greenfrog

Und was nimmt 10pollici derzeit für das Teil?

Am 14.6.2023 um 12:25 schrieb Thall1:

 

Kannst du nicht lesen @greenfrog?

Er wollte ausdrücklich KEINEN Roman lesen!🤦🏻‍♂️😂

Der Roman Titel sollte lauten „Die Kunst des Blockierens: Warum Lernen und Verstehen überbewertet sind“

Ich hatte als Softtuning in der VNB einen DR177, Si24 und Polini Box verbaut. Lief laut GPS knapp 110 Spitze.

Vielleicht nicht der aller letzte Schrei aber der DR ist gebraucht sehr günstig zu bekommen, sehr robust und meiner Meinung ein unaufgeregter Tourenzylinder.

wenn du mehr power willst gibt es noch den Polini by SIP für zweikanal Motor, der ist unten abgedreht und eine Spacerplatte liegt bei. Das kann man natürlich auch selbst bauen mit jeden beliebigen Zylinder.

Dann gib es auch noch die Möglichkeit die kleinen Überströmer des VNB Block mit Kaltmetall aufzubauen so dass man jeden modernen Zylinder ohne nachzudenken draufbauen kann.

Für noch mehr Tuning würde ich dann in die PX Motor Abteilung wechseln und das Getriebe auf acht Zoll umbauen.

Der Sprint Motor sollte beim Wellenumbau genau dem der VBB entsprechen.

Sollte alles so passen. Für eine kontaktlose Zündung musst du eine andere Kurbelwelle (Typ Sprint aber mit PX Konus) mit Px Lüfterrad und Zündgrundplatte verbauen. Dazu gibt es hier ein eigenes Topic.
Alternativ einfach auf die Originale Kurbelwelle ein Conversion Lüfterrad (passend für PX Zündung aber mit kleinen Sprint Konus) verbauen. Funktioniert auch problemlos auf Motor mit sanften Tuning.

Ich würde zur Polini Box greifen. 24er Vergaser ist wahrscheinlich kein Muss, mir hat der aber auf dem Soft-Tuning Motor mehr Spaß bereitet als sein kleiner Bruder.

vor 14 Stunden hat Elch folgendes von sich gegeben:

Moin,

 

sag mal, konntest Du das 4-Gang-Getriebe ohne Modifikation in der VNB einbauen? Ich habe nämlich die gleichen Absichten. 

Wie sind denn nun die finalen Erfahrungen damit (ist ja schon eine Weile her Dein Post!)?

 

Gruß

Hendrik

Ja das sollte ohne weiteres da rein passen. Acht Zoll Vierganggetriebe kann man sogar in den PX Block bauen, wobei man da aber das PX mit Oldie Getriebe paaren muss.

vor 1 Stunde hat Reiti folgendes von sich gegeben:

Härtere Dämpfer hinten steht auf der Wunschliste. 😉 Ist schon etwas schwammig das Heck. 
welchen Dämpfer hattest du verbaut?  

Carbone mit Verstellmöglichkeit der Federvorspannung.

vor einer Stunde hat Frank_VNB1T folgendes von sich gegeben:

 

8 Zoll Bereifung ?

Yes Sir. Derzeit hängt da aber ein Pipedesign Daytona Goldline dran.

Eventuell kannst du auch ein etwas längeres Distanzstück beim Stoßdämpfer und/oder einen etwas härteren Dämpfer verbauen.

Ich hatte auf meiner VNB keine Aufsetzer mit der Polini Box und härteverstellbaren Heckdämpfer. Das funktioniert selbst mit Resoanlage sehr gut.

Gibt es bei den Beinschild einen Unterschied zu den anderen Modellen? In den Shops gibt es teilweise eigene Leiste für GL und dann wieder Monoschlitzrohre die auch auf Rally und Co passen.
 

edit: hab mir ein geschraubtes Monoschlitzrohr von einer Sprint organisiert und auf meine GL gesteckt. Das passt problemlos. Vielleicht braucht die Info ja jemand mal…

Gabriel kann man empfehlen. In der VNB mit 8“ würde ich die Originalfeder fahren und eine harte Feder vermeiden, denke da wird es wieder ungemütlich mit den kleinen Reifen.

Der CIF funktioniert meiner Meinung aber auch sehr passabel und lässt auch auch sportlichere Fahrweise zu. Fahre ich derzeit in der VNB und bin soweit zufrieden.

Für Stecktuning sollte der VBB Block reichen. Die Dichtflächen kannst du mit guten Kaltmetall erweitern so dass jeder moderne 3kanal Zylinder passt und auch der dritte Überströmer ist reinfräsbar. Dazu eine (60er)Conversion Welle PX Lüfterrad und eine Px Zündung.

Günstiger ist Px Zündung und ein Conversion Lüfterrad auf der originalen KW, das ist leichter als das Originale und beansprucht den Konus viel weniger. Das wär meine erste Wahl bei Soft-Stecktuning. Dann hast du eine moderne Zündung und beim Zylinder muss es nicht ein relativ teuerer 2kanal sein, da kannst du zb einen „normalen“ Parma drauf stecken und hast wieder ein paar Taler gespart. 

Beim Px Block hast du halt das Problem der unpassenden Übersetzung mit den 8Zoll Rädern. Da musst du dann die Primär anpassen oder das Getriebe von der VBB in den PX Block pflanzen. Und die Bremstrommel muss auch noch an den Block gebaut werden.

Oder du kaufst dir einen PX Motor, lässt ihn so wie er ist und baust vorne eine offene Felge. Das finde ich persönlich aber unpassend. Und Platzprobleme bei der Gabel gibt es da auch, wenn ich mich nicht irre.

Fährt den ET7 jemand zufälligerweise mit Superbanana Sport? Derzeit betreibe ich den VMC mit 30er Vergaser und Egig Viper. Der macht zwar spitze Leistung aber nur bei höheren Drehzahlregionen. Bringt die Banane von unten mehr Drehmoment?

@egig vielleicht hast du ja sogar eine Kurve in der virtuellen Schublade liegen.

Habe jetzt vom BGM F16 auf einen verstärkten „Gabriel“ gewechselt. Das lästige Springen der Gabel ist weg und Unebenheiten werden einfach weggebügelt. Hält auch gut in den Kurven.  In Verbindung mit STO Feder eine super low budget Aufwertung.

Am 4.6.2022 um 07:59 hat Benj folgendes von sich gegeben:

 

.....schade

 

Noch ne Frage in die Runde:

 

Welche Kupplung wäre bei smallframe bis 20Ps zu empfehlen?

Ich dachte an Polini Reibscheiben in verbindung mit Revolver Clutch

Dello 28 -30 oder eher größer?

....auch bin ich mir Übersetzungstechnisch nicht sicher was ich nehmen soll? 

Würde mich über Tipps freuen.

 

 

mfg.

Ich hab ganz gute Erfahrungen mit der XL2 Kupplung, 3 Scheiben (guten) Korkbelägen, L Federn und MTX Getriebeöl gemacht.

30er Vergaser reicht für den Normalfall.

Kurzer Vierter Gang würd ich empfehlen und je nach Auspuff das Primär 2.56 mit einen kürzeren Ritzel, je nach Auspuff.

vor 23 Stunden hat Garulf folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

Mein Quattrini ist jetzt auch mal fertig. 

Verbaut ist man glaubt es kaum ein Quattrini 172

60er Glockenwelle S&S

MRP Membran mit Tassinari V4

PHBH 30

Av 264, x2 1.teClip von oben, ND 55, HD 135

Resotüte von S&S

Hatte erst auf dem 2.ten Clip, da hat sie im Vorreso geviertaktet. Nadel 1 tiefer viertakten weg.

HD gehe ich wieder auf 138 oder 142

Steuerzeiten: 129/ 186,4 

VA 28,7

1,5 Fudi

0,5 Kodi

Qk 1,3mm

Der Prüflauf war im 3.ten Gang.

Kupplung 22 Zähne

Läuft jetzt seit 1000 km super.

V max  123 km/h

 

Grüsse aus Nordhessen

 

Garulf 

Hast du am Zylinder auch gefräst oder ist der gesteckt und nur mit Dichtungen eingestellt?

vor 48 Minuten hat heimichel folgendes von sich gegeben:

Mr. Vespa GS kann da helfen 

Gibts da mehr Infos zum ominösen Mr Vespa GS? 
 

Anbei ein paar Impressionen meiner Freilegung

Bräuchte mal Hilfe zum Thema Lack bzw beilackieren. Hab mir ein GL-Olack Projekt eingefangen. Das Freilegen des Lackes funktioniert spitze. Die erste Lackschicht kann ich mit Würth-Dichtungsentferner anlösen und die Schicht darunter lässt sich mit Nitro abwaschen. Man braucht Zeit, funktioniert aber tadellos. Jetzt muss ich aber das Trittblech neu einschweißen (ist von oben massiv rostig, von unten sieht es garnicht mal so schlecht aus..) und die Backen sind etwas verdellt und haben viel Spachtelmasse drauf. Das würde ich gerne beilackieren. Das Problem ist nur dass ich schon bei zwei Lackfachhändlern war und der abgemischte Lack war einmal komplett daneben und einmal nicht wirklich perfekt. Gibt es eine Bezugsquelle wo ich das benötigte Avorio 909 für meine GL bekomme und es gut passt? 

Polini passte bei mir wirklich auf’n Millimeter so dass der Ständer keinen Kontakt hatte.

Sip Sport ist schon kernig laut.

Aber wieso probierst du den nicht einfach aus. So ein Largeframe Box-Auspuff ist in exakt 3Min ausgetauscht. Einfach mal umstecken und eine Runde fahren. Dann weißt ob er dir zusagt. 
Vielleicht gibt es ja auch jemand in deiner Nähe der dir mal kurz so einen Polini borgt und du hältst ihn mal an dein Moped dran und siehst wie er passt und wie er sich fährt und anhört.

vor 2 Minuten hat Alfaromeo7 folgendes von sich gegeben:

Also meint ihr macht ein SIP oder Polini Box viel Unterschied gegenüber dem originalen PX Pott? Ich weiss einfach nicht ob ich es so belassen soll, den SIP 2.0 Sport wieder montieren den ich ja noch habe oder etas anderes zu kaufen. Leider finde ich keine Occ. SIP 1.0...

 

Also ich hatte vorher einen Sito dran (der war beim Kauf dabei) und nach dem Wechsel auf Polinibox war das Moped wie ausgewechselt. Viel mehr Kraft von unten.

Jedenfalls ist das in den Leistungsregionen vom DR Geschmacksache was man sich für einen Auspuff drunter hängt. Polini geht halt von unten etwas kraftvoller und ein Sip dreht etwas weiter raus. Von der Maximalleistung tun sich die nicht viel.

Aufsitzet hatte ich mit dem Polini trotz sportlicher Fahrweise übrigens nie. Nur die Montage ist beim Hauptständer vorbei äußerst knapp.

Ich fand die Polini Box mit gesteckten DR auf meiner VNB sehr angenehm von Lautstärke und Fahrbarkeit. Kann ich nur empfehlen.

vor 5 Stunden hat mr.impala folgendes von sich gegeben:

Das würde ich nicht gerade an die große Glocke hängen  kenne einen Fall wie oben beschrieben wo es eine neuerliche Vorladung zur Prüfung gab, da wurden die ganzen Genehmigungen eines Prüfers der letzten Jahre neuerlich vorgeladen . 

 

Da gab es schon ÖAMTC Stützpunkte denen die Pickerl Lizenz kurzfristig entzogen wurde weil eine Kundschaft 500m nach der Prüfstelle vom Prüfzug der LR abgefangen wurde. Da hatte halt ein gelber Prüfer bei einen Freund ein Auge zugedrückt. 
Und genau deswegen will sich halt kaum ein Pickerl Prüfer mehr auf irgendwas einlassen. Sicher gibt es noch Werkstätten bei denen eine dicke Reso Anlage kein Problem darstellt, solange das restliche Moped gut in Schuss ist. Die werden aber immer seltener.

Am 5.4.2022 um 10:11 hat typ17 folgendes von sich gegeben:

laut gedacht.

 

wenn jemand eine Scheibenbremse in den 80er oder so, typisiert hat.

ist es dann möglich, das dies heute historisch ist?

 

historisch heiss ja nicht unbedingt original sondern nur Historisch! also auch beim Tuning

 

 

 

Umbauten werden nur dann als legal anerkannt und eingetragen wenn sie innerhalb von zehn Jahren nach der Ez nachweislich verfügbar waren. Zeitgemäßes Tuning oder so heißt das.

Sicher gibt es immer wieder Mopeds wie Autos die historisch typisiert sind und da hardcore Tuning vom Feinsten drin ist….es gibt aber auch viel schwarze Schafe bei den Ziviltechnikern die falsche Gutachten ausstellen. Und wenn da die Behörden Wind davon bekommen geht der Ziviltechniker in den Häfn und die Kundschaft darf bei der LR vorstellig werden zur Nachüberprüfung. Und da wird dann ganz genau geschaut.

Normalerweise hat die Pickerl-Werkstatt beim durchführen der Überprüfung das Fahrtenbuch und den Typenschein zu checken, wenn es sich um einen Oldtimer mit roten Pickerl handelt. Hierbei muss, laut Anweisung der LR, auch die Originalität überprüft werden. Also brauchst du eine Werkstatt die da nicht drauf schaut und hoffst dass dich niemand aufhält.
Eine Scheibenbremse an einer alten Vespa sieht halt jeder sofort, selbst der einfältigste Exekutivbeamte aus dem ländlichen Raum.

Ich würde an deiner Stelle, wenn dich das Fahrwerk stört, die Gabel umbauen und auf die Scheibe pfeifen. Das ist nicht sonderlich auffällig und eine gute Trommel bremst auch sehr fein.

Ohne ihn selbst verbaut zu haben, aber so wie man hier im GSf liest, dürfte der BGM ein guter P&P Zylinder sein den man draufschrauben kann ohne sich groß Gedanken zu machen.

Polini und Parmakit sind ebenfalls solide Zeitgenossen mit denen man kaum was falsch machen kann. Wobei ich persönlich zu einen VMC tendieren würde bei einer Neuanschaffung. Die sind vom Preis-Leistungsverhältnis top.

Quattrini ist ein genialer Zylinder, bei nur gesteckt aber sicherlich ziemlich unterfordert.  Preislich dafür aber auch in höheren Regionen angesiedelt.

Die XL2 Kupplung funktioniert normalerweise sehr gut und hält mit kleinen Modifikationen (harte Federn) auch Mehrleistung aus.

Für Originalsetup sollten neue Korkbeläge und frisches Öl reichen. Eventuell neue Federn mit originaler Härte rein. Nicht dass sie verbauten Federn ausgelutscht sind.