Malte123

Mein Roller bekommt bei längeren Vollgasfahrten keinen Sprit und stottert. Gewöhnlich fällt das in der Stadt nicht auf, da ich kaum längere Strecken mit 85 konstant fahren kann. Es gibt jedoch eine Kraftfahrtstraße wo ich regelmäßig das Verhalten reproduzieren kann. Wenn der Roller ca 15sek über 85 bei Vollgas fährt, dann verhält er sich genau so, wie wenn plötzlich die Reserve notwendig ist. Er stoppt und nach ca 2s ist er wieder da. Wenn ich mit 80 dann weiterfahre kein Problem. Irgendwo läuft also der Sprit leer. In den unteren Gängen habe ich das nicht, obwohl ich ihn hier bis zu Ende drehe. Allerdings auch keine 15sek bei Vollgas durchgehend. Hattet ihr so was schon mal? Woran liegt das? Tank, Vergaser. Motor ist ziemlich original mit ETS Banane und 20L Vergaser.

Noch mal nach oben. Hat der 125 ETS Kopf eine andere Verdichtung als der PKS 125 Kopf. Wird nicht so deutlich hier.

Wie sieht das mit dem Drehschiebereinlass aus? Der Motor ist ein V5x1m und da scheint der Einlass kleiner zu sein. Limitiert das nicht die gesamte Umrüstung sehr.

https://www.sip-scootershop.com/de/products/kurbelwelle+sip+premium+fur_45109100 die würde also passen, oder?

Ok. Sehe gerade. Meine 50er KW hat nen Konus von 20mm. Deshalb brauch ich das wieder bei der Langhubwelle. ETS hätte 24mm

Mir gehts eigentlich nur um einen 125er Motor, ohne großes Tuning. Der dann die PK50 aufpeppt. Da ggf. auch die Tochter fährt ist nicht legales Tuning unerwünscht. Passt bei der PV125 KW dann das Polrad und Zündung von der PK. Und geht damit auch der ETS 125 Zylinder?

Bin gerade am Beginn einer Motorüberholung eines originalen PK 50 XL Motors, 1989, der noch alleine rumsteht. Mehrere Optionen mit Fragen: 1) Einfach original lassen. neue Lager, ggf. neuer Kolbenring => fertig 2) Umbau auf 125cm ich hätte noch einen 125 ETS Zylinder Umbau auf Langhub => Welche originale KW geht da? ETS passt ja nicht Primär auf ? Vergaser, Auspuff,... Option 2 wäre spannend, da man mit dem Motor nach neuer Führerscheinregelung mehr machen könnte. Könnte so ein 125er Motor dann in eine PK50, 1983, ohne Blinker, eingebaut werden und ist als 125er zulassbar.

Niemand ne Idee?

Und wie mache ich ich den Anschluss? Mr. 10 ist der Tankgeber. 2 Kabel gehen zum Tacho (Leuchte + Füllanzeige). 1 Kabel zum Hupengleichrichter (Schwarz, an der Masse?). Hätte eher erwartet, dass das an den Regler drankommt (Nr 12).

Nachdem ich die letzten Monate die PK XL 50 zur 125er umgerüstet habe und sie nun läuft, kommen die Aufgaben dran, die ich zurückgestellt hatte. Also z.B. der Tacho: 1) Elektrik ist die einer PK50xl blinkerlos, ohne Elestart, 12v 2) Der Tacho und der Tankgeber kommen von einer PK Pluromatic 125er mit Elestart. Ich hab nun einen Hinweis im Forum gefunden, dass der Elestart Tacho nicht mit einer Nicht-Elestart Elektrik zusammenpasst. Da ich aber Geber und Tacho aus einer Ele hab, passt es dann nicht evtl. doch?

Zwischenbericht: Ich habe den Zylinder noch mal honen lassen. Dadurch hat er ca 1/100mm mehr Spiel, also etwa 8/100mm. Der Zylinderschleifer meinte ich soll unbedingt den alten Kolben verbauen und die Schleifstellen, die sich physikalisch verhärtet haben, mit einer Nagelfeile abschleifen. An den Stellen würde der Kolben eh keine Berührung zur Wand haben. So hätten sie das in den 70er Jahren gemacht. Aber mit neuen Kolbenringen, da es an einer Stelle durchgepfiffen hat (vgl. Bild). Ausserdem fahre ich eine etwas kältere Zündkerze (B8ES statt B7ES) und statt der originalen 76er eine 82er Hauptdüse. Das Gemisch ist einen Tick fetter als 1:50, so ca. 1:40. Jetzt läuft er sehr gut seit 200km und ich fahre die Gänge mittlerweile nicht lange, aber ordentlich bei hohen Drehzahlen aus.

Das ist auch meine Diagnose. 30 Jahre immer nach Gefühl und diesmal mit dem Drehmomentschlüssel gemacht. Welches Drehmoment ist richtig?

Ich hatte, sehr ärgerlich, auf den ersten 100km 2 Kolbenklemmer. Der Kolben ist mit 7/100mm Spiel vom Profi eingeschliffen worden. Ich habe nun den Zylinder ausgebaut. Ich habe meine Vermutung, würde aber gerne mal Eure Diagnose hören. Die Spuren sind mit dem Finger nicht fühlbar. Also reinigen, ggf. Kolben etwas anschleifen und so wieder verbauen?

Hello, We had a delay, expected delivery date now is by September/October 2019, thank you for your inquiry. Best regards, Pinasco Staff

Bei SIP als Neuauflage gelistet und als Kit in der Pinasco Preisliste 2019 drin. Angeblich soll er Main/Juni lieferbar sein. Weiss da jemand genaueres?

Ich hatte auch mal ne Cosa, die sprang total schlecht an. Das lag an dem elektronischen Bimetall-choke. Der ging nie richtig. Die Lösung war, dass ich den Roller vorm Starten gekippt hab. Der Vergaser lief dabei über und sie sprang dann beim 2.Kick immer an.

Beim Einfahren (ersten 50km) hatte ich heute einen kurzen Klemmer. Der Kolben ist neu und der Zylinder auf Übergröße aufgebohrt. Der Roller ist kurz stehengeblieben. Danach sprang er direkt wieder an. Kein unrunder Lauf, keine Geräusche, super Kompression, fährt genauso wie vorher. Was tun? Einfach weiterfahren? Oder Zylinder abbauen und nachschauen.

Ich hatte es mir tatsächlich kurz überlegt, ob ich es alles original lasse. Aber die Matte ist so häßlich. Und es rostet so leicht darunter. Zur Befestigung musste ich für die äußere Leiste je 4 kleine Löcher bohren. Für die innere je 1 Loch. Die Matte habe ich im Keller und man könnte also auf original zurück rüsten. Aber mir gefällt es so viel besser und ich bin froh es gemacht zu haben. Schließlich ist sie eh nicht mehr original, da es das blinkerlose Modell nicht als 125er gab. Dafür habe ich Abstand von anderen Aktionen (PKS Sitzbank, Kaskade,...) genommen und mir gefällt das Modell so sehr gut.

8 Monate später endlich fertig. Heute ist der 125er Motor eingetragen worden. Kommende Woche bekomme ich die Papiere zur Anmeldung. Danke für die zahlreichen Hilfestellungen während der Überholung!

Ist eine deutsche PK. Unter der Backe ist zum einen der Regler, aus Alu, mit zwei gelben Stecker und einen weißen Stecker. Dann ist da noch ein schwarzer Kasten (Hupengleichrichter?). Hab jetzt die Kabel aus dem alten Kabelbaum rausgefriemelt und verlegt. Ist jeweils ein Doppelkabel Grau und Lila. Habe ein Lila von der Bremse zur Bremslampe gelegt. Das eine graue liegt parallel, ist aber nicht am Regler angeschlossen. Der zweite Satz Lila und Grau geht von der Bremse zum vorderen Verteiler. Dort wollte ich das Grau vom originalen Kabelbaum anzapfen. Ob ich das Lila dort brauche weiß ich noch nicht. Habe gerade den Motor wieder eingebaut und probiere dann die Verkabelung. Bin aber jetzt ganz zuversichtlich das hinzubekommen.

Ich will bei der PK XL 50 einen 125er Motor verbauen. Hierfür muss das Bremslicht nachgerüstet werden. Leider passt die verbaute Elektrik nicht der Doku zusammen. In den Papieren ist extra folgendes Sonderblatt für „ohne Blinker“ beigelegt - mit 6V Beleuchtung. Tatsächlich hat diese PK aber einen 12-V Kabelbaum, da ein Gleichrichter bereits verbaut ist. Der Bremsschalter ist bereits vorhanden und auch das Lampe hinten hat bereits das Bremslicht. Kabel fehlen. Ich würde nun so vorgehen. Ich orientiere mich dabei am Schaltplan und einem alten anderen Kabelbaum. 1) vom Bremsschalter lege ich ein Kabel (Lila) zum Bremslicht hinten. 2) das 2 Kabel (Grau) vom Bremsschalter sollte zum Gleichstromregler gehen. Dort ist es mit einem Grünen gemeinsam im Stecker. Dieses Kabel gibt es bereits bei mir, geht aber nicht zum Bremsschalter, sondern direkt nach vorne zum Verteiler unter der Konsole. Deshalb will ich nun das 2. Kabel vom Bremsschalter nach vorne legen und mir hier das graue Kabel abgreifen. Dann sollte doch doch alles passen?

Der Zylinder sieht sonst baugleich aus. Ich habe den Rand abdrehen lassen. In den nächsten Tagen gibt es zumindest mal einen Probelauf.

PK 125 XL Ele. Kein Zündfunke. Habe die Kabel der ZGP neu eingelötet da die total kaputt waren. Funktionszustand vorher unbekannt. Insgesamt 6 Kabel. Weiß, Rot, Grün an die Zündspule. Blau, Grün, Schwarz sind für die sonstige Endverbraucher. An der Zündspule kommt kein Zündfunke. Strom wird anscheinend auch nur am grünen Kabel produziert (schneller Zungentest). Das schwarze Kabel an der Zündspule habe ich an Masse angeschlossen.

Habe gerade meinen Drehschieber von Kobold reparieren lassen. Kostet etwas, aber ich habe nicht das Gefühl mit Pfusch rumzufahren. Und bei dem ganzen Drumherum bei einer Motorrevision ist es dann auch schon fast egal.

Da steht auch „4518/F“ drauf.