch zwischen +/- klemmen und ist die größe die du oben genant hast ok?

Am 16.8.2019 um 10:33 hat marco/hamburg folgendes von sich gegeben:

vor 23 Minuten hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

 

Kannst Du das genauer beschreiben bzw. am liebsten einen Schaltplan skizzieren?

 

Hast Du Dir jetzt aus einem "normalen" DC-Kfz-Relais mit vorgeschaltetem Brückengleichrichter ein AC-Relais gebastelt? Dann solltest die DC aus dem Brückengleichrichter noch mit einem ElKo (ca. 10 ... 22myF, 63V) etwas glätten.

 

 

Schaltplan kann ich gerne morgen nachreichen, aber das ist glaube ich nicht nötig.

Ich habe das K1 entfernt und da den Gleichrichter angelemmt (AC)

Den Plus und den Minus Ausgang vom Gleichrichter an die Spule des DC KFZ-Relais K2 geklemmt.

Das wars.

Alles funzt, nix wird warm..bin jetzt ca. zwei Stunden damit rumgefahren damit unda auch die Lamdaanzeige mit EGT läuft ununterbrochen.

Habe noch ein paar alte Gleichrichter von AEG, Siemens etc.im Fundus bei mir gefunden und mich für den entschieden:

Das AC Relais dafür rausgeschmissen und nun geht alles wie gewünscht.

Am 14.8.2019 um 14:34 hat marco/hamburg folgendes von sich gegeben:

Hallo Volker,

ich bin zwar nicht Rainer, aber nimmt doch ein AC Relais und dann ist Ruhe.

Ich habe das hier genommen:

https://www.amazon.de/heschen-Gereral-Relais-12-VAC-LED-Anzeige/dp/B073V1ZN6F/ref=sr_1_9?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&keywords=relais+12v+ac&qid=1565785850&s=gateway&sr=8-9

 

Läuft bei mir so weit auch , nur das o.g Relais will mit meiener AC Spannung vom Roller nicht so richtig.

Im Standgas bei ca. 6-7 V AC zieht Relais an, bei hörer Drehzahl, so ab 8 V AC fällt es wieder ab.

Am Wechselstromnetztgerät funzt das alles so wie geplant.

Jemand eine Idee dazu?

Als Batterrie ist bei mir die 2,5AH von CS ( kann man hier gucken ) drin und die versorgt den Lambdascanner ne gute Stunde ohne nachzu laden.

Am 16.8.2019 um 10:49 hat T5Rainer folgendes von sich gegeben:

Versuch macht kluch.

Und der Versuch hat gut geklappt.

Läuft alles so wie gewollt und den Schalter für die Spannungsversorgung der Anzeigen habe ich unter den Sitz gebaut, weil der eher selten (z.B. beim Tanken) benutzt wird.

 

Wie ist aber die Situation bei Volkers Vollwellenregler (AC ungeregelt, Einfluß auf die "Lieferung" des Generators / die Wirkung des Reglers)?

Keine Ahnung

Tüddel mir das auch nur so hin wie ich meine es sollte gehen....

 

B.t.w.: F2, F3 und F4 in Deinem Plan sind unsinnig. Laß sie einfach weg. Sind nur unnötige Kontakt- und Fehlerstellen.

Jo, danke werde ich rausnehmen.

Moin,

es gibt auch 12V AC Relais mit höhrer Kontaktbelastung.

Danke Rainer für den Hinweis zu der Kontaktbelastung, denn darüber habe ich mir echt keine Gedanken gemacht.

Da ich aber das jetzt schon habe, werde ich das AC Relais (K1) als Hilfsrelais nehmen und ein 30A KFZ Gleichstromrelais (K2) für die Batterie  nehmen. 

Denke so müsste es gehen und würde es jetzt so verdrahten:

Hallo Volker,

ich bin zwar nicht Rainer, aber nimmt doch ein AC Relais und dann ist Ruhe.

Ich habe das hier genommen:

https://www.amazon.de/heschen-Gereral-Relais-12-VAC-LED-Anzeige/dp/B073V1ZN6F/ref=sr_1_9?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&keywords=relais+12v+ac&qid=1565785850&s=gateway&sr=8-9

Moin, ich habe das gerade am Wochenende bei mir so gelöst.

Wobei ich mir mit F4 nicht sicher bin ob die da Sinn macht und die lieber zwischen den AC Verbaucher zu klemmen ist oder dort eine zusätzliche Sicherung zu nehmen.

 

hübsch . Aber ein lefthand Reso passt da nicht mehr 

Danke, habe das nur für meine Kiste gebastelt und würd ich ein "lefthand" o.ä fahren, wäre der dementsprechend angepasst. 

Günstigen Seitenständer gekauft, Stunde Arbeit mit Schraubstock, Flex, Bohrmaschiene, Schweißgerät.und dann ist der verdrehsicher und stabil.

z.B: https://www.scooter-center.com/de/seitenstaender-vespa-px-t5-125ccm-rally-ts-sprint-sprint-veloce-gt-gtr-ss180-gs160-schwarz-7670132?number=7670132

vor 9 Stunden schrieb kuchenfreund:

Ich kann nur absolut nicht einschätzen, wie aufwendig das ganze ist.

 

Moin, wenn der ganze Kram verdrahtet und eingebaut ist, finde ich das abstimmen jetzt nicht so schlimm. Die Hardware muss halt zum geplanten Ziel passen, die Sensoren vernünftig Kalibriert sein und es sollte auf jedenfall ein Lamdascanner und ggf. ein AGT Anzeige verwendet werden.

Zündkennfeld festlegen, erstmal moderat natürlich. 

Wenn du eine Lernfunktion für das Spritkennfeld hast, geht recht fix und der Karre läuft nach einer Stunde schon ganz gut. Dann wird es erst spannend mit der feinabstimmung..Straße, Prüfstand, Angst das es knallt bei Vollast usw.

Die Feinabstimmung hat bei mir eigendlich nie aufgehört, weil ich immer noch etwas testen und verbessern wollte.

Es gibt auch Leute die sagen wenn die Karre nicht ruckelt ist sie fertig abgestimmt, sehe ich aber anders.

vor 9 Stunden schrieb kuchenfreund:

Was für eine Spritze fährst du denn? Und was für einen Motor?  

 

Ich fahre eine Adaptronic 420 c in einem 69er Alfa Spider mit Turbo.

Die 420c gibt es nicht mehr, bei E-Kleinanzeigen ist gerade eine 420d drin oder halt die ganz neuen Modelle (http://www.flow-improver.de/shopdeutsch/elektronik--elektrik/steuergeraete---ecu/index.php)

Grüße

Marco

Ich habe zu Hause noch Vergaser von der 125 er Automatik liegen und kann nachher mal schauen ob ich was sehen kann was Dir hilft.

Spontan würde ich sagen, das der Schwimmer evtl. durch ein zu langen oder nicht komplett reingedrückten Stift für den Schwimmer sich beim anziehen des Schwimmerkammerdeckel mit diesem verklemmt.

vor 22 Stunden schrieb kuchenfreund:

Mal zur Abwechslung was Technisches: Der eine oder andere fährt hier doch sicher eine Spritze mit frei programmierbarem Steuergerät. 

....

Und was sagt der TÜV wohl dazu? Eintragung möglich? Auch bei Autos mit Kat und Euro1/2?  

Moin, ich fahre so eine freie Einsprizung seit vielen Jahre in einen meiner Oldies und würde darauf achten:

- das die Sensoren frei wählbar und anlernbar sind

- das es eine automatische Lernfunktion gibt. (fürs Spritkennfeld geht das sehr gut, für die Zündung würde ich das dann doch lieber selbst machen)

- das es eine Log Funktion gibt

- das es eine Diagnose Funktion gibt. hilft z.B. wenn ein Sensor oder ein Eispritzventil spackt.

Es gibt natürlich viel mehr Dinge die man braucht oder eben nicht (z.B. Wankelmotor, Direkteinspritzung, Diesel, NW Verstellung etc) , aber das ist dann schon etwas tiefer in der jeweiligen Einspritzung zu suchen.

Euro 1 / 2 sollte solte heute bei den meisten kein Problem sein.

Das du Grundsätzlich weiß wie so ein Motor funktioniert und die Sprache der Einspritzung kannst (z.B Englisch), davon gehe ich jetzt mal aus.